de vanzare flanse , adaptoare frane disc

[remi]

flanse de la 4x160 la 4x100 , pret 220 ron ambele bucati

piese adaptoare , pt. trecerea la frane pe disc, pret 120 ron perechea

[remi]

flansele nu mai sunt valabile , s-au vandut , adaptoarele mai sunt 2 perechi , si nu voi mai avea vreo 2 ani

[remi]

se reactualizeaza acest anunt:
-flanse pentru roti de 4x100 , 4 bucati ,din fier , pret 450 ron (numai la comanda), astea sunt la mine pe masina
-si 2 perechi de adaptoare pentru frana pe disc ,pret pe pereche 150 ron (poze mai sus)

    
 

[remi]

alta pereche disponibila ,pret 450 ron

  

[remi]

pretul scade la 400 ron

[Andrey0494]

le lasi cu 300?

[remi]

astea le pot lasa si la 300

[Andrey0494]

trimiti si prin posta?

[remi]

trimit si prin posta, cum vrei tu

[patira]

Salut! Mai e nevoie si de alte piese, inafara de acestea, pentru sistemul complet de frane pe disc pt. trabant 601?

[remi]

pt. sistem de frane cu disc , pt. fata , trebuiesc adaptorii astia , si piesele aferente, care le gasesti pe la dezmembrai (portetrieri, etrieri,discuri,butuc )de golf 1 (posibil si de alte variante ,polo,derbi,jeta)
-uite si cum vin montate toate piesele pe o fuzeta (sistemul este de golf 1,butuc,etrieri,suport de placute,disc ,cu gauri 4x100)

       

-a nu fi incurcate cu flansele ,care se monteaza direct pe tamburii originali, si deci franele raman tot originale cu saboti

[patira]

Multumesc pt. raspuns, dar care este avantajul acestui sistem de franare, fata de cel original, daca se foloseste tot sist. hidraulic de franare cu saboti?

[Mortu George]

Se zice ca tamburii au o capacitate mai mare de franare fata de franele pe disc (irelevant deoarece nu poti spune ca ar avea ceva in comun... decat suprafata de contact care daca e aceeasi la ambele sisteme, nu exista comparatii concrete). Un lucru e sigur... frana pe disc e mai dozabila si mai precisa in raport cu forta de apasare a pedalei. La tambur, ori nu prea franeaza ori blocheaza (spus in mare asa). Tamburii mai au dezavantajul ca se incing rau la efort sustinut (Transfagarasan, etc...). Cand se incing, blocheaza roata si mai rau + ca se ovalizeaza, deterioreaza, etc la temperaturile prea mari. Discurile de frana au evoluat mult si exista ventilate, etc. Deci sistemul pe disc e mai performant in mare. Singura problema pe care ar avea sistemul asta pus pe Trabant este ca nu a fost conceput pentru el ci pentru o masina mai grea cu mai multa putere. Cei care au frane pe disc sa zica cum sta treaba... Deoarece la Golf si Polo este servo frana, frana pe direct ar fi mai slaba, numa bine pt o masina mai usoara (vezi Trabant)  ...

[Hunor]

Şi 1.1ul are frâne pe disc care este acţionat de o pomă exact ca şi cel de pe 601 şi funcţionează mult mai eficient decât sistemul pe tamburi la 601. Când am avut ocazia am comparat etrierele de la golf1 cu cele de pe 1.1 şi ca mărime nu au o diferenţă seminificativă, aşa că nu văd de ce nu ar merge un sistem de frâne pe disc la 601 cu pompa originală. În plus avem printre noi câteva posesori de trabanturi cu frâne pe disc, pot şi ei să confirme acest lucru.

[remi]

lpx-ul are si acum frane pe disc, si de cand au fost montate (aproximativ 3 ani,poate si mai mult), nu s-a umblat deloc la ele, si mergeau f bine, tine frana f bine, cursa e mica la pedala, pompa aceiasi , originala, deci per total ,sunt mult mai bune