TRABY CLUB ROMANIA

Colt legislativ => Reglementari RNTR => Subiect creat de: victor din Iunie 17, 2011, 04:52:44 pm

Titlu: REGLEMENTĂRI nr. RNTR 2 din 11 februarie 2003
Scris de: victor din Iunie 17, 2011, 04:52:44 pm
REGLEMENTĂRI nr. RNTR 2 din 11 februarie 2003 privind omologarea de tip şi
eliberarea cărţii de identitate a vehiculelor rutiere, precum şi omologarea de
tip a produselor utilizate la acestea
(la data 01-ian-2006 modificat de Anexa 1, punctul 1. din Ordinul 2218/2005 )

(la data 12-ian-2004 actul a fost reglementata de Ordinul 1/2004 )
(la data 18-mai-2003 actul a fost aprobat de Ordinul 211/2003 )

C APITOLUL 0:
( la data 01-ian-2006 Capitol 0, alin. (1) abrogat de Anexa 1, punctul 2. din Ordinul 2218/2005 )
(la data 01-ian-2006 Capitol 0, alin. (2) abrogat de Anexa 1, punctul 3. din Ordinul 2218/2005 )
CAPITOLUL I: Dispoziţii generale. Definiţii
(la data 01-ian-2006 Capitol I modificat de Anexa 1, punctul 4. din Ordinul 2218/2005 )

1. Prezentele reglementări stabilesc:
a) procedura şi condiţiile tehnice pentru omologarea de tip a întregului vehicul (într-o singură etapă sau în
mai multe etape);
b) procedura de eliberare a cărţii de identitate pentru vehiculele rutiere pentru care a fost acordată
omologarea de tip a întregului vehicul (într-o singură etapă sau în mai multe etape);
c) procedura şi condiţiile tehnice pentru omologarea de tip a vehiculelor (în ceea ce priveşte produsele
utilizate la acestea);
d) procedura şi condiţiile tehnice pentru omologarea de tip a produselor reglementate de directivele CE/CEE
sau de regulamentele CEE-O.N.U.

2. Prezentele reglementări se aplică la omologarea de tip a întregului vehicul (într-o singură etapă sau în mai
multe etape), omologarea de tip a vehiculelor (în ceea ce priveşte produsele utilizate la acestea) şi eliberarea
cărţii de identitate în vederea înmatriculării sau înregistrării în România pentru următoarele categorii de
vehicule noi:
2.1. autovehicule complete, de bază, incomplete sau completate, destinate circulaţiei pe drumurile publice,
având cel puţin 4 roţi şi o viteză maximă constructivă mai mare de 25 km/h, precum şi pentru remorcile
acestora, cu excepţia vehiculelor care se deplasează pe şine, a tractoarelor agricole si forestiere, a maşinilor
pentru lucrări si a cvadriciclurilor;
2.2. tractoare agricole sau forestiere pe roţi ori pe şenile, având cel puţin două axe şi o viteză maximă
constructivă mai mare sau egală cu 6 km/h, remorci agricole sau forestiere şi utilaje tractate
interschimbabile, agricole sau forestiere;
2.3. autovehicule cu 2 sau 3 roţi, având roţi jumelate sau nejumelate, destinate circulaţiei pe drumurile
publice, precum şi pentru cvadricicluri. Sunt exceptate:
a) autovehiculele având o viteză maximă constructivă care nu depăşeşte 6 km/h;
b) autovehiculele destinate să fie conduse de un pieton;
c) autovehiculele destinate să fie utilizate de persoane cu handicap fizic - scaune rulante;
d) autovehiculele destinate competiţiilor sportive organizate pe drumurile publice sau în afara acestora;
e) autovehiculele concepute în special pentru utilizarea în afara drumurilor publice şi pentru activităţi
recreative, având 3 roţi simetrice plasate uria în faţă şi celelalte două în spate;
f) bicicletele cu pedalare asistată, echipate cu un motor electric auxiliar de o putere nominală continuă
maximă de 0,25 kW, a cărui alimentare este redusă progresiv şi în final întreruptă atunci când vehiculul
atinge o viteză maximă de 25 km/h sau mai devreme, în cazul în care ciclistul se opreşte din pedalat;
2.4. maşini autopropulsate pentru lucrări care păstrează caracteristicile de bază ale unui tractor agricol sau
forestier pe roţi şi având o viteză maximă constructivă cuprinsă între 6 şi 40 k'm/h;
2.5. remorci lente având o viteză maximă constructivă declarată mai mică sau egală cu 25 km/h şi care nu
sunt incluse în subpct. 2.1.

3. Prezentele reglementări se aplică, de asemenea, la omologarea de tip a produselor în vederea introducerii
pe piaţă a produselor noi şi care sunt reglementate de directivele CE/CEE şi de regulamentele CEE-O.N.U.

4. Clasificarea vehiculelor rutiere pe categorii de omologare, definirea tipurilor de caroserie a acestora, precum
şi definirea claselor pentru autovehiculele destinate transportului de persoane sunt prevăzute în anexa nr. 1 la
reglementări.

5. În sensul prezentelor reglementări, termenii de mai jos au următorul înţeles:

acordurile de la Geneva
- Acordul privind adoptarea de prescripţii tehnice uniforme aplicabile vehiculelor
cu roţi, echipamentelor şi pieselor ce pot fi montate sau utilizate pe vehicule cu
roţi şi condiţiile de recunoaştere reciprocă a omologărilor eliberate pe baza
acestor prescripţii, încheiat la Geneva la 20 martie 1958, la care România a
aderat prin Decretul nr. 371/1976, şi Acordul privind adoptarea de
reglementări tehnice mondiale aplicabile autovehiculelor, precum şi
echipamentelor şi componentelor ce pot fi montate şi/sau utilizate pe
autovehicule, încheiat la Geneva la 25 iunie 1998, la care România a aderat prin
Legea nr. 97/2002;

ansamblu de vehicule
- ansamblul format dintr-un autovehicul tractor şi unul sau două vehicule
tractate;

autoritate competentă (pentru omologarea de tip)
- autoritatea competentă a unui stat, responsabilă pentru toate aspectele
omologării de tip, în special pentru acordarea şi, dacă este cazul, retragerea de
certificate de omologare de tip, care asigură legătura cu autorităţile competente
ale altor state şi care este îndreptăţită să verifice dispoziţiile luate de constructor
pentru asigurarea conformităţii producţiei;

autovehicul
- vehiculul rutier care se deplasează prin propulsie proprie, cu excepţia celui care
circulă pe şine;

categorie de vehicul
- orice grupă de vehicule care au caracteristici identice de concepţie;

certificat de conformitate CE
- documentul precizat în directivele-cadru, eliberat de constructor în scopul
certificării faptului că un anumit vehicul, omologat în conformitate cu prevederile
directivei-cadru, corespunde tuturor cerinţelor aplicabile în momentul fabricării şi
prin care se atestă că acesta poate fi înmatriculat sau pus în exploatare în toate
statele membre fără nici o inspecţie suplimentară;

certificat de omologare de tip
- documentul eliberat de autoritatea competentă pentru omologarea de tip, după
acordarea unei omologări de tip, şi care conţine informaţiile ce trebuie furnizate
de autoritatea competentă;

componentă, piesă
 - dispozitivul destinat să facă parte dintr-un vehicul, care trebuie să corespundă
prevederilor specifice cuprinse în prezentele reglementări şi care poate fi
omologat separat faţă de vehicul, atunci când acest lucru este prevăzut în mod
expres prin prezentele reglementări;

constructor
- persoana fizică sau juridică care este, faţă de autoritatea competentă,
responsabilă pentru toate aspectele privind omologarea de tip şi asigurarea
conformităţii producţiei, indiferent dacă persoana este sau nu este direct asociată
la toate stadiile de construcţie ale unui vehicul sau produs.
Sunt, de asemenea,
consideraţi ca fiind constructori:
(i) orice persoană fizică sau juridică care concepe ori a conceput, realizează sau a
realizat pentru propriul uz un vehicul ori un produs;
(ii) orice persoană fizică sau juridică care, din momentul în care un vehicul sau un
produs a fost introdus pe piaţă, este răspunzătoare de conformitatea cu
prevederile legislaţiei aplicabile;
directivă de bază (specifică) - directivele precizate prin directivele-cadru, care se referă la omologarea de tip a
unui vehicul, a unui sistem al vehiculului, a unei componente sau a unei entităţi
tehnice;

directivă-cadru
- directiva care se referă la omologarea de tip a întregului vehicul;

dosarul constructorului
- documentaţia care cuprinde conţinutul total de date, desene, fotografii etc., care
trebuie furnizată serviciului tehnic sau autorităţii competente de către solicitantul
omologării de tip odată cu cererea oficială de omologare de tip, conform datelor
din fişele de informaţii;

dosar de omologare
- dosarul constructorului însoţit de rapoartele de încercări sau de alte documente
anexate de către serviciul tehnic ori de autoritatea competentă în desfăşurarea
exercitării sarcinii lor de serviciu;

entitate tehnică

- dispozitivul destinat să facă parte dintr-un vehicul care trebuie să corespundă
prevederilor specifice cuprinse în prezentele reglementări şi care poate fi
omologat separat faţă de vehicul, atunci când acest lucru este prevăzut în mod
expres prin prezente de reglementări, dar numai în legătură cu unul sau mai multe
tipuri de vehicule;

introducere pe piaţă
- acţiunea de a face disponibile, pentru prima dată, contra cost sau gratuit,
produse noi în vederea vânzării sau utilizării;

fişă de informaţii
- documentul care conţine informaţiile pe care trebuie să le furnizeze solicitantul
omologării de tip;

încărcătură indivizibilă

- încărcătura care, în vederea transportării cu mijloace rutiere, nu poate să fie
divizată în două sau mai multe părţi decât cu cheltuieli exagerate şi care nu se
justifică ori comportă riscuri de deteriorare şi care nu poate, din motive privind
masa şi dimensiunile sale, să fie transportată de către un autovehicul, o remorcă,
un autotren rutier sau un autovehicul articulat, care corespunde cerinţelor
prezentelor reglementări;

masă maximă tehnic admisibilă
(masa totală maximă autorizată)
- masa maximă a unui vehicul, în funcţie de construcţia şi performanţele sale, şi
care este declarată de constructorul acestuia;
omologare comunitară (CE) de tip - procedura administrativă prin care un stat membru al Uniunii Europene certifică
faptul că un tip de vehicul, sistem, componentă sau entitate tehnică îndeplineşte
condiţiile tehnice corespunzătoare unei directive specifice;
omologare comunitară (CE) de tip a
întregului vehicul

- procedura administrativă prin care un stat membru al Uniunii Europene certifică
faptul că un tip de vehicul complet îndeplineşte condiţiile tehnice corespunzătoare
unei directive-cadru în vederea înmatriculării sau înregistrării acestuia;
omologare comunitară (CE) de tip în
mai multe etape a întregului vehicul

- procedura administrativă prin care unul sau mai multe state membre ale Uniunii
Europene certifică faptul că un tip de vehicul de bază, incomplet sau completat
conform stării sale constructive, îndeplineşte condiţiile tehnice corespunzătoare
unei directive-cadru în vederea înmatriculării sau înregistrării acestuia. Poate fi
acordată pentru vehiculul completat, vehiculul de bază (de exemplu, şasiu
echipat) sau pentru alte trepte intermediare de montaj ale vehiculului;
Titlu: Răspuns: REGLEMENTĂRI nr. RNTR 2 din 11 februarie 2003
Scris de: victor din Iunie 17, 2011, 05:03:37 pm
omologare naţională de tip - procedura administrativă prin care RAR certifică faptul că un tip de vehicul sau
produs îndeplineşte condiţiile tehnice specifice aplicabile conform prezentelor
reglementări;
omologare naţională de tip a
întregului vehicul

- procedura administrativă prin care RAR certifică faptul că un tip de vehicul
complet îndeplineşte condiţiile tehnice aplicabile conform prezentelor reglementări
în vederea înmatriculării sau înregistrării acestuia;
omologare naţională de tip în mai
multe etape a întregului vehicul

- procedura administrativă prin care RAR certifică faptul că un tip de vehicul rutier
de bază, incomplet sau completat, îndeplineşte condiţiile tehnice aplicabile
conform prezentelor reglementări în vederea înmatriculării sau înregistrării
acestuia. Poate fi acordată pentru vehiculul completat, vehiculul de bază (de
exemplu, şasiu echipat) sau pentru alte trepte intermediare de montaj ale
vehiculului;

omologare internaţională (CEEO.
N.U.) de tip

- procedura administrativă prin care o parte contractantă a acordurilor de la
Geneva certifică faptul că un tip de vehicul, echipament, componentă sau piesă
îndeplineşte condiţiile tehnice corespunzătoare unui regulament CEE-O.N.U.
specific;

produs - sistemul, echipamentul, piesa, componenta sau entitatea tehnică, utilizată la
fabricarea unui vehicul, pentru înlocuirea celor existente pe un vehicul sau pentru
montare/utilizare ulterioară pe un vehicul omologat;

produs de origine - produsul utilizat la fabricarea unui vehicul şi care a echipat vehiculul la
omologarea de tip a acestuia;

produs de schimb - produsul destinat să fie utilizat la un vehicul pentru a înlocui un produs montat
pe acest vehicul;

produs de schimb de origine - produsul destinat să fie utilizat la un vehicul pentru a înlocui un produs montat
pe acest vehicul şi care este de aceeaşi calitate ca şi produsul de origine, fiind
fabricat conform specificaţiilor şi normelor de fabricaţie furnizate de constructorul
vehiculului pentru fabricarea produselor de origine sau produselor de schimb
destinate vehiculului respectiv. Sunt incluse şi produsele de schimb fabricate pe
aceeaşi linie de producţie ca şi produsele de origine;
prima înmatriculare, prima
înregistrare a unui vehicul

- înmatricularea sau înregistrarea pentru prima dată a unor vehicule rutiere noi;
regulament CEE-O.N. U. - regulamentul-anexă la acordurile de la Geneva;
reprezentantul constructorului - orice persoană fizică sau juridică stabilită în România sau în Uniunea Europeană,
după caz, nominalizată legal de constructor pentru a-l reprezenta pe lângă
autoritatea competentă şi de a acţiona în numele său în domeniul prezentelor
reglementări;
serviciu tehnic - organizaţia sau organismul agreată/agreat ca laborator de încercări şi care
efectuează încercările sau inspecţiile în numele autorităţii competente a unui stat.

Această funcţie poate fi îndeplinită, de asemenea, de însăşi autoritatea
competentă. Serviciile tehnice trebuie să satisfacă normele armonizate referitoare
la funcţionarea laboratoarelor de încercări (EN 45001):
(i) un constructor nu poate fi agreat ca serviciu tehnic decât dacă reglementările
specifice prevăd acest lucru în mod expres;
(ii) în scopurile prezentelor reglementări, este acceptată utilizarea de către un
serviciu tehnic, cu acordul autorităţii competente, a unor instalaţii de încercare
care nu îi aparţin;
sistem, echipament - ansamblul de dispozitive combinate pentru a permite efectuarea unei funcţii
specifice într-un vehicul şi care trebuie să îndeplinească prevederile cuprinse în
prezentele reglementări;
tip de vehicul - vehiculele dintr-o anumită categorie, identice cel puţin în ceea ce priveşte
aspectele esenţiale indicate în reglementarea pe baza căreia se face omologarea
de tip. Un tip de vehicul poate avea variante şi versiuni diferite;
variantă - vehiculele dintr-un anumit tip, identice cel puţin în ceea ce priveşte aspectele
esenţiale indicate în reglementarea pe baza căreia se face omologarea de tip;
vânzare - comercializarea vehiculelor noi;
vehicul de bază - vehiculul incomplet, al cărui număr de identificare ca vehicul se păstrează în
timpul următoarelor etape ale procesului de omologare de tip în mai multe etape;
vehicul complet - vehiculul care a fost supus unui proces de omologare de tip într-o singură etapă
şi care îndeplineşte toate prevederile aplicabile ale prezentelor reglementări;
vehicul completat - vehiculul care a fost supus unui proces de omologare de tip în mai multe etape
şi care îndeplineşte toate prevederile aplicabile ale prezentelor reglementări;
vehicul incomplet - vehiculul care necesită completarea în cel puţin o etapă de fabricaţie pentru a
îndeplini toate prevederile aplicabile ale prezentelor reglementări;
vehicul (rutier) - sistemul mecanic care circulă pe drum, cu sau fără mijloace de autopropulsare,
şi care se utilizează în mod normal pentru transportul de persoane şi/sau de
mărfuri ori pentru efectuarea de servicii sau lucrări;
vehicul (rutier) nou - vehiculul rutier aflat înaintea primei înmatriculări, primei înregistrări sau primei
utilizări, după caz;
versiune - vehiculele dintr-o anumită variantă, identice cel puţin în ceea ce priveşte
aspectele esenţiale indicate în reglementarea pe baza căreia se face omologarea


6. În cuprinsul prezentelor reglementări se utilizează următoarele abrevieri:
(la data 01-ian-2006 Capitol I modificat de Anexa 1, punctul 5. din Ordinul 2218/2005 )
CAPITOLUL II: Omologarea de tip
(la data 01-ian-2006 Capitol II modificat de Anexa 1, punctul 6. din Ordinul 2218/2005 )
SECŢIUNEA I: Condiţii generale
1. Pentru vehiculele menţionate în continuare RAR eliberează CIV în vederea înmatriculării, înregistrării sau
vânzării, numai dacă acestea deţin omologare naţională de tip a întregului vehicul valabilă, în conformitate cu
prevederile secţiunii a II-a din prezentul capitol:
(la data 01-dec-2006 Capitol II, Sectiune I, punctul 1. modificat de Anexa 1, punctul 1. din Ordinul 1699/2006 )
1.1. autovehicule complete, de bază, incomplete sau completate, destinate circulaţiei pe drumurile publice,
având cel puţin 4 roţi şi o viteză maximă constructivă mai mare de 25 km/h, precum şi pentru remorcile
acestora, cu excepţia vehiculelor care se deplasează pe şine, a tractoarelor agricole şi forestiere, a maşinilor
pentru lucrări şi a cvadriciclurilor;
1.2. tractoare agricole şi forestiere pe roţi având cel puţin două axe şi o viteză maximă constructivă cuprinsă
între 6 şi 40 km/h;
1.3. autovehicule cu 2 sau 3 roţi, având roţi jumelate sau nejumelate, destinate circulaţiei pe drumurile
publice, precum şi pentru cvadricicluri. Sunt exceptate:
a) autovehiculele având o viteză maximă constructivă care nu depăşeşte 6 km/h;
b) autovehiculele destinate să fie conduse de un pieton;
c) autovehiculele destinate să fie utilizate de persoane cu handicap fizic - scaune rulante;
d) autovehiculele destinate competiţiilor sportive organizate pe drumurile publice sau în afara acestora;
e) autovehiculele concepute în special pentru utilizarea în afara drumurilor publice şi pentru activităţi
recreative, având 3 roţi simetrice plasate uria în faţă şi celelalte două în spate;
f) bicicletele cu pedalare asistată, echipate cu un motor electric auxiliar de o putere nominală continuă
maximă de 0,25 kW, a cărui alimentare este redusă progresiv şi în final întreruptă atunci când vehiculul
atinge o viteză maximă de 25 km/h sau mai devreme în cazul în care ciclistul se opreşte din pedalat;
1.4. maşini autopropulsate pentru lucrări care păstrează caracteristicile de bază ale unui tractor agricol sau
forestier pe roţi şi având o viteză maximă constructivă cuprinsă între 6 şi 40 km/h;
1.5. remorci lente având o viteză maximă constructivă declarată mai mică sau egală cu 25 km/h şi care nu
sunt incluse la subpct. 1.1.
1.6. La omologarea de tip a întregului vehicul pentru maşinile autopropulsate pentru lucrări care păstrează
caracteristicile de bază ale unui tractor agricol sau forestier pe roţi şi având o viteză maximă constructivă
cuprinsă între 6 şi 40 km/h (subpct. 1.4) se aplică condiţiile tehnice aplicabile pentru tractoarele agricole sau
forestiere pe roţi, având cel puţin două axe şi o viteză maximă constructivă cuprinsă între 6 şi 40 km/h
(subpct. 1.2), cu excepţia cazurilor pentru care prezentele reglementări prevăd în mod expres alte dispoziţii.
1.7. La omologarea de tip a întregului vehicul pentru remorcile lente având o viteză maximă constructivă
declarată mai mică sau egală cu 25 km/h (subpct. 1.5) se aplică condiţiile tehnice aplicabile la celelalte
categorii de vehicule, în funcţie de categoria autovehiculului tractor.
de tip.
CE - Comunitatea Europeană;
CEE - Comunitatea Economică Europeană;
CEE-O.N.U. - Comisia Economică pentru Europa a Organizaţiei Naţiunilor Unite;
CIV - cartea de identitate a vehiculului;
GNC - gaz natural comprimat;
GPL - gaz petrolier lichefiat;
MTCT - Ministerul Transporturilor, Construcţiilor şi Turismului;
OBD - sistem de diagnosticare privind emisiile poluante cu care este echipat un
autovehicul (dispozitiv de control al emisiilor poluante capabil de a detecta cauza
probabilă a unei defecţiuni prin intermediul unor coduri de eroare stocate în
memoria calculatorului autovehiculului);
OBM - sistem de măsurare privind emisiile poluante, cu care este echipat un
autovehicul cu motor cu aprindere prin comprimare;
RAR - Registrul Auto Român - R.A.;
VIN - numărul de identificare a unui vehicul (combinaţie structurală de caractere
atribuite unui vehicul de constructorul său în vederea identificării în conformitate
cu SR ISO 3779:1996);
WMI - codul de identificare a constructorului unui vehicul.

2. De la data aderării României la Uniunea Europeană, pentru vehiculele menţionate în continuare RAR
eliberează CIV în vederea înmatriculării sau înregistrării, numai dacă acestea deţin omologare CE de tip a
întregului vehicul valabilă, pe baza Certificatului de conformitate CE emis de constructor, fără efectuarea de
încercări suplimentare:
Titlu: Răspuns: REGLEMENTĂRI nr. RNTR 2 din 11 februarie 2003
Scris de: victor din Iunie 17, 2011, 05:04:17 pm
2.1. autovehiculele din categoria M1 echipate cu motoare cu ardere internă, în conformitate cu
prevederile Directivei 70/156/CEE;
(la data 01-dec-2006 Capitol II, Sectiune I, punctul 2., subpunctul 2.1.. modificat de Anexa 1, punctul 2. din Ordinul
1699/2006 )
2.2. tractoarele agricole sau forestiere pe roţi ori pe şenile (categoriile T şi C), având cel puţin două axe şi o
viteză maximă constructivă mai mare sau egală cu 6 km/h, remorcile agricole sau forestiere (categoria R) şi
utilajele tractate interschimbabile, agricole ori forestiere (categoria S), în conformitate cu prevederile
Directivei 2003/37/CE;
2.2.1. pentru vehiculele din categoriile T1, T2 şi T3 prevederile subpct. 2.2 se aplică:
a) noilor tipuri de vehicule începând cu data aderării României la Uniunea Europeană;
b) tuturor vehiculelor noi înmatriculate sau înregistrate începând cu 1 iulie 2009;
2.2.2. pentru alte categorii de vehicule decât cele precizate la subpct. 2.2.1, după ce toate directivele
specifice pentru o categorie de vehicule definită în anexa nr. II la Directiva 2003/37/CE au fost adoptate,
prevederile subpct. 2.2 se vor aplica:
a) la 3 ani după intrarea în vigoare a ultimei directive specifice care mai trebuie adoptată, pentru noile
tipuri de vehicule;
b) la 6 ani după intrarea în vigoare a ultimei directive specifice care mai trebuie adoptată, pentru toate
vehiculele noi ce urmează să fie înmatriculate sau înregistrate.
2.2.3. RAR poate, la cererea constructorului, să aplice prevederile subpct. 2.2 la un nou tip de vehicul
începând cu data intrării în vigoare a tuturor directivelor specifice respective, dar nu mai devreme de data
aderării României la Uniunea Europeană;
2.3. autovehiculele cu 2 sau 3 roţi (categoria L), având roţi jumelate sau nejumelate, destinate circulaţiei pe
drumurile publice, precum şi cvadricicluri, în conformitate cu prevederile Directivei 2002/24/CE. Sunt
exceptate:
(la data 01-dec-2006 Capitol II, Sectiune I, punctul 2., subpunctul 2.3.. modificat de Anexa 1, punctul 3. din Ordinul
1699/2006 )
a) autovehiculele având o viteză maximă constructivă care nu depăşeşte 6 km/h;
b) autovehiculele destinate să fie conduse de un pieton;
c) autovehiculele destinate să fie utilizate de persoane cu handicap fizic - scaune rulante;
d) autovehiculele destinate competiţiilor sportive organizate pe drumurile publice sau în afara acestora;
e) autovehiculele concepute în special pentru utilizarea în afara drumurilor publice şi pentru activităţi
recreative, având 3 roţi simetrice plasate uria în faţă şi celelalte două în spate;
f) bicicletele cu pedalare asistată, echipate cu un motor electric auxiliar de o putere nominală continuă
maximă de 0,25 kW, a cărui alimentare este redusă progresiv şi în final întreruptă atunci când vehiculul
atinge o viteză maximă de 25 km/h sau mai devreme în cazul în care ciclistul se opreşte din pedalat.
3. De la data aderării României la Uniunea Europeană, RAR acordă omologare CE de tip a întregului vehicul
pentru categoriile de vehicule precizate la pct. 2, după cum urmează:
3.1. pentru vehiculele din categoriile M, N şi O, în conformitate cu prevederile Directivei
70/156/CEE, modificată ultima dată prin Directiva 2006/40/CE;
(la data 01-dec-2006 Capitol II, Sectiune I, punctul 3., subpunctul 3.1.. modificat de Anexa 1, punctul 4. din Ordinul
1699/2006 )
3.2. pentru categoriile de vehicule precizate la subpct. 2.2, în conformitate cu prevederile
Directivei 2003/37/CE, modificată ultima dată prin Directiva 2005/67/CE;
(la data 01-dec-2006 Capitol II, Sectiune I, punctul 3., subpunctul 3.2.. modificat de Anexa 1, punctul 5. din Ordinul
1699/2006 )
3.2.1. pentru vehiculele din categoriile T1, T2 şi T3, prevederile subpct. 3.2 se aplică:
a) noilor tipuri de vehicule începând cu data aderării României la Uniunea Europeană;
b) tuturor vehiculelor noi înmatriculate sau înregistrate începând cu 1 iulie 2009;
3.2.2. pentru alte categorii de vehicule decât cele precizate la subpct. 3.2.1, după ce toate directivele
specifice pentru o categorie de vehicule definită în anexa nr. II la Directiva 2003/37/CE au fost adoptate,
prevederile subpct. 3.2 se vor aplica:
a) la 3 ani după intrarea în vigoare a ultimei directive specifice care mai trebuie adoptată, pentru noile
tipuri de vehicule;
b) la 6 ani după intrarea în vigoare a ultimei directive specifice care mai trebuie adoptată, pentru toate
vehiculele noi ce urmează să fie înmatriculate sau înregistrate.
3.2.3. RAR poate, la cererea constructorului, să aplice prevederile subpct. 3.2 la un nou tip de vehicul
începând cu data intrării în vigoare a tuturor directivelor specifice respective, dar nu mai devreme de data
aderării României la Uniunea Europeană.
3.3. pentru categoriile de vehicule precizate la subpct. 2.3, în conformitate cu prevederile
Directivei 2002/24/CE, modificată ultima dată prin Directiva 2005/30/CE.
(la data 01-dec-2006 Capitol II, Sectiune I, punctul 3., subpunctul 3.3.. modificat de Anexa 1, punctul 6. din Ordinul
1699/2006 )
3.3.1. Vehiculele completate nu pot fi supuse omologării naţionale de tip multietapă dacă nu
există o omologare naţională de tip valabilă pentru vehiculul de bază.
(la data 01-dec-2006 Capitol II, Sectiune I, punctul 3., subpunctul 3.3.. completat de Anexa 1, punctul 7. din Ordinul
1699/2006 )
4. Introducerea pe piaţă a produselor noi reglementate de directivele CE/CEE sau regulamentele CEE-O.N.U.
este admisă numai dacă acestea sunt omologate de tip.
5. În vederea introducerii pe piaţă a produselor precizate la pct. 4, RAR acordă omologarea naţională de tip
(sau omologare CEE-O.N.U. de tip, dacă prin prezentele reglementări este prevăzută această echivalare)
pentru aceste produse, în conformitate cu prevederile prezentelor reglementări.
6. Sunt exceptate de la procedura de omologare naţională de tip produsele noi care deţin omologare CE de tip
sau omologare CEE-O.N.U. de tip.
7. Sunt exceptate de la procedura de omologare naţională de tip produsele noi de origine şi produsele noi de
schimb de origine.
8. De la data aderării României la Uniunea Europeană, introducerea pe piaţă a sistemelor, componentelor şi
entităţilor tehnice noi reglementate de directivele CE/CEE este admisă numai dacă acestea deţin omologare CE
de tip (sau omologare CEE-O.N.U. de tip, dacă prin prezentele reglementări este prevăzută această
echivalare).
9. De la data aderării României la Uniunea Europeană, RAR acordă omologarea CE de tip pentru sistemele,
componentele şi entităţile tehnice noi reglementate de directivele CE/CEE, în conformitate cu prevederile
prezentelor reglementări.
10. La cererea solicitantului omologării de tip, RAR acordă omologarea CEE-O.N.U. de tip pentru
echipamentele, componentele şi piesele noi reglementate de regulamentele CEE-O.N.U., în conformitate cu
prevederile prezentelor reglementări.
11. În vederea introducerii pe piaţă a produselor noi omologate de tip, acestea trebuie să respecte prevederile
legale referitoare la inscripţionare, marcare, atestarea conformităţii şi acordarea garanţiei.
12. RAR acordă omologarea naţională de tip, omologarea CEE-O.N.U. de tip şi, de la data aderării României la
Uniunea Europeană, omologarea CE de tip pentru vehicule în ceea ce priveşte produsele utilizate la acestea, în
conformitate cu prevederile prezentelor reglementări, ale regulamentelor CEE-O.N.U. şi ale directivelor
specifice, după caz.
13. La acordarea omologării CE de tip a întregului vehicul (într-o singură etapă sau în mai multe etape), a
vehiculelor (în ceea ce priveşte produsele utilizate la acestea), a sistemelor, a componentelor şi a entităţilor
tehnice se vor respecta prevederile administrative în conformitate cu anexele la directivele-cadru sau
directivele specifice în baza cărora se acordă omologarea CE de tip (definiţii, modelul fişei de informaţii,
modelul numărului de omologare de tip, modelul mărcii de omologare de tip, verificarea conformităţii
producţiei etc).
14. La acordarea omologării CEE-O.N.U. de tip a vehiculelor, a echipamentelor, a componentelor şi a pieselor
se vor respecta prevederile administrative în conformitate cu anexele la regulamentele CEE-O.N.U. În baza
cărora se acordă omologarea CEE-O.N.U. de tip (definiţii, modelul fişei de informaţii, modelul numărului de
omologare de tip, modelul mărcii de omologare de tip, verificarea conformităţii producţiei etc).
Titlu: Răspuns: REGLEMENTĂRI nr. RNTR 2 din 11 februarie 2003
Scris de: victor din Iunie 17, 2011, 05:04:45 pm
SECŢIUNEA II: Omologarea naţională de tip a întregului vehicul şi omologarea
naţională de tip a vehiculelor şi a produselor
1. Domeniul de aplicare
1.1. Prevederile prezentei secţiuni se aplică la omologarea naţională de tip a întregului vehicul (într-o singură
etapă sau în mai multe etape), la omologarea naţională de tip a vehiculelor (în ceea ce priveşte produsele
utilizate la acestea), precum şi la omologarea naţională de tip a produselor care sunt reglementate de
directivele CE/CEE sau regulamentele CEE-O.N.U.
2. Definiţii
2.1. În cadrul prezentei secţiuni, termenul omologare de tip este utilizat pentru a desemna activităţile sau
cerinţele comune pentru omologarea naţională de tip a întregului vehicul (într-o singură etapă sau în mai
multe etape), pentru omologarea naţională de tip a vehiculelor (în ceea ce priveşte produsele utilizate la
acestea) şi pentru omologarea naţională de tip a produselor care sunt reglementate de directivele CE/CEE
sau regulamentele CEE-O.N.U.
2.2. În sensul prezentei secţiuni, termenii de mai jos au următoarele înţelesuri:
- convenţie de supraveghere - convenţia de supraveghere încheiată între RAR şi solicitantul omologării de
tip în vederea verificării de către RAR a conformităţii vehiculului sau produsului comercializat cu cel
omologat;
- chemarea vehiculelor - notificarea deţinătorilor vehiculelor în vederea prezentării acestora pentru
remedierea, pe cheltuiala constructorului, reprezentantului acestuia sau importatorului, a necqnformităţilor
sistematice şi majore referitoare la caracteristicile de omologare constatate la vehiculele comercializate;
- importator - orice persoană juridică română care comercializează vehicule sau produse noi fabricate în
afara României şi care poate pune la dispoziţie RAR documentele necesare omologării de tip (conform
cerinţelor precizate la subpct. 3.2).
3. Cererea pentru acordarea omologării de tip
3.1. Cererea pentru acordarea omologării de tip va fi înaintată RAR de către constructorul vehiculului sau
produsului, reprezentantul acestuia sau importatorul, persoană juridică română. Cererea trebuie să fie
însoţită de dosarul constructorului.
3.2. Dosarul constructorului trebuie să conţină, pe lângă documentaţia tehnică necesară, după caz:
a) copie de pe certificatul de înmatriculare/înregistrare la oficiul registrului comerţului al solicitantului
omologării de tip;
b) copie de pe documentul prin care constructorul, dacă este cazul, împuterniceşte solicitantul omologării
de tip;
c) copie de pe certificatul sistemului de urmărire a calităţii sistemului de producţie (în cazul în care nu
există, se va completa un chestionar de evaluare preliminară a calităţii sistemului de producţie, în baza
căruia RAR va efectua un audit de produs);
d) lista cu toate certificatele de omologare de tip acordate în baza prevederilor specifice din prezentele
reglementări (anexa nr. 2 la reglementări), a directivelor specifice CEE/CE sau a regulamentelor CEE-O.N.U.
pentru vehiculul ce se doreşte a fi omologat, în cazul omologării naţionale de tip a întregului vehicul;
e) copii de pe certificatele de omologare de tip acordate în baza prevederilor specifice din prezentele
reglementări (anexa nr. 2 la reglementări), a directivelor specifice CEE/CE sau a regulamentelor CEE-O.N.U.
pentru vehiculul respectiv (în forma completă: comunicare, raport de încercări, specificaţie tehnică şi
desene, după caz), în cazul omologării naţionale de tip a întregului vehicul;
f) desenul plăcuţei constructorului vehiculului, cu explicitarea datelor inscripţionate, explicitarea
semnificaţiei caracterelor din numărul de identificare a vehiculului (VIN), desenele cu amplasarea
mijloacelor de identificare, în cazul omologării naţionale de tip a întregului vehicul;
g) specificaţia tehnică în limba română a vehiculului sau produsului ce se doreşte a fi omologat de tip;
h) certificatul de conformitate CE al unui vehicul în original, astfel cum este definit de directivele-cadru, în
cazul omologării naţionale de tip a întregului vehicul;
i) manualul de utilizare în limba română.
3.3. În cazul unei omologări naţionale de tip în mai multe etape a întregului vehicul, documentele ce trebuie
anexate cuprind:
- în prima etapă, acele părţi ale dosarului constructorului şi certificatele de omologare de tip cerute pentru
un vehicul complet, corespunzător etapei de construcţie a vehiculului de bază;
- în a doua etapă şi următoarele, acele părţi ale dosarului constructorului şi certificatele de omologare de
tip care se referă la etapa curentă de fabricaţie, precum şi o copie a certificatului de omologare de tip a
întregului vehicul pentru vehiculul de bază sau incomplet, care a fost eliberat corespunzător etapei
constructive anterioare. În plus, constructorul va furniza lista completă a modificărilor şi completărilor pe
care le-a adus vehiculului de bază sau incomplet, desenele specifice completărilor/modificărilor efectuate în
această etapă, precum şi manualul de carosare/transformare al constructorului vehiculului de bază, cu
informaţii privind materialele folosite (în locul manualului se poate prezenta o agreare din partea
constructorului vehiculului de bază).
3.4. În cazul solicitării omologării naţionale de ţip a întregului vehicul pentru mai multe variante/versiuni ale
aceluiaşi tip de vehicul, dosarul constructorului trebuie să cumuleze toate caracteristicile tehnice ale
vehiculelor respective, din care să reiasă clar diferenţele dintre acestea în ceea de priveşte datele ce se
înscriu în CIV. În vederea omologării, RAR va stabili unul sau mai multe vehicule reprezentative ce vor fi
prezentate la verificări şi va acorda număr de omologare naţională de tip a întregului vehicul pentru fiecare
variantă/versiune de vehicul pentru care s-a solicitat omologarea.
3.5. Pentru fiecare tip de vehicul sau produs va fi înaintată câte o cerere de omologare de tip separată.
4. Procedura de omologare de tip
4.1. Omologarea de tip se acordă numai persoanelor juridice române, în calitate de constructor, reprezentant
al acestuia sau importator.
4.2. RAR acordă omologarea naţională de tip a întregului vehicul unui tip de vehicul complet pentru:
a) tipurile de autovehicule şi remorcile acestora (definite la secţiunea I subpct. 1.1), care sunt conforme cu
informaţiile din dosarul constructorului şi care îndeplinesc toate condiţiile tehnice specifice indicate în
prezentele reglementări.
Pentru vehiculele speciale se vor aplica prevederile din anexa nr. XI la Directiva 70/156/CEE,
apendicele 1-4, în funcţie de destinaţia vehiculului special;
(la data 01-dec-2006 Capitol II, Sectiune II, punctul 4., subpunctul 4.2.., litera A modificat de Anexa 1, punctul 8. din
Ordinul 1699/2006 )
b) tipurile de tractoare agricole sau forestiere (definite la secţiunea I subpct. 1.2), care sunt conforme cu
informaţiile din dosarul constructorului şi care îndeplinesc toate condiţiile tehnice specifice indicate în
prezentele reglementări;
c) tipurile de autovehicule cu 2 sau 3 roţi (definite la secţiunea I subpct. 1.3), care sunt conforme cu
informaţiile din dosarul constructorului şi care îndeplinesc toate condiţiile tehnice specifice indicate în
prezentele reglementări;
d) tipurile de maşini autopropulsate pentru lucrări (definite la secţiunea I subpct. 1.4), care sunt conforme
cu informaţiile din dosarul constructorului şi care îndeplinesc toate condiţiile tehnice specifice indicate în
prezentele reglementări;
e) remorcile lente (definite la secţiunea I subpct. 1.5), care sunt conforme cu informaţiile din dosarul
constructorului şi care îndeplinesc toate condiţiile tehnice specifice indicate în prezentele reglementări.
4.3. RAR acordă omologarea naţională de tip în mai multe etape a întregului vehicul pentru vehiculele de
bază, incomplete sau completate, din categoriile menţionate la subpct. 4.2, care sunt conforme cu
informaţiile din dosarul constructorului şi care îndeplinesc toate condiţiile tehnice specifice indicate în
prezentele reglementări.
Titlu: Răspuns: REGLEMENTĂRI nr. RNTR 2 din 11 februarie 2003
Scris de: victor din Iunie 17, 2011, 05:05:09 pm
4.4. Documentele pe baza cărora se acordă omologarea naţională de tip a întregului vehicul sunt:
a) certificatele de omologare naţională de tip eliberate de RAR, care atestă îndeplinirea condiţiilor specifice
precizate prin prezentele reglementări în urma efectuării încercărilor ori verificărilor necesare; sau
b) certificatele de omologare CE de tip eliberate de autorităţile competente din statele membre ale Uniunii
Europene pe baza fiecărei directive specifice precizate în prezentele reglementări; sau
c) certificatele de omologare CEE-O.N.U. de tip eliberate de autorităţile competente din statele care sunt
părţi contractante la acordurile de la Geneva pe baza fiecărui regulament CEE-O.N.U. precizat în prezentele
reglementări.
4.5. În funcţie de certificatele de omologare de tip privind directivele specifice CEE/CE şi/sau regulamentele
CEE-O.N.U., prezentate la RAR de solicitantul omologării naţionale de tip a întregului vehicul, şi de conţinutul
dosarului, RAR va informa solicitantul cu privire la lista încercărilor şi a verificărilor la care va fi supus
vehiculul ce se doreşte a fi omologat.
4.6. Omologarea naţională de tip a întregului vehicul în cazul vehiculelor rutiere pentru care există omologare
CE de tip al întregului vehicul se acordă în baza documentelor care demonstrează existenţa unei omologări CE
de tip a întregului vehicul valabilă, acordată de autorităţile competente din statele membre ale Uniunii
Europene, fără efectuarea de încercări suplimentare.
4.6.1. În cazul autovehiculelor cu 2 sau 3 roţi, omologările CE de tip ale întregului vehicul acordate
conform Directivei 92/61/CEE înainte de 9 noiembrie 2003, rămân valabile până la apariţia unor
prevederi contrare. De asemenea, sunt acceptate extinderile la aceste omologări, conform
dispoziţiilor directivei în baza căreia a fost iniţial acordată omologarea. Totuşi, certificatele de
conformitate CE emise de constructor trebuie să corespundă modelului precizat în anexa nr. IV la
Directiva 2002/24/CE.
(la data 01-dec-2006 Capitol II, Sectiune II, punctul 4., subpunctul 4.6.1.. modificat de Anexa 1, punctul 9. din Ordinul
1699/2006 )
4.7. Vehiculelor rutiere pentru care există omologare CE de tip a întregului vehicul, în conformitate cu
prevederile directivelor-cadru, li se va acorda omologare naţională de tip a întregului vehicul în următoarele
condiţii:
- se furnizează RAR certificatul de omologare CE a întregului vehicul, de la ediţia de bază până la ultima
modificare în vigoare şi cu anexele aferente: III şi VIII pentru Directiva 70/156/CEE;' II şi VII pentru
Directiva'2002/24/CE (sau II pentru Directiva 92/61/CEE), respectiv I pentru Directiva 74/150/CEE (sau I şi
VI pentru Directiva 2003/37/CE); se adaugă desenele/fotografiile cerute de anexele menţionate, dacă este
cazul;
- se prezintă un certificat de conformitate CE în original, personalizat pe un vehicul din
tipul/varianta/versiunea ce se doreşte a fi omologată.
4.7.1. Dacă aceste condiţii sunt îndeplinite şi dosarul prevăzut la subpct. 3.2 este prezentat la RAR,
omologarea naţională de ţip a întregului vehicul se acordă fără prezentarea vehiculului.
4.7.2. Vehiculele pentru care nu se poate prezenta certificatul de conformitate CE vor fi tratate ca orice alt
vehicul pentru care s-au emis certificate de omologare de tip ale vehiculului în ceea ce priveşte produsele
utilizate la acesta şi vor fi supuse unor verificări ce se vor stabili de către RAR (a se vedea subpct. 4.5).
Pentru aceste vehicule, precum şi pentru celelalte de alt fel se vor prezenta toate certificatele de omologare
de tip conform listelor anexate la prezentele reglementări.
4.8. La omologarea naţională de tip a întregului vehicul sunt considerate valabile şi certificatele de omologare
CE de tip eliberate de autorităţile competente din statele membre ale Uniunii Europene pe baza unor versiuni
anterioare ale directivelor specifice CE/CEE precizate ca obligatorii prin prezentele reglementări, dacă
condiţiile tehnice specifice sunt aceleaşi cu cele din versiunile precizate ca obligatorii prin prezentele
reglementări.
4.9. La omologarea naţională de tip a întregului vehicul sunt considerate valabile şi certificatele de omologare
CE de tip eliberate de autorităţile competente din statele membre ale Uniunii Europene pe baza unor versiuni
ulterioare ale directivelor specifice CE/CEE, precizate ca obligatorii prin prezentele reglementări.
4.9.1. Data de la care se aplică această prevedere este cea specificată prin directivele specifice CE/CEE
respective.
4.10. În urma acordării omologării naţionale de tip a întregului vehicul, RAR va elibera un certificat de
omologare naţională de tip a întregului vehicul pentru fiecare tip de vehicul complet, de bază, incomplet sau
completat omologat.
4.10.1. Certificatul de omologare naţională de tip a întregului vehicul are valabilitate nelimitată, cu excepţia
omologărilor naţionale de tip ale întregului vehicul, acordate pe bază de derogare în condiţiile stabilite prin
prezentele reglementări.
4.10.2. Certificatul de omologare naţională de tip se acordă numai după ce RAR a constatat că
sunt îndeplinite toate condiţiile pentru asigurarea conformităţii vehiculelor produse sau
importate în vederea comercializării în România.
(la data 01-dec-2006 Capitol II, Sectiune II, punctul 4., subpunctul 4.10.. completat de Anexa 1, punctul 10. din
Ordinul 1699/2006 )
4.11. Omologarea naţională de tip a întregului vehicul îşi pierde valabilitatea în scopul primei înmatriculări,
primei înregistrări sau vânzării unui vehicul rutier nou de la data la care prin prezentele reglementări se
modifică una dintre condiţiile tehnice specifice impuse pentru prima înmatriculare, prima înregistrare sau
vânzarea unui vehicul rutier nou.
În acest caz nu se mai pot elibera CIV în baza omologării respective, iar CIV existente mai pot fi folosite
numai în conformitate cu prevederile cap. V.
4.11.1. În cazul şasiurilor echipate având omologare naţională de tip a întregului vehicul valabilă, dar care
nu au fost carosate şi înmatriculate sau înregistrate în limita de valabilitate a acestei omologări, se iau în
considerare pentru şasiul echipat reglementările care au stat la baza omologării respective, dar nu mai mult
de 18 luni de la data pierderii valabilităţii omologării naţionale de tip a întregului vehicul. Pentru modificările
realizate în vederea obţinerii vehiculului completat se iau în considerare prezentele reglementări, avându-se
în vedere categoria vehiculului.
4.12. RAR acordă cod WMI numai acelor constructori care produc structura portantă a vehiculului, după cum
urmează:
a) caroserie autoportantă;
b) şasiu;
c) proţap şi/sau şasiu, în cazul remorcilor (după caz şi în funcţie de tipul constructiv al acestora);
d) şasiu - batiul motorului/carcasa transmisiei, cutiei de viteze, în cazul tractoarelor.
Acordarea codului WMI se realizează numai după efectuarea unui audit de către RAR prin care să se
verifice implementarea efectivă la constructorul respectiv a tehnologiilor de fabricare a structurii portante a
vehiculului.
4.13. RAR acordă omologarea naţională de tip a vehiculelor (în ceea ce priveşte produsele utilizate la
acestea) pentru tipurile de vehicule care sunt conforme cu informaţiile din dosarul constructorului şi care
îndeplinesc condiţiile tehnice specifice indicate în prezentele reglementări.
4.13.1. În urma acordării omologării naţionale de tip a vehiculelor (în ceea ce priveşte produsele utilizate la
acestea), RAR eliberează un certificat de omologare naţională de tip pentru fiecare tip de vehicul omologat.
4.13.2. Omologarea naţională de tip pentru un vehicul (în ceea ce priveşte produsele utilizate la acesta) îşi
pierde valabilitatea de la data la care prin prezentele reglementări se modifică condiţiile tehnice specifice
impuse pentru introducerea pe piaţă.
4.14. RAR acordă omologarea naţională de tip a produselor pentru tipurile de produse care sunt conforme cu
informaţiile din dosarul constructorului şi care îndeplinesc condiţiile tehnice specifice indicate în prezentele
reglementări.
Titlu: Răspuns: REGLEMENTĂRI nr. RNTR 2 din 11 februarie 2003
Scris de: victor din Iunie 17, 2011, 05:05:30 pm
4.14.1. Sunt exceptate de la procedura de omologare naţională de tip produsele noi care deţin omologare
CE de tip sau omologare CEE-O.N.U. de tip.
4.14.2. Sunt exceptate de la procedura de omologare naţională de tip produsele noi de origine şi produsele
noi de schimb de origine.
4.15. În urma acordării omologării naţionale de tip a produselor, RAR eliberează un certificat de omologare
naţională de tip pentru fiecare tip de produse omologat.
4.16. Omologarea naţională de tip pentru un produs îşi pierde valabilitatea în scopul introducerii pe piaţă de
la data la care prin prezentele reglementări se modifică condiţiile tehnice specifice impuse pentru introducerea
pe piaţă.
4.17. La introducerea pe piaţă a unui produs sunt considerate valabile şi certificatele de omologare CE de tip
eliberate de autorităţile competente din statele membre ale Uniunii Europene pe baza unor versiuni anterioare
ale directivelor specifice CE/CEE, precizate ca obligatorii prin prezentele reglementări, dacă condiţiile tehnice
specifice sunt aceleaşi cu cele din versiunile precizate ca obligatorii prin prezentele reglementări.
4.18. La introducerea pe piaţă a unui produs sunt considerate valabile şi certificatele de omologare CE de tip
eliberate de autorităţile competente din statele membre ale Uniunii Europene pe baza unor versiuni ulterioare
ale directivelor specifice CE/CEE, precizate ca obligatorii prin prezentele reglementări.
4.18.1. Data de la care se aplică această prevedere este cea specificată prin directivele specifice CE/CEE
respective.
5. Modificări ale omologărilor de tip
5.1. RAR va lua măsurile necesare pentru a fi informat asupra oricărei modificări a informaţiilor care figurează
în dosarul de omologare.
5.2. Dacă, în cazul unei omologări de tip, datele din dosarul de omologare au fost modificate, RAR va modifica
în mod corespunzător dosarul de omologare.
Dacă, în plus, una dintre informaţiile din certificatul de omologare de tip (cu excluderea anexelor) a fost
modificată sau dacă cerinţele specifice au fost modificate după data omologării de tip, modificarea este
considerată ca o "extindere" şi RAR va emite un certificat de omologare de tip revizuit (însoţit de un număr
de extindere), care va indica clar motivul extinderii, precum şi data republicării.
Dacă RAR estimează că o modificare a unui dosar de omologare justifică noi încercări sau noi verificări, RAR
trebuie să informeze constructorul şi va elibera documentele precizate la primul şi al doilea alineat numai
după efectuarea încercărilor sau verificărilor ale căror rezultate trebuie să fie satisfăcătoare.
5.3. Extinderea omologării de tip a întregului vehicul se poate acorda în cazul în care vehiculul este o variantă
constructivă a unui tip/variantă/versiune de vehicul care a obţinut de la RAR omologarea naţională de tip a
întregului vehicul.
În toate cazurile de solicitare a extinderii omologării de tip, vehiculele sau produsele trebuie să corespundă
prezentelor reglementări în vigoare la data prezentării în vederea extinderii omologării de tip a vehiculului
sau produsului pentru care se cere extinderea omologării.
5.4. Pentru categoriile de vehicule sau produse care nu sunt afectate de o modificare a cerinţelor specifice nu
este necesară modificarea omologării de tip.
6. Eliberarea CIV
6.1. Constructorul, reprezentantul acestuia sau importatorul, în calitatea sa de deţinător al unei omologări
naţionale de tip a întregului vehicul, va elibera o copie de pe certificatul de omologare naţională de tip a
întregului vehicul, care va însoţi fiecare vehicul complet, de bază, incomplet sau completat,
fabricat sau importat, prin care certifică conformitatea vehiculului cu tipul de vehicul omologat.
6.2. În urma acordării omologării naţionale de tip a întregului vehicul şi pe baza copiei de pe certificatul de
omologare naţională a întregului vehicul, RAR eliberează CIV pentru fiecare vehicul fabricat conform tipului de
vehicul omologat, în vederea înmatriculării sau înregistrării acestuia.
6.2.1. Dacă o altă persoană juridică română, reprezentant al aceluiaşi constructor de vehicule sau importator
pentru acelaşi tip de vehicul, importă mai mult de 10 bucăţi de acest tip, ea poate, de comun acord cu
persoana juridică deţinătoare a omologării naţionale de tip a întregului vehicul, să primească CIV.
6.3. Prin excepţie de la prevederile subpct. 6.1 şi 6.2, solicitantul omologării naţionale de tip a
întregului vehicul pentru un vehicul care necesită verificarea conformităţii şi/sau efectuarea de
încercări poate cere acordarea unui număr limitat de CIV anterior obţinerii omologării naţionale de
tip a întregului vehicul. Acestea vor putea fi eliberate după maximum 5 zile lucrătoare de la data
încheierii verificării de către RAR a conformităţii vehiculului cu datele ce se înscriu în CIV şi care
au fost puse la dispoziţie de către solicitantul omologării de tip a întregului vehicul.
(la data 01-dec-2006 Capitol II, Sectiune II, punctul 6., subpunctul 6.3.. modificat de Anexa 1, punctul 11. din Ordinul
1699/2006 )
6.3.1. Dacă se constată neconformităţi ale tipului de vehicul, se vor efectua verificări suplimentare
pentru atestarea încadrării caracteristicilor vehiculului în cerinţele prezentelor reglementări. în
cazul în care neconformităţile constatate sunt remediate de solicitantul omologării de tip a
întregului vehicul, pentru a se putea obţine certificatul de omologare naţională de tip a întregului
vehicul, solicitantul omologării va fi obligat să rezolve totodată şi neconformităţile constatate la
vehiculele pentru care a obţinut un număr limitat de CIV şi să elimine posibilitatea apariţiei
acestor neconformităţi la vehiculele ce vor fi comercializate în continuare. în acest caz, în vederea
eliberării în continuare a altor CIV, solicitantul omologării trebuie să prezinte la RAR documentele
care să ateste chemarea vehiculelor de la clienţi pentru remedierile impuse.
(la data 01-dec-2006 Capitol II, Sectiune II, punctul 6., subpunctul 6.3.1.. modificat de Anexa 1, punctul 11. din Ordinul
1699/2006 )
6.4. De la data aderării României la Uniunea Europeană, eliberarea de către RAR a CIV pentru vehiculele care
deţin omologare CE de tip a întregului vehicul se face în baza certificatului de conformitate CE, fără
efectuarea de încercări suplimentare.
6.5. Datele din CIV referitoare la vehicul se înscriu de către RAR şi, după caz, de către deţinătorul omologării
naţionale de tip a întregului vehicul.
6.6. Constructorul, reprezentantul acestuia sau importatorul, în calitatea sa de deţinător al unei omologări
naţionale de tip pentru un produs, certifică conformitatea cu tipul respectiv pentru fiecare produs fabricat sau
importat, prin eliberarea unei declaraţii de conformitate (certificat de conformitate).
De asemenea, acesta va aplica pe fiecare produs fabricat în conformitate cu tipul omologat marca sa de
fabricaţie sau comercială, tipul şi/sau, dacă cerinţele existente prevăd astfel, marca de omologare sau
numărul omologării naţionale de tip. În ultimul caz, constructorul poate să nu mai aplice marca sa de
fabricaţie sau comercială ori tipul.
7. Înmatricularea, înregistrarea sau introducerea pe piaţă
7.1. Prima înmatriculare, prima înregistrare sau vânzarea unui vehicul rutier nou este admisă numai dacă
acesta este însoţit de o CIV valabilă, în conformitate cu prevederile prezentelor reglementări. În cazul
vehiculelor de bază sau incomplete, nu se aplică folia de securizare pe CIV.
7.2. La prima înmatriculare, prima înregistrare sau la vânzare, un vehicul rutier nou trebuie să corespundă
condiţiilor tehnice impuse la omologarea naţională de tip a întregului vehicul, precizate prin prezentele
reglementări, cu excepţia cazurilor pentru care prezentele reglementări prevăd în mod expres alte date de
aplicare pentru prima înmatriculare, prima înregistrare sau vânzarea unui vehicul rutier nou.
7.3. Introducerea pe piaţă a unui produs este admisă numai dacă acesta a fost omologat naţional de tip în
conformitate cu prevederile prezentelor reglementări şi dacă se respectă cerinţele precizate la subpct. 6.6.
7.4. La introducerea pe piaţă, un produs trebuie să corespundă condiţiilor tehnice impuse la omologarea
naţională de tip şi precizate prin prezentele reglementări, cu excepţia cazurilor pentru care prezentele
reglementări prevăd în mod expres alte date de aplicare pentru introducerea pe piaţă.
Titlu: Răspuns: REGLEMENTĂRI nr. RNTR 2 din 11 februarie 2003
Scris de: victor din Iunie 17, 2011, 05:06:06 pm
7.5. Prevederile subpct. 7.3 nu se aplică produselor care sunt exceptate de la procedura de omologare
naţională de tip în conformitate cu prevederile subpct. 4.14.1 şi 4.14.2.
7.5.1. În vederea introducerii pe piaţă, produsele exceptate de la procedura de omologare naţionala de tip în
conformitate cu prevederile subpct. 4.14.1 şi 4.14.2 trebuie să respecte prevederile legale referitoare la
inscripţionare, marcare, atestarea conformităţii şi acordarea garanţiei.
8. Excepţii şi proceduri alternative
8.1. De la procedura de omologare naţională de tip a întregului vehicul sau de la unele prevederi ale
prezentelor reglementări pot fi exceptate unele categorii de vehicule în conformitate cu prevederile cap. V.
8.2. Prevederile prezentei secţiuni nu se aplică produselor care sunt destinate vehiculelor rutiere ce nu intră
în domeniul de aplicare a prezentelor reglementări sau care sunt exceptate parţial ori total de la aceste
prevederi.
9. Recunoaşterea omologărilor echivalente
9.1. La acordarea omologării naţionale de tip a întregului vehicul se recunoaşte echivalenţa dintre directivele
specifice prevăzute în prezentele reglementări şi regulamentele CEE-O.N.U. echivalente, conform celor
precizate în anexa nr. 2 la prezentele reglementări. Recunoaşterea echivalării se face pentru versiunea
regulamentului CEE-O.N.U. prevăzută în directiva-cadru sau în directiva specifică corespunzătoare (aplicabile
conform prezentelor reglementări) ori pentru orice versiune ulterioară.
9.2. În cazul directivelor în care se impune în mod explicit aplicarea condiţiilor tehnice din regulamentul CEEO.
N.U. echivalent, se aplică condiţiile tehnice din versiunea regulamentului CEE-O.N.U. prevăzută în directivacadru
sau în directiva specifică corespunzătoare (aplicabile conform prezentelor reglementări). Dacă această
versiune nu este prevăzută în mod expres, se aplică condiţiile tehnice din ultima versiune a regulamentului
CEE-O.N.U. respectiv, conform documentului CEE-O.N.U.: TRANS/WP.29/343 privind stadiul aplicării
Acordului de la Geneva din 1958, ultima revizie.
9.2.1. Data aplicării ultimei versiuni a unui regulament CEE-O.N.U. este data de intrare în vigoare a acestei
versiuni în România, conform documentului prevăzut la subpct. 9.2.
9.3. În cazul în care prin prezentele reglementări se impune respectarea condiţiilor tehnice din regulamentele
CEE-O.N.U., se aplică condiţiile tehnice din ultima versiune a regulamentului CEE-O.N.U. respectiv, conform
documentului CEE-O.N.U.: TRANS/WP.29/343 privind stadiul aplicării Acordului de la Geneva din 1958, ultima
revizie.
9.3.1. Data aplicării ultimei versiuni a unui regulament CEE-O.N.U. este data de intrare în vigoare a acestei
versiuni în România, conform documentului precizat la subpct. 9.3.
10. Măsuri referitoare la conformitatea producţiei
10.1. Verificarea conformităţii producţiei vehiculelor şi produselor se realizează conform prevederilor
anexelor corespunzătoare ale directivelor-cadru şi directivelor specifice sau, după caz, regulamentelor CEEO.
N.U. aplicabile.
10.2. RAR nu va acorda omologarea de tip dacă se constată că producătorul nu are stabilite condiţiile pentru
asigurarea repetabilităţii în producţia de serie a caracteristicilor şi a performanţelor vehiculului sau produsului
prezentat la omologare.
10.3. În cazul în care la controlul efectuat la constructor sau la vânzător, în baza prevederilor legale în
vigoare, se constată neconformităţi, RAR poate impune deţinătorului omologării de tip măsuri privind sistarea
comercializării şi/sau retragerea lotului respectiv, cu interdicţia comercializării sau a folosirii până la
remediere ori retragerea din circulaţie sau de pe piaţă a vehiculului ori produsului.
10.4. Atunci când există informaţii că unele tipuri de vehicule sau produse nu îşi menţin în exploatare
caracteristicile şi performanţele consemnate la omologarea de tip, ceea ce poate afecta siguranţa rutieră sau
protecţia mediului, RAR poate efectua probe de anduranţă în condiţii corespunzătoare celor din exploatare
sau probe accelerate echivalente, pentru a se face demersurile necesare în vederea restabilirii conformităţii.
10.5. Pe durata valabilităţii certificatului de omologare de tip, verificările efectuate în vederea certificării
conformităţii vehiculelor sau produselor comercializate cu documentaţia care a stat la baza omologării în
cauză se execută de RAR în baza Convenţiei de supraveghere.
11. Neconformitatea cu tipul omologat
11.1. Există o neconformitate cu tipul omologat atunci când sunt constatate abateri de la caracteristicile din
certificatul de omologare de tip şi/sau din dosarul de omologare şi când aceste abateri nu au fost autorizate
de RAR.
Un vehicul sau un produs nu poate fi considerat neconform cu tipul omologat atunci când toleranţele
prevăzute în condiţiile tehnice impuse sunt respectate.
11.2. Dacă RAR constată că vehiculele sau produsele omologate, însoţite de documentele care atestă
omologarea de tip sau marcate corespunzător, nu corespund cu tipul pentru care a acordat omologarea de
tip, va lua măsurile necesare pentru a se asigura că producţia de vehicule sau de produse va fi din nou
conformă cu tipul omologat. Măsurile luate pot merge, dacă este necesar, până la retragerea omologării de
tip.
12. Notificarea deciziilor şi căi de recurs
Toate deciziile luate în conformitate cu prevederile adoptate pentru aplicarea prevederilor prezentei secţiuni,
refuzul sau retragerea omologării de tip, refuzul eliberării CIV în vederea înmatriculării, înregistrării sau
vânzării unui vehicul, precum şi interzicerea introducerii pe piaţă a unui produs vor explica în detaliu motivele
pe care se bazează. Orice decizie va fi notificată solicitantului omologării de tip, care va fi informat în acelaşi
timp despre căile legale de recurs, conform legislaţiei în vigoare, şi termenele în care aceste căi pot fi
utilizate.
SECŢIUNEA III: Omologarea CEE-O.N.U. de tip a vehiculelor, precum şi a
e chipamentelor, pieselor şi componentelor acestora
1. Omologarea CEE-ONU de tip a vehiculelor, echipamentelor, pieselor şi componentelor acestora se
acordă în conformitate cu prevederile acordurilor de la Geneva şi regulamentelor CEE-ONU anexate
la acestea.
2. MTCT prin RAR, respectiv RAR, sunt desemnate de Guvernul României, parte contractantă la
acordurile de la Geneva, ca departament administrativ şi, respectiv, serviciu tehnic, în conformitate
cu acordurile de la Geneva.
2.1 MTCT prin RAR poate notifica alte servicii tehnice.
2.2 Cu acordul RAR, serviciile tehnice notificate pot utiliza instalaţii de încercare care nu le
aparţin.
3. RAR îndeplineşte în numele MTCT procedurile administrative referitoare la aplicarea acordurilor
de la Geneva.
4. RAR ţine evidenţa certificatelor de omologare CEE-ONU de tip eliberate în România şi a celor
primite de la departamentele administrative ale celorlalte ţări care sunt părţi contractante la
acordurile de la Geneva.
5. Pentru obţinerea omologării CEE-ONU de tip şi eliberarea certificatelor de omologare CEE-ONU de
tip, constructorii de vehicule rutiere, echipamente, piese sau componente pentru acestea adresează
RAR o cerere însoţită de documentele precizate în flecare regulament CEE-ONU. Documentele
respective trebuie să poarte antetul producătorului şi să fie redactate în limba română, precum şi în
limba franceză sau engleză.
6. În vederea efectuării încercărilor prevăzute de regulamentele CEE-ONU, constructorii de vehicule
rutiere, echipamente, piese sau componente pentru acestea vor pune la dispoziţia RAR sau a
serviciilor tehnice notificate, după caz, documentele precizate în regulamentele respective.
7. Procedurile de verificare a conformităţii producţiei de RAR sunt cele prevăzute în Apendicele 2 la
Acordul de la Geneva din 1958.
(la data 01-dec-2006 Capitol II, Sectiune III modificat de Anexa 1, punctul 12. din Ordinul 1699/2006 )
C A PITOLUL III: Definirea categoriilor de folosinţă ale vehiculelor rutiere
1. În scopul prezentelor reglementări, se definesc următoarele categorii de folosinţă a vehiculelor rutiere:
1.1. autoturism - autovehicul din categoria M1( cu cel puţin 4 roţi şi o viteză maximă constructivă mai mare de
25 km/h, conceput şi construit pentru transportul de pasageri şi care are, în afara locului conducătorului, cel
mult 8 locuri pe scaune;
1.2. autobuz - autovehicul din categoria M2 sau M3, cu cel puţin 4 roţi şi o viteză maximă constructivă mai
mare de 25 km/h, conceput şi construit pentru transportul de pasageri pe scaune sau în picioare şi care are, în
afara locului conducătorului, mai mult de 8 locuri pe scaune.
(la data 02-mar-2005 Capitol III, punctul 1., subpunctul 1.2.. modificat de Anexa 1, punctul 6. din Ordinul 2194/2004 )
1.2.1. autobuz cu etaj - autobuz ale cărui compartimente destinate pasagerilor sunt dispuse, cel puţin parţial,
pe două nivele suprapuse şi al cărui etaj superior nu este conceput pentru transportul de pasageri în picioare;
1.2.2. autobuz cu podea coborâtă - autobuz din clasa I, II sau A, în care cel puţin 35 % din suprafaţa
disponibilă pentru pasagerii în picioare (în secţiunea faţă în cazul unui autovehicul articulat sau primul nivel în
cazul unui autovehicul cu etaj) formează un spaţiu fără nici o treaptă şi care permite accesul la cel puţin o uşă
de serviciu;
1.2.3. autobuz articulat - autobuz constituit din cel puţin două secţiuni rigide, articulate una în raport cu
cealaltă şi la care compartimentele pentru pasageri ale fiecărei secţiuni comunică între ele, astfel încât
pasagerii pot să se deplaseze dintr-un compartiment în altul. Secţiunile rigide sunt legate între ele în mod
permanent, astfel încât să nu poată fi separate decât cu ajutorul unor echipamente care, în mod normal, nu
sunt disponibile decât într-un atelier;
1.2.4. autobuz articulat cu etaj - autobuz constituit din două sau mai multe secţiuni rigide, articulate una în
raport cu cealaltă şi la care compartimentele pentru pasageri ale fiecărei secţiuni comunică între ele cel puţin
la un etaj, astfel încât pasagerii pot să se deplaseze dintr-un compartiment în altul. Secţiunile rigide sunt
legate între ele în mod permanent, astfel încât să nu poată fi separate decât cu ajutorul unor echipamente
care, în mod normal, nu sunt disponibile decât într-un atelier;
1.3. microbuz - autobuz din categoria M2 sau M3, care are o capacitate de transport de cel mult 22 de pasageri
pe scaune sau în picioare, în afara locului conducătorului;
1.4. autoutilitară (autovehicul transport marfă) - autovehicul din categoria N1, N2 sau N3, cu cel puţin 4 roţi şi
o viteză maximă constructivă mai mare de 25 km/h, conceput şi construit pentru transportul de mărfuri şi care
poate tracta o remorcă. Autovehiculul tractor este autovehiculul din categoria N1, N2 sau N3, care prin
concepţie şi construcţie este destinat exclusiv sau în principal tractării de (semi)remorci;
1.4.1. autoremorcher - autovehicul tractor care, prin concepţie şi construcţie, este destinat exclusiv sau în
principal tractării de remorci, altele decât semiremorcile. El poate fi echipat cu o platformă de lestare;
Titlu: Răspuns: REGLEMENTĂRI nr. RNTR 2 din 11 februarie 2003
Scris de: victor din Iunie 17, 2011, 05:06:29 pm
1.4.2. autotractor - autovehicul tractor care, prin concepţie şi construcţie, este destinat exclusiv sau în
principal, tractării de semiremorci;
1.5. remorcă (vehicul tractat) - vehicul fără motor din categoria O1; O2, O3 sau O4, conceput şi construit
pentru a fi tractat de un autovehicul;
1.5.1. remorcă cu proţap - remorcă având cel puţin două axe, dintre care cel puţin una este directoare şi care
este echipată cu un dispozitiv de cuplare având o mobilitate verticală (faţă de remorcă) şi care nu transmite o
încărcare semnificativă vehiculului tractor (mai puţin de 100 daN). O semiremorcă cuplată la o axă de tractare
este considerată ca remorcă cu proţap; 1.5.2 remorcă cu axă centrală - remorcă cu proţap rigid, a cărei axă
(axe) este (sunt) situată (situate) în apropierea centrului de greutate (atunci când încărcătura este uniform
repartizată), astfel încât se transmite vehiculului tractor numai o mică sarcină verticală, care nu depăşeşte 10
% din masa maximă tehnic admisibilă a remorcii sau 1000 daN (se ia în considerare cea mai mică valoare
dintre cele două);
1.6. semiremorcă - vehicul tractat din categoria O1, O2, O3 sau O4, conceput pentru a îi cuplat la un
autotractor sau la o axă de tractare, astfel încât asupra autovehiculului tractor sau axei de tractare se exercită
o forţă verticală semnificativă;
1.7. autovehicul special - autovehicul din categoriile Mi, M2, M3, N1, N2 sau N3 destinat transportului de
pasageri sau de mărfuri şi care îndeplineşte o funcţie specifică ce necesită adaptări ale caroseriei şi/sau
echipamente speciale. Include şi autovehiculele destinate efectuării de servicii şi/sau lucrări. Autovehiculele
complete sau completate din categoria N, care nu sunt nici autoutilitare şi nici autovehicule tractoare sunt
considerate autovehicule speciale. Autovehiculele din categoriile M2 şi M3, altele decât autobuzele şi
microbuzele, sunt considerate autovehicule speciale;
1.8. (semi)remorcă specială - (semi)remorcă din categoria O1, O2, O3, sau O4 destinată transportului de
pasageri sau de mărfuri şi care îndeplineşte o funcţie specifică ce necesită adaptări ale caroseriei şi/sau
echipamente speciale. Include şi (semi)remorcile destinate efectuării de servicii şi/sau lucrări;
1.9. motociclu (autovehicul cu 2 sau 3 roţi) - autovehicul din categoria L1e, L2e, L3e, L4e sau L5e, cu 2 sau 3
roţi şi o viteză maximă constructivă mai mare de 6 km/h, destinat circulaţiei pe drumurile publice. Prevederile
aplicabile autovehiculelor cu 2 sau 3 roţi se aplică de asemenea autovehiculelor cu 4 roţi din categoria L6e şi
L7e, denumite cvadricicluri;
1.9.1. moped (ciclomotor) - autovehicul cu 2 sau 3 roţi, din categoria L1e sau L2e (vezi Anexa 1, secţiunea
A);
1.9.2. motocicletă - autovehicul cu 2 sau 3 roţi, din categoria L3e sau L4e (vezi Anexa 1, secţiunea A);
1.9.3. mototriciclu - autovehicul cu 3 roţi din categoria L5e (vezi Anexa 1, secţiunea A);
1.9.4. cvadriciclu - autovehicul cu 4 roţi din categoria L6e sau L7e (vezi Anexa 1, secţiunea A);
1.10. tractor agricol sau forestier - autovehicul cu roţi sau şenile, având cel puţin două axe, a cărei funcţie
principală rezidă în puterea sa de tracţiune şi care este conceput în mod special pentru a trage, împinge, purta
sau acţiona anumite utilaje, maşini sau remorci destinate lucrărilor agricole sau forestiere. El poate fi amenajat
pentru transportul unei încărcături sau unor însoţitori;
1.11. maşină autopropulsată pentru lucrări - utilaj autopropulsat pe roţi destinat, prin construcţie şi echipare,
efectuării unor lucrări sau servicii, care păstrează caracteristicile de bază ale unui tractor agricol sau forestier,
având o viteză maximă constructivă egală sau mai mare de 6 km/h;
1.12. vehicul incomplet - vehicul care necesită completarea în cel puţin o etapă de fabricaţie pentru a îndeplini
toate prescripţiile relevante ale prezentelor reglementări;
1.13. remorcă lentă - remorcă având o viteză maximă constructivă mai mică de 25 km/h.
(la data 17-sep-2004 Capitol III modificat de Anexa 1, punctul 5. din Ordinul 1356/2004 )
1.14. remorcă agricolă sau forestieră (vezi anexa 1, secţiunea A);
1.15. utilaj tractat interschimbabil (vezi anexa 1, secţiunea A).
(la data 01-dec-2006 Capitol III, punctul 1. completat de Anexa 1, punctul 13. din Ordinul 1699/2006 )
CAPITOLUL IV: Condiţii tehnice aplicabile la omologarea de tip a vehiculelor, precum
şi a produselor utilizate la acestea
(la data 01-ian-200 6 Capitol IV modificat de Anexa 1, punctul 8. din Ordinul 2218/2005 )
(la data 15-ian-2004 Capitol IV, punctul 16., subpunctul 16.8. abrogat de Anexa 1, punctul 16. din Ordinul
1 043/2003 )
( la data 15-ian-2004 Capitol IV, punctul 16., subpunctul 16.9.. abrogat de Anexa 1, punctul 17. din Ordinul 1043/2003 )
(la data 15-ian-2004 Capitol IV, punctul 19., subpunctul 19.11.. abrogat de Anexa 1, punctul 20. din Ordinul
1043/2003 )
(la data 15-ian-2004 Capitol IV, punctul 19., subpunctul 19.11.. abrogat de Anexa 1, punctul 21. din Ordinul
1 043/2003 )
1. Condiţii generale
1.1. Viteza maximă constructivă a vehiculelor rutiere care se înscrie în Cartea de identitate a vehiculului este
cea indicată de constructor în documentele prezentate în vederea omologării. Ea se măsoară:
a) - pentru autovehiculele din categoriile M1 şi N1 conform Regulamentului nr. 68 CEE -ONU;
b) - pentru autovehiculele cu 2 sau 3 roţi, conform Directivei 95/1/CEE, modificată prin Directiva
2002/41/CE. Începând cu 1 iulie 2007 se aplică prevederile Directivei 95/1/CE, modificată prin
Directiva 2006/27/CE;
(la data 01-dec-2006 Capitol IV, punctul 1., subpunctul 1.1.., litera B modificat de Anexa 1, punctul 14. din Ordinul
1699/2006 )
c) - pentru tractoare agricole sau forestiere, conform directivei 74/152/CEE par. 1 modificată prin directiva
97/54/CE. Începând cu 1 octombrie 2004 se aplică prevederile directivei 74/152/CEE par. 1 modificată de
directiva 98/89/CE.
1.1.1. Pentru autovehiculele din categoriile M şi N, prevăzute cu limitator de viteză sau cu sistem integrat de
limitare a vitezei, în CIV se va înscrie viteza maximă care nu poate fi depăşită constructiv, datorită limitatorului
de viteză sau sistemului integrat de limitare a vitezei, şi care este declarată de către solicitantul omologării în
documentele prezentate în vederea omologării (această viteză se măsoară în conformitate cu Directiva
92/24/CEE, modificată prin Directiva 2004/11/CE).
(la data 01-ian-2006 Capitol IV, punctul 1., subpunctul 1.1.1.. modificat de Anexa 1, punctul 10. din Ordinul
2218/2005 )
1.2. Puterea netă a motorului care se înscrie în CIV este cea declarată de constructor în documentele
prezentate în vederea omologării. Ea se măsoară:
a) pentru autovehiculele din categoriile M şi N, conform Directivei 80/1269/CEE, modificată prin Directiva
1999/99/CE;
b) pentru autovehiculele cu 2 sau 3 roţi, conform Directivei 95/1/CEE, modificată prin Directiva 2002/41/CE;
c) pentru tractoarele agricole sau forestiere, conform Regulamentului nr. 120 CEE-O.N.U.
(la data 01-ian-2006 Capitol IV, punctul 1., subpunctul 1.2.. modificat de Anexa 1, punctul 11. din Ordinul 2218/2005 )
1.2.1. Pentru autovehiculele din categoriile M şi N, puterea netă a motorului se determină conform prevederilor
directivei 80/1269/CEE, modificată de directiva 1999/99/CE.
1.2.2. Pentru autovehiculele cu 2 sau 3 roţi, puterea şi momentul maxim se determină conform prevederilor
directivei 95/1/CEE modificată de directiva 2002/41/CE.
1.3. Cilindreea motorului autovehiculelor care se înscrie în Cartea de identitate a vehiculului este cea declarată
de constructor în documentele prezentate în vederea omologării.
1.4. Anul de fabricaţie care se înscrie în CIV reprezintă anul codificat de constructor în structura VIN sau, dacă
acesta nu este prevăzut de constructor, anul calendaristic în timpul căruia a fost fabricat vehiculul.
1.5. Caracteristicile şi performanţele care nu sunt reglementate prin norme naţionale, directive/regulamente
CE/CEE ori regulamente CEE-O.N.U. sau orice alte documente care nu sunt precizate de prezentele
reglementări nu se verifică de RAR şi se înscriu în documentele eliberate de RAR, inclusiv în CIV, în
conformitate cu datele declarate de solicitantul omologării pe propria răspundere a acestuia. Orice consecinţe
de natură juridică, administrativă şi/sau economică ce decurg din respectiva declaraţie vor fi suportate de
solicitantul omologării de tip.
(la data 01-ian-2006 Capitol IV, punctul 1. completat de Anexa 1, punctul 12. din Ordinul 2218/2005 )
2. Condiţii privind dimensiunile
2.1. Omologarea naţională de tip pentru un vehicul rutier se acordă numai dacă se respectă următoarele
cerinţe privind dimensiunile vehiculelor:
2.1.1. Autovehiculele din categoria M1 trebuie să respecte condiţiile tehnice prevăzute în directiva 92/21/CEE,
modificată de directiva 95/48/CE;
2.1.2. Vehiculele rutiere din categoriile M (cu excepţia celor din categoria M1, N şi O trebuie să respecte
condiţiile tehnice prevăzute în directiva 97/27/CE modificată de directiva 2001/85/CE;
2.1.2.1. Începând cu 1 octombrie 2004 vehiculele rutiere din categoriile M (cu excepţia celor din categoria Mi),
N şi O trebuie să respecte condiţiile tehnice prevăzute în directiva 97/27/CE modificată de directiva
2003/19/CE (până la această dată se pot aplica aceste condiţii tehnice la cererea solicitantului omologării de
tip);
2.1.2.1.1. Prevederile subpct. 2.1.2.1 nu anulează omologările acordate în conformitate cu
directiva 97/27/CE, nu interzic acordarea unor extinderi la aceste omologări şi nu interzic prima
înmatriculare sau vânzarea autovehiculelor omologate în conformitate cu directiva 97/27/CE.
(la data 01-dec-2006 Capitol IV, punctul 2., subpunctul 2.1.2.1.. completat de Anexa 1, punctul 15. din Ordinul
1699/2006 )
2.1.3.1. Începând cu 1 ianuarie 2006, autovehiculele cu 2 sau 3 roţi trebuie să respecte condiţiile tehnice
prevăzute în Directiva 93/93/CEE, modificată prin' Directiva 2004/86/CE.
(la data 01-ian-2006 Capitol IV, punctul 2., subpunctul 2.1.3.. modificat de Anexa 1, punctul 13. din Ordinul
2218/2005 )
2.1.4. Tractoarele agricole sau forestiere trebuie să respecte condiţiile tehnice prevăzute în directiva
89/173/CEE anexa I, modificată de directiva 2000/1/CE.
2.2. La prima înmatriculare, prima înregistrare şi la vânzare, autovehiculele cu 2 sau 3 roţi trebuie să respecte
condiţiile tehnice prevăzute în Directiva 93/93/CEE.
(la data 01-ian-2006 Capitol IV, punctul 2., subpunctul 2.2.. modificat de Anexa 1, punctul 14. din Ordinul 2218/2005 )
2.3. Prin derogare de la prevederile supct. 2.1, se poate acorda omologarea de tip pentru vehiculele rutiere
care depăşesc dimensiunile maxime impuse, în cazul vehiculelor speciale cu adaptări ale caroseriei şi/sau
echipamente speciale care nu permit încadrarea în aceste dimensiuni ori în cazul vehiculelor destinate
efectuării de transporturi pentru încărcături indivizibile.
(la data 01-ian-2006 Capitol IV, punctul 2., subpunctul 2.3.. modificat de Anexa 1, punctul 15. din Ordinul 2218/2005 )
Titlu: Răspuns: REGLEMENTĂRI nr. RNTR 2 din 11 februarie 2003
Scris de: victor din Iunie 17, 2011, 05:06:50 pm
3. Condiţii privind masele
3.1. Omologarea naţională de tip pentru un vehicul rutier se acordă numai dacă se respectă următoarele
cerinţe privind masele vehiculelor:
3.1.1. Autovehiculele din categoria M, trebuie să respecte condiţiile tehnice prevăzute în directiva 92/21/CEE,
modificată de directiva 95/48/CE;
3.1.2. Vehiculele rutiere din categoriile M (cu excepţia celor din categoria M1), N şi O trebuie să respecte
condiţiile tehnice prevăzute în directiva 97/27/CE modificată de directiva 2001/85/CE;
3.1.2.1. Începând cu 1 octombrie 2004 vehiculele rutiere din categoriile M (cu excepţia celor din categoria
M1), N şi O trebuie să respecte condiţiile tehnice prevăzute în directiva 97/27/CE, modificată de directiva
2003/19/CE (până la această dată se pot aplica aceste condiţii tehnice la cererea solicitantului omologării de
tip);
3.1.2.1.1. Prevederile subpct. 3.1.2.1 nu anulează omologările acordate în conformitate cu
directiva 97/27/CE, nu interzic acordarea unor extinderi la aceste omologări şi nu interzic prima
înmatriculare sau vânzarea autovehiculelor omologate în conformitate cu directiva 97/27/CE.
(la data 01-dec-2006 Capitol IV, punctul 3., subpunctul 3.1.2.1.. completat de Anexa 1, punctul 16. din Ordinul
1699/2006 )
3.1.3.1. Începând cu 1 ianuarie 2006, autovehiculele cu 2 sau 3 roţi trebuie să respecte condiţiile tehnice
prevăzute în Directiva 93/93/CEE, modificată prin' Directiva 2004/86/CE.
(la data 01-ian-2006 Capitol IV, punctul 3., subpunctul 3.1.3.. modificat de Anexa 1, punctul 16. din Ordinul
2218/2005 )
3.1.4. Tractoarele agricole sau forestiere trebuie să respecte condiţiile tehnice prevăzute în:
3.1.4.1. Directiva 74/151/CEE anexa I, modificată prin Directiva 98/38/CE, referitoare la masa
maximă tehnic admisibilă;
3.1.4.1.1. Începând cu 1 ianuarie 2007 nu se admite refuzarea acordării omologării naţionale sau
omologării CE de tip, după caz, şi interzicerea înmatriculării, înregistrării sau vânzării tractoarelor
care respectă prevederile Directivei 74/151/CEE anexa I, modificată prin Directiva 2006/26/CE;
3.1.4.1.2. Începând cu 1 iulie 2007 la omologarea naţională sau omologarea CE de tip, după caz,
şi cu 1 iulie 2009 la prima înmatriculare, prima înregistrare sau vânzarea tractoarelor trebuie
respectate condiţiile tehnice prevăzute în Directiva 74/151/CEE anexa I, modificată prin Directiva
2006/26/CE;
3.1.4.2. Directiva 74/151/CEE anexa IV, modificată prin Directiva 98/38/CE, referitoare la masele
de lestare;
3.1.4.3. Directiva 89/173/CEE anexa I, modificată prin Directiva 2000/1/CE, referitoare la masele
remorcabile.
(la data 01-dec-2006 Capitol IV, punctul 3., subpunctul 3.1.4.. modificat de Anexa 1, punctul 17. din Ordinul
1699/2006 )
3.2. La prima înmatriculare, prima înregistrare şi la vânzare, autovehiculele cu 2 sau 3 roţi trebuie să respecte
condiţiile tehnice prevăzute în Directiva 93/93/CEE.
(la data 01-ian-2006 Capitol IV, punctul 3., subpunctul 3.2.. modificat de Anexa 1, punctul 17. din Ordinul 2218/2005 )
3.3. Constructorul final al vehiculului (carosierul) poate modifica masa maximă tehnic admisibilă a vehiculului
iniţial cu o anumită valoare, dacă se constată că prin construcţie vehiculul nu poate depăşi, indiferent de modul
de încărcare, acea valoare (de exemplu, autospeciale laborator, autospeciale macara etc). De asemenea, masa
maximă tehnic admisibilă poate fi modificată de constructorul iniţial sau de cel final şi din alte raţiuni (o mai
mare siguranţă în exploatare, accesul în zone cu restricţie de tonaj etc.) dacă valoarea nou-aleasă are
acoperire din punct de vedere tehnic prin certificatele de omologare ale vehiculului în cauză sau prin încercări
efectuate conform prezentelor reglementări. Orice modificare a masei maxime tehnic admisibile trebuie să fie
materializată prin aplicarea pe vehicul a unei noi etichete constructor, care să includă modificarea efectuată.
(la data 01-ian-2006 Capitol IV, punctul 3., subpunctul 3.3.. modificat de Anexa 1, punctul 18. din Ordinul 2218/2005 )
3.3.1. Modificarea masei maxime tehnic admisibile din motive administrative este admisă - numai cu avizul
Ministerului Transporturilor, Construcţiilor şi Turismului.
4. Condiţii privind sistemul de frânare
4.1. Omologarea naţională de tip pentru un vehicul rutier se acordă numai dacă se respectă următoarele
cerinţe privind sistemul de frânare al vehiculelor:
(la data 01-ian-2006 Capitol IV, punctul 4., subpunctul 4.1.. abrogat de Anexa 1, punctul 20. din Ordinul 2218/2005 )
4.1.1. Autovehiculele din categoriile M, N şi O trebuie să respecte condiţiile tehnice prevăzute în directiva
71/320/CEE modificată de directiva 98/12/CE.
4.1.2. Autovehiculele cu 2 sau 3 roţi trebuie să respecte condiţiile tehnice prevăzute în Directiva
93/14/CEE;
4.1.2.1. Începând cu 1 ianuarie 2007, nu se admite refuzarea acordării omologării naţionale sau
omologării CE de tip, după caz, şi interzicerea înmatriculării, înregistrării sau vânzării
autovehiculelor cu 2 sau 3 roţi care respectă prevederile Directivei 93/14/CEE, modificată prin
Directiva 2006/27/CE;
4.1.2.2. Începând cu 1 iulie 2007 la omologarea naţională sau omologarea CE de tip, după caz,
trebuie respectate condiţiile tehnice prevăzute în Directiva 93/14/CEE, modificată prin Directiva
2006/27/CE. Omologările acordate anterior rămân valabile în scopul primei înmatriculări, primei
înregistrări sau vânzării autovehiculelor cu 2 sau 3 roţi.
(la data 01-dec-2006 Capitol IV, punctul 4., subpunctul 4.1.2.. modificat de Anexa 1, punctul 18. din Ordinul
1699/2006 )
4.1.3. Tractoarele agricole sau forestiere trebuie să respecte condiţiile tehnice prevăzute în:
4.1.3.1. directiva 76/432/CEE, modificată de directiva 97754/CE şi
4.1.3.2. Directiva 89/173/CEE - anexa VI privind legătura sistemului de frânare cu remorca, modificată prin
Directiva 97/54/CE.
(la data 01-ian-2006 Capitol IV, punctul 4., subpunctul 4.1.3.2.. modificat de Anexa 1, punctul 19. din Ordinul
2218/2005 )
4.2. La omologarea individuală, vehiculele care au rn?.i fost înmatriculate anterior în altă ţară şi care fac parte
din categoriile M2, M3, N? şi N3 (cu excepţia celor cu mai mult de 4 axe), precum şi O3 şi O4 trebuie să fie
prevăzute cu sistem de frânare antiblocare (ABS) care respectă condiţiile tehnice din directiva 71/320/CEE,
modificată de directiva 98/12/CE.
4.3. La omologarea individuală, autovehiculele înmatriculate în România şi la care s-au efectuat modificări prin
care se schimbă categoria de omologare a autovehiculului din N în M trebuie să respecte următoarele cerinţe:
4.3.1. autovehiculele din categoriile M2 şi M3 trebuie să fie echipate cu ABS, conform prevederilor directivei
71/320/CEE, modificată de directiva 98/12/CE;
4.3.2. Autovehiculele din categoria M3 din clasele B, II sau III trebuie să satisfacă încercarea de tip II A, în
conformitate cu prevederile Directivei 71/320/CEE, modificată prin Directiva 98/12/CE.
(la data 02-mar-2005 Capitol IV, punctul 4., subpunctul 4.3.2.. modificat de Anexa 1, punctul 8. din Ordinul
2194/2004 )
4.4. Omologarea garniturilor de frână de înlocuire pentru vehiculele din categoriile M1 < 3,5 t, M2 < 3,5 t, N1,
O1 şi O2 se acordă numai dacă acestea respectă condiţiile tehnice din directiva 71/320/CEE, modificată de
directiva 2002/78/CE.
4.5. Începând cu 1 ianuarie 2005 se admite vânzarea sau utilizarea garniturilor de frână de înlocuire noi
pentru vehiculele din categoriile M1 < 3,5 t, M2 < 3,5 t, N1, O1 şi O2 numai dacă acestea îndeplinesc condiţiile
tehnice din directiva 71/320/CEE, modificată de directiva 2002/78/CE.
4.5.1. Până la această dată se admite vânzarea sau utilizarea garniturilor de frână de înlocuire noi pentru
vehiculele din categoriile M1 < 3,5 t, M2 < 3,5 t, N1, O1 şi O2 numai dacă acestea îndeplinesc condiţiile tehnice
din directiva 71/320/CEE, modificată prin directiva 98/12/CE.
4.5.2. Prin excepţie de la prevederile pct. 4.5 se admite vânzarea sau utilizarea garniturilor de frână de
înlocuire noi destinate a fi montate la tipurile de vehicule omologate înainte de intrarea în vigoare a directivei
71/320/CEE, modificată de directiva 98/12/CE, cu condiţia ca aceste garnituri să fie conforme dispoziţiilor
versiunii precedente a directivei 71/320/CEE, modificată de directiva 98/12/CE şi care era aplicabilă la punerea
în circulaţie a vehiculelor.
4.6. Omologarea garniturilor de frână de înlocuire pentru vehiculele din categoriile M1 > 3,5 t, M2 > 3,5 t, M3,
N2, N3, O3, O4 şi L se acordă numai dacă acestea respectă condiţiile tehnice din Regulamentul CEE-ONU nr.
90.
5. Condiţii privind instalaţia de iluminare şi semnalizare luminoasă
5.1. Omologarea naţională de tip pentru un vehicul rutier se acordă numai dacă se respectă următoarele
cerinţe privind montarea instalaţiei de iluminare şi semnalizare luminoasă:
5.1.1. Autovehiculele din categoriile M, N şi O trebuie să respecte condiţiile tehnice prevăzute în directiva
76/756/CEE, modificată de directiva 97/28/CE, valabile pentru circulaţia pe partea dreaptă;
5.1.2. Autovehiculele cu 2 sau 3 roţi trebuie să respecte condiţiile tehnice prevăzute în directiva 93/92/CEE,
modificată de directiva 2000/73/CE;
5.1.3. Tractoarele agricole sau forestiere trebuie să respecte condiţiile tehnice prevăzute în
Directiva 78/933/CEE, modificată prin Directiva 1999/56/CE;
5.1.3.1. Începând cu 1 ianuarie 2007, nu se admite refuzarea acordării omologării naţionale sau
omologării CE de tip, după caz, şi interzicerea înmatriculării, înregistrării sau vânzării tractoarelor
care respectă prevederile Directivei 78/933/CEE, modificată prin Directiva 2006/26/CE;
5.1.3.2. Începând cu 1 iulie 2007 la omologarea naţională sau omologarea CE de tip, după caz şi cu
1 iulie 2009 la prima înmatriculare, prima înregistrare sau vânzarea tractoarelor trebuie respectate
condiţiile tehnice prevăzute în Directiva 78/933/CEE, modificată prin Directiva 2006/26/CE;
(la data 01-dec-2006 Capitol IV, punctul 5., subpunctul 5.1.3.. modificat de Anexa 1, punctul 19. din Ordinul
1699/2006 )
5.2. Omologarea naţională de tip pentru un vehicul rutier se acordă numai dacă se respectă următoarele
cerinţe privind componentele instalaţiei de iluminare şi semnalizare luminoasă:
5.2.1. Vehiculele din categoriile M, N şi O trebuie să respecte condiţiile tehnice valabile pentru circulaţia pe
partea dreaptă, prevăzute în:
5.2.1.1. directiva 76/757/CE, modificată de directiva 97/29/CE pentru catadioptri;
5.2.1.2. directiva 76/758/CE, modificată de directiva 97/30/CE pentru lămpi de gabarit, lămpi de poziţie faţă,
lămpi de poziţie spate, lămpi de frânare, faruri pentru circulaţia diurnă, lămpi de poziţie laterale;
5.2.1.3. directiva 76/759/CEE, modificată de directiva 1999/15/CE pentru lămpi indicatoare de direcţie;
5.2.1.4. directiva 76/760/CEE, modificată de directiva 97/31/CE pentru lămpi de iluminare a plăcii de
înmatriculare spate;
5.2.1.5. directiva 76/761/CEE, modificată de directiva 1999/17/CE pentru faruri şi surse luminoase pentru
faruri (aplicabilă pentru autovehiculele din categoriile M şi N);
Titlu: Răspuns: REGLEMENTĂRI nr. RNTR 2 din 11 februarie 2003
Scris de: victor din Iunie 17, 2011, 05:07:10 pm
5.2.1.6. directiva 76/762/CEE, modificată de directiva 1999/18/CE pentru faruri de ceaţă faţă şi becuri pentru
faruri de ceaţă faţă (aplicabilă pentru autovehiculele din categoriile M şi N);
5.2.1.7. directiva 77/538/CEE, modificată de directiva 1999/14/CE pentru lămpi de ceaţă spate;
5.2.1.8. directiva 77/539/CEE, modificată de directiva 97/32/CE pentru lămpi de mers înapoi;
5.2.1.9. directiva 77/540/CEE, modificată de directiva 1999/16/CE pentru lămpi de staţionare;
5.2.2. Autovehiculele cu 2 sau 3 roţi trebuie sa respecte condiţiile tehnice prevăzute în directiva 97/24/CE cap.
2;
5.2.3. Tractoarele agricole sau forestiere trebuie să respecte condiţiile tehnice prevăzute în directiva
79/532/CE, modificată de directiva 97/54/CE;
5.2.4. În cazul vehiculelor prezentate la omologare şi care sunt echipate cu lămpi speciale de avertizare,
aceste lămpi trebuie să respecte condiţiile tehnice din Regulamentul CEE - ONU nr. 65.
(la data 01-ian-2006 Capitol IV, punctul 5., subpunctul 5.3.. abrogat de Anexa 1, punctul 21. din Ordinul 2218/2005 )
(la data 01-ian-2006 Capitol IV, punctul 5., subpunctul 5.4.. abrogat de Anexa 1, punctul 21. din Ordinul 2218/2005 )
5.5. Omologarea componentelor instalaţiei de iluminare şi semnalizare luminoasă a vehiculelor rutiere din
categoriile M, N, O, L şi T se acordă numai dacă acestea respectă condiţiile tehnice prevăzute la subpct. 5.2.1 -
5.2.3, după caz.
5.5.1. Lămpile speciale de avertizare pentru vehicule trebuie să respecte condiţiile tehnice prevăzute în
Regulamentul CEE - ONU nr. 65;
5.6. În ceea ce priveşte componentele instalaţiei de iluminare şi semnalizare luminoasă, este admisă în
continuare omologarea, precum şi vânzarea sau utilizarea acestora în conformitate cu prevederile versiunilor
anterioare ale directivelor precizate la subpct. 5.2.1 - 5.2.3, cu condiţia ca:
5.6.1. ele să fie destinate instalării pe vehicule care se află deja,în circulaţie şi
5.6.2. să respecte condiţiile tehnice aplicabile la momentul punerii în circulaţie a vehiculului.
6. Condiţii privind semnalizarea sonoră
6.1. Omologarea naţională de tip pentru un vehicul rutier se acordă numai dacă se respectă următoarele
cerinţe privind semnalizarea sonoră:
6.1.1. Autovehiculele din categoria M şi N trebuie să respecte condiţiile tehnice prevăzute în directiva
70/388/CEE, modificată de directiva 87/354/CE;
6.1.2. Autovehiculele cu 2 sau 3 roţi trebuie să respecte condiţiile tehnice prevăzute în directiva 93/30/CEE;
6.1.3. Tractoarele agricole sau forestiere trebuie să respecte condiţiile tehnice prevăzute în directiva
74/151/CEE anexa V modificată de directiva 98/38/CE.
6.2. Omologarea avertizorului sonor se acordă numai dacă acesta respectă condiţiile tehnice specifice
prevăzute la pct. 6.1.1 sau 6.1.2, după caz.
7. Condiţii privind direcţia şi ţinuta de drum
7.1. Omologarea naţională de tip pentru un vehicul rutier se acordă numai dacă se respectă următoarele
cerinţe privind direcţia:
7.1.1. Vehiculele din categoriile M, N şi O trebuie să respecte condiţiile tehnice prevăzute în directiva
70/311/CEE, modificată de directiva 1999/7/CEE;
7.1.2. Autovehiculele din categoriile M (cu excepţia celor din categoria M1) şi N, precum şi semiremorcile
trebuie să respecte condiţiile tehnice privind manevrabilitatea prevăzute în directiva 97/27/CE modificată de
directiva 2001/85/CE;
7.1.2.1. Începând cu 1 octombrie 2004 autovehiculele din categoriile M (cu excepţia celor din categoria M1) şi
N, precum şi semiremorcile trebuie să respecte condiţiile tehnice privind manevrabilitatea prevăzute în
directiva 97/27/CE modificată de directiva 2003/19/CE (până la această dată se pot aplica aceste condiţii
tehnice la cererea solicitantului omologării de tip);
7.1.3. Tractoarele agricole sau forestiere trebuie să respecte condiţiile tehnice prevăzute în directiva
75/321/CEE, modificată de directiva 98/39/CEE.
7.2. La omologarea naţională de tip, vehiculele completate din categoriile M, N şi O trebuie să respecte
condiţiile tehnice privind stabilitatea prevăzute în anexa nr. 3 la prezentele reglementări.
(la data 01-ian-2006 Capitol IV, punctul 7., subpunctul 7.2. modificat de Anexa 1, punctul 22. din Ordinul 2218/2005 )
7.2.1. De la prevederile subpct. 7.2 se exceptează vehiculele care respectă datele de carosare ale
constructorului vehiculului de bază.
(la data 01-ian-2006 Capitol IV, punctul 7., subpunctul 7.2.1.. modificat de Anexa 1, punctul 22. din Ordinul
2218/2005 )
(la data 01-ian-2006 Capitol IV, punctul 7., subpunctul 7.2.2.. modificat de Anexa 1, punctul 22. din Ordinul
2218/2005 )
(la data 01-ian-2006 Capitol IV, punctul 7., subpunctul 7.3.. abrogat de Anexa 1, punctul 23. din Ordinul 2218/2005 )
(la data 01-ian-2006 Capitol IV, punctul 7., subpunctul 7.3.1.. abrogat de Anexa 1, punctul 23. din Ordinul 2218/2005 )
8. Condiţii privind motorul şi protecţia mediului
8.1. Omologarea naţională sau omologarea CE de tip, după caz, se acordă pentru un tip de autovehicul din
categoria M1 numai dacă acesta respectă prevederile privind emisiile de dioxid de carbon şi consumul de
carburant prevăzute în Directiva 80/1268/CEE, modificată prin Directiva 1999/100/CE.
8.1.1. Omologarea naţională de tip pentru un autovehicul din categoria N1 se acordă numai dacă acesta
respectă prevederile privind emisiile de dioxid de carbon şi consumul de carburant prevăzute în Directiva
80/1268/CEE', modificată prin Directiva 2004/3/CE, după cum urmează:
- începând cu 1 iulie 2006, pentru autovehiculele din categoria Nv clasa I;
- începând cu 1 ianuarie 2007, pentru autovehiculele din categoria N1 clasele II şi III (1 ianuarie 2008
pentru autovehiculele fabricate în mai multe etape).
8.1.2. Prima înmatriculare sau vânzarea unui autovehicul nou din categoria N1 este admisă numai dacă se
respectă prevederile privind emisiile de dioxid de carbon şi consumul de carburant prevăzute în Directiva
80/1268/CEE', modificată prin Directiva 2004/3/CE, după cum urmează:
- începând cu 1 ianuarie 2007, pentru autovehiculele din categoria Nv clasa I;
- începând cu 1 ianuarie 2008, pentru autovehiculele din categoria N1 clasele II şi III (1 ianuarie 2009
pentru autovehiculele fabricate în mai multe etape).
8.1.3. În sensul subpcţ. 8.1.1 şi 8.1.2, termenii de mai jos au următoarele semnificaţii:
- autovehicul din categoria Nv clasa I - un autovehicul din categoria ISL a cărui masă de referinţă nu
depăşeşte 1.305 kg;
- autovehicul din categoria Np clasa II - un autovehicul din categoria N1 a cărui masă de referinţă este mai
mare de 1.305 kg, dar nu depăşeşte 1.760 kg;
- autovehicul din categoria Nv clasa III - un autovehicul din categoria N1 a cărui masă de referinţă este mai
mare de 1.760 kg.
8.1.4. Atunci când un autovehicul din categoria Nv fabricat de către un carosier specializat, corespunde
criteriilor unei familii de vehicule din modelul de bază al fabricantului, carosierul poate utiliza datele referitoare
la randamentul energetic şi emisiile de CO2, furnizate de respectivul fabricant.
8.1.5. Prevederile subpct. 8.1.1 şi 8.1.2 nu se aplică unui tip de autovehicul din categoria N1, dacă sunt
îndeplinite cumulativ următoarele două condiţii:
- tipul de motor ce echipează acest tip de autovehicul a făcut obiectul unei omologări de tip în conformitate
cu Directiva 88/77/CEE; şi
- producţia mondială totală de autovehicule din catgoria N1 a fabricantului este mai mică de 2.000 de unităţi
pe an.
(la data 01-ian-2006 Capitol IV, punctul 8., subpunctul 8.1.. modificat de Anexa 1, punctul 24. din Ordinul
2218/2005 )
8.2. Omologarea naţională sau omologarea CE de tip, după caz, se acordă pentru un tip de autovehicul din
categoriile M şi N numai dacă se respectă prevederile privind puterea motorului, prevăzute în Directiva
80/1269/CEE, modificată prin Directiva 1999/99/CE.
(la data 01-ian-2006 Capitol IV, punctul 8., subpunctul 8.2. modificat de Anexa 1, punctul 25. din Ordinul 2218/2005 )
8.3. Omologarea naţională sau omologarea CE de tip, după caz, se acordă pentru un tip de
autovehicul cu 2 sau 3 roţi numai dacă se respectă prevederile privind viteza maximă constructivă,
momentul maxim şi puterea maximă netă a motorului, prevăzute în Directiva 95/1/CEE, modificată
prin Directiva 2002/41/CE.
8.3.1. Începând cu 1 ianuarie 2007, nu se admite refuzarea acordării omologării naţionale sau
omologării CE de tip, după caz, şi interzicerea înmatriculării, înregistrării sau vânzării
autovehiculelor cu 2 sau 3 roţi care respectă prevederile Directivei 95/1/CEE, modificată prin
Directiva 2006/27/CE;
8.3.2. Începând cu 1 iulie 2007 la omologarea naţională sau omologarea CE de tip, după caz,
trebuie respectate condiţiile tehnice prevăzute în Directiva 95/1/CEE, modificată prin Directiva
2006/27/CE. Omologările acordate anterior rămân valabile în scopul primei înmatriculări, primei
înregistrări sau vânzării autovehiculelor cu 2 sau 3 roţi.
(la data 01-dec-2006 Capitol IV, punctul 8., subpunctul 8.3.. modificat de Anexa 1, punctul 20. din Ordinul 1699/2006 )
8.4. Omologarea naţională sau omologarea CE de tip, după caz, se acordă pentru un tip de tractor agricol sau
forestier numai dacă se respectă prevederile privind viteza maximă constructivă prevăzute în Directiva
74/152/CEE paragraful 1, modificată prin Directiva 98/89/CE.
(la data 01-ian-2006 Capitol IV, punctul 8., subpunctul 8.4.. modificat de Anexa 1, punctul 27. din Ordinul 2218/2005 )
8.5. Omologarea naţională de tip pentru un tractor agricol sau forestier se acordă numai dacă se respectă
condiţiile tehnice privind regulatorul de turaţie prevăzute în directiva 89/173/CEE anexa II par. 1 modificată de
directiva 2000/1/CE.
8.6. Autovehiculele echipate cu mas din categoriile M şi N, precum şi autovehiculele echipate cu mac din
categoriile Mi şi Ni trebuie să respecte următoarele cerinţe privind emisiile poluante (cu excepţia menţionată la
subpct. 8.6.10):
8.6.1. Omologarea naţională de tip se acordă numai dacă se respectă condiţiile tehnice privind emisiile
poluante prevăzute în directiva 70/220/CEE, modificată de directiva 2001/100/CE. În ceea ce priveşte
încercarea de tip I, se aplică valorile limită precizate la linia A a tabelului de la pct. 5.3.1.4 al anexei I a
directivei 70/220/CEE modificată de directiva 98/69/CE (EURO 3);
8.6.1.1. Începând cu 1 ianuarie 2005, se aplică la omologarea autovehiculelor încercarea de tip VI (limitarea
emisiilor poluante la temperatură scăzută), conform prevederilor directivei 70/220/CEE modificată de directiva
2001/100/CE.
8.6.2. Începând cu data de 1 ianuarie 2007, omologarea de tip se acordă numai dacă se respectă condiţiile
tehnice privind emisiile poluante prevăzute în directiva 70/220/CEE modificată de directiva 2002/80/CE şi de
directiva 2003/76/CE. În ceea ce priveşte încercarea de tip I, se aplica valorile limită precizate la linia B a
tabelului de la pct. 5.3.1.4. de la anexa I a directivei 70/220/CEE modificată de directiva 98/69/CE (EURO 4);
(la data 01-ian-2006 Capitol IV, punctul 8., subpunctul 8.6.2.. modificat de Anexa 1, punctul 28. din Ordinul
2218/2005 )
Titlu: Răspuns: REGLEMENTĂRI nr. RNTR 2 din 11 februarie 2003
Scris de: victor din Iunie 17, 2011, 05:07:29 pm
8.6.3. Autovehiculele noi trebuie echipate cu OBD în conformitate cu directiva 70/220/CEE modificată de
directiva 2001/1/CEE, după cum urmează:
8.6.3.1. la omologarea de tip, la prima înmatriculare şi la vânzare, autovehiculele echipate cu mas care
funcţionează cu benzină din categoriile Mi şi Ni;
(la data 01-ian-2006 Capitol IV, punctul 8., subpunctul 8.6.3.1.. modificat de Anexa 1, punctul 28. din Ordinul
2218/2005 )
8.6.3.2. autovehiculele echipate cu mac:
8.6.3.2.1. Începând cu 1 ianuarie 2005 la omologarea de tip şi cu 1 ianuarie 2006 la prima înmatriculare şi
la vânzare, autovehiculele din categoria Mi (cu excepţia celor cu masa maximă tehnic admisibilă mai mare de
2500 kg sau destinate a transporta mai mult de 6 persoane);
8.6.3.2.2. Începând cu 1 ianuarie 2006 la omologarea de tip şi cu 1 ianuarie 2007 la prima înmatriculare şi
la vânzare, autovehiculele din categoria Mi cu masa maximă tehnic admisibilă mai mare de 2500 kg,
autovehiculele din categoria M1 destinate a transporta mai mult de 6 persoane, precum şi autovehiculele din
categoria N1;
(la data 01-ian-2006 Capitol IV, punctul 8., subpunctul 8.6.3.2.. modificat de Anexa 1, punctul 28. din Ordinul
2218/2005 )
8.6.3.3. Începând cu 1 ianuarie 2006 la omologarea de tip şi cu 1 ianuarie 2007 la prima înmatriculare şi la
vânzare, autovehiculele echipate cu mas şi care funcţionează cu GPL sau GN;
(la data 01-ian-2006 Capitol IV, punctul 8., subpunctul 8.6.3.3.. modificat de Anexa 1, punctul 28. din Ordinul
2218/2005 )
8.6.4. Prevederile privind OBD din directivele 2002/80/CE şi 2003/76/CE se aplică autovehiculelor noi
începând cu 1 ianuarie 2007 la omologarea de tip şi 1 ianuarie 2008 la prima înmatriculare şi la vânzare.
8.6.5 La prima înmatriculare şi la vânzare, autovehiculele noi trebuie să respecte condiţiile tehnice privind
emisiile poluante prevăzute în directiva 70/220/CEE modificată de directiva 2001/100/CE. În ceea ce priveşte
încercarea de tip I, se aplică valorile limită precizate la linia A a tabelului de la pct. 5.3.1.4 al anexei I a
directivei 70/220/CEE modificată de directiva 98/69/CE (EURO 3);
8.6.5.1. Prin exceptare de la prevederile subpct. 8.6.5, autovehiculele noi produse în România trebuie să
respecte la prima înmatriculare şi la vânzare prevederile directivei 70/220/CEE, modificată de directiva
2001/100/CE cu aplicarea pentru încercarea de tip I a valorilor limită precizate la linia A a tabelului de la pct.
5.3.1.4 al anexei I a directivei 70/220/CEE modificată de directiva 98/69/CE (EURO 3), începând cu 1 ianuarie
2005.
8.6.5.1.1. Până la 1 ianuarie 2005, la prima înmatriculare şi la vânzare, autovehiculele noi produse în
România trebuie să respecte prevederile directivei 70/220/CEE, modificată de directiva 96/69/CE (EURO 2);
8.6.6. Prin exceptare de la prevederile subpct. 8.6.3.1 Ia prima înmatriculare şi la vânzare, autovehiculele noi
echipate cu mas care funcţionează cu benzină din categoriile Mi şi Ni produse în România trebuie echipate cu
OBD începând cu 1 ianuarie 2005;
8.6.7. Începând cu 1 ianuarie 2008, la prima înmatriculare şi la vânzare, autovehiculele noi trebuie să respecte
prevederile directivei 70/220/CEE, modificată de directiva 2002/80/CE şi de directiva 2003/76/CE cu aplicarea
valorilor limită precizate la linia B a tabelului de la pct. 5.3.1.4. al anexei I a directivei 70/220/CEE modificată
de directiva 98/69/CE în ceea ce priveşte încercarea de tip I (EURO 4);
(la data 01-ian-2006 Capitol IV, punctul 8., subpunctul 8.6.8.. abrogat de Anexa 1, punctul 29. din Ordinul 2218/2005 )
8.6.8.1. Verificarea acestei cerinţe se realizează pe bază de documente sau prin efectuarea încercării de tip I.
8.6.9. Începând cu 1 ianuarie 2006, prevederile pct. 7 al anexei I a directivei 70/220/CEE modificată de
directiva 2002/80/CE referitoare la conformitatea vehiculelor în exploatare se aplică tuturor autovehiculelor
care au fost omologate în conformitate cu prevederile directivei 70/220/CEE modificată de directiva 98/69/CE
sau în conformitate cu orice directivă de modificare ulterioară.
8.6.10 Prevederile prezentului pct. 8.6 nu se aplică autovehiculelor din categoria N1 echipate cu mac care au
fost omologate conform prevederilor directivei 88/77/CEE.
8.7. Motoarele cu aprindere prin comprimare sau motoarele cu aprindere prin scânteie care
funcţionează cu GPL sau GNC pentru autovehicule din categoriile M (cu excepţia celor din categoria
M-i) şi N, precum şi autovehiculele din categoriile M (cu excepţia celor din categoria M-i) şi N
echipate cu astfel de motoare trebuie să respecte următoarele cerinţe privind emisiile poluante (cu
excepţia menţionată la subpct. 8.7.5):
8.7.1. Omologarea naţională a motoarelor cu aprindere prin comprimare sau a motoarelor cu
aprindere prin scânteie care funcţionează cu GPL sau GNC, precum şi a autovehiculelor echipate cu
astfel de motoare, se acordă numai dacă se respectă condiţiile tehnice privind emisiile poluante
prevăzute în Directiva 88/77/CEE, modificată prin Directiva 2001/27/CE. Valorile limită aplicabile
pentru emisiile de gaze poluante, de particule şi opacitatea gazelor sunt cele precizate la linia A a
tabelelor de la pct. 6.2.1 al anexei I a Directivei 88/77/CEE, modificată prin Directiva 1999/96/CE
(EURO 3);
8.7.2. La prima înmatriculare şi la vânzare, autovehiculele noi (cu excepţia celor destinate
exportului în terţe ţări), trebuie să respecte condiţiile tehnice privind emisiile poluante prevăzute în
Directiva 88/77/CEE, modificată prin Directiva 2001/27/CE. Valorile limită aplicabile pentru
emisiile de gaze poluante, de particule şi opacitatea gazelor sunt cele precizate la linia A a tabelelor
de la pct. 6.2.1 al anexei I a Directivei 88/77/CEE, modificată prin Directiva 1999/96/CE (EURO 3);
8.7.3. La vânzare sau utilizare, motoarele noi cu aprindere prin comprimare şi motoarele noi cu
aprindere prin scânteie care funcţionează cu GPL sau GNC (cu excepţia motoarelor destinate
exportului în terţe ţări sau a motoarelor de schimb pentru autovehiculele aflate în circulaţie)
trebuie să respecte condiţiile tehnice privind emisiile poluante prevăzute în Directiva 88/77/CEE,
modificată prin Directiva 2001/27/CE. Valorile limită aplicabile pentru emisiile de gaze poluante, de
particule şi opacitatea gazelor sunt cele precizate la linia A a tabelelor de la pct. 6.2.1 al anexei I a
Directivei 88/77/CEE, modificată prin Directiva 1999/96/CE (EURO 3);
8.7.4. În ceea ce priveşte valorile limită ale emisiilor de gaze poluante, de particule şi opacitatea
gazelor, cerinţele prevăzute la subpct. 8.7.1 - 8.7.3 se consideră îndeplinite dacă sunt respectate
valorile limită precizate la linia C a tabelelor de la pct. 6.2.1 al anexei I a Directivei 88/77/CEE,
modificată prin Directiva 1999/96/CE (EEV);
8.7.5. Prevederile subpct. 8.7 nu se aplică autovehiculelor echipate cu motoare cu aprindere prin
comprimare sau cu motoare cu aprindere prin scânteie care funcţionează cu GPL sau GNC, din
categoriile N1, N2 şi M2 care au fost omologate conform prevederilor Directivei 70/220/CEE.
(la data 01-dec-2006 Capitol IV, punctul 8., subpunctul 8.7. modificat de Anexa 1, punctul 21. din Ordinul 1699/2006 )
8.7.1. Omologarea naţională de tip se acordă numai dacă se respectă condiţiile tehnice privind emisiile
poluante ale motoarelor acestor autovehicule prevăzute în directiva 88/77/CEE, modificată de directiva
1999/96/CE. Valorile limită aplicabile pentru emisiile de gaze poluante, de particule şi opacitatea gazelor sunt
cele precizate la linia A a tabelului de la pct. 6.2.1 al anexei I a directivei 88/77/CEE, modificată de-directiva
1999/96/CE (EURO 3);
8.7.1.1. Pentru autovehiculele fabricate în România, această cerinţă se aplică începînd cu 1 octombrie 2004;
8.7.1.1.1. Pînă la 1 octombrie 2004, autovehiculele fabricate în România trebuie să satisfacă prevederile
directivei 88/77/CEE modificată de directiva 91/542/CEE treapta B (EURO 2);
8.7.2. Începând cu 1 octombrie 2005, omologarea naţională de tip se acordă numai dacă se respectă condiţiile
tehnice privind emisiile poluante ale motoarelor acestor autovehicule prevăzute în directiva 88/77/CEE,
modificată de directiva 2001/27/CE. Valorile limită aplicabile pentru emisiile de gaze poluante, de particule şi
opacitatea gazelor sunt cele precizate la linia A a tabelului de la pct. 6.2.1 al anexei I a directivei 88/77/CEE,
modificată de directiva 1999/96/CE (EURO 3);
8.7.3. Începând cu 1 ianuarie 2007, omologarea naţională de tip se acordă numai dacă se respectă condiţiile
tehnice privind emisiile poluante ale motoarelor acestor autovehicule prevăzute în directiva 88/77/CEE,
modificată de directiva 2001/27/CE. Valorile limită aplicabile pentru emisiile de gaze poluante, de particule şi
opacitatea gazelor sunt cele precizate la linia B1 a tabelului de la pct. 6.2.1 al anexei I a directivei 88/77/CEE,
modificată de directiva 1999/96/CE (EURO 4);
8.7.4. Începând cu 1 ianuarie 2007, pentru noile tipuri de autovehicule şi începând cu 1 ianuarie 2008 pentru
toate tipurile de autovehicule, omologările acordate trebuie să ateste şi buna funcţionare a echipamentelor
antipoluare pe durata de viaţă a autovehiculului;
8.7.5. Începând cu 1 ianuarie 2007, pentru noile tipuri de autovehicule şi începând cu 1 ianuarie 2008 pentru
toate tipurile de autovehicule, omologările acordate trebuie să ateste şi buna funcţionare a echipamentelor
antipoluare pe durata de viaţă a autovehiculului în condiţii normale de utilizare (control de conformitate a
vehiculelor în exploatare corect întreţinute şi utilizate);
8.7.6. Începând cu 1 octombrie 2008, omologarea naţională de tip se acordă numai dacă se respectă condiţiile
tehnice privind emisiile poluante ale motoarelor acestora prevăzute în directiva 88/77/CEE, modificată de
directiva 2001/27/CE. Valorile limită aplicabile pentru emisiile de gaze poluante, de particule şi opacitatea
gazelor sunt cele precizate la linia B2 a tabelului de la pct. 6.2.1 al anexei I a directivei în directiva 88/77/CEE,
modificată de directiva 1999/96/CE (EURO 5);
8.7.7. În ceea ce priveşte valorile limită ale emisiilor de gaze poluante, de particule şi opacitatea gazelor,
cerinţele prevăzute la subpct. 8.7.1, 8.7.2, 8.7.3 şi 8.7.6 se consideră îndeplinite dacă sunt respectate valorile
limită precizate la linia C a tabelului de la pct. 6.2.1 al anexei I a directivei 88/77/CEE modificată de directiva
1999/96/CE (EEV);
8.7.8. Începând cu 1 ianuarie 2007 la omologarea de tip şi cu 1 ianuarie 2008 la prima înmatriculare,
autovehiculele trebuie echipate cu OBD sau OBM care să corespundă prevederilor directivei 88/77/CEE
modificată de directiva 1999/96/CEE;
(la data 01-ian-2006 Capitol IV, punctul 8., subpunctul 8.7.8.. modificat de Anexa 1, punctul 28. din Ordinul
2218/2005 )
8.7.9. La prima înmatriculare şi la vânzare, autovehiculele noi trebuie sa respecte condiţiile tehnice privind
emisiile poluante ale motoarelor acestor autovehicule prevăzute în directiva 88/77/CEE, modificată de directiva
1999/96/CE cu aplicarea valorilor limită pentru emisiile de gaze poluante, de particule şi opacitatea gazelor
precizate la linia A a tabelului de la pct. 6.2.1 al anexei I a directivei (EURO 3);
Titlu: Răspuns: REGLEMENTĂRI nr. RNTR 2 din 11 februarie 2003
Scris de: victor din Iunie 17, 2011, 05:07:56 pm
8.7.9.1. La prima înmatriculare şi la vânzare, autovehiculele noi produse în România trebuie să respecte
prevederile directivei 88/77/CEE, modificată de directiva 1999/96/CE cu aplicarea valorilor limită precizate la
linia A a tabelului de la pct. 6.2.1 al anexei I a directivei în ceea ce priveşte emisiile de gaze poluante, de
particule şi opacitatea gazelor începând cu 1 octombrie 2005;
8.7.9.1.1. Până la 1 octombrie 2005, la prima înmatriculare şi la vânzare, autovehiculele noi produse în
România trebuie să respecte prevederile directivei 88/77/CEE modificată de directiva 91/542/CEE treapta B
(EURO 2);
8.7.10. Începând cu 1 octombrie 2006, la prima înmatriculare şi la vânzare, autovehiculele noi trebuie să
respecte prevederile directivei 88/77/CEE, modificată de directiva 2001/27/CE cu aplicarea valorilor limită
precizate la linia A a tabelului de la pct. 6.2.1 al anexei I a directivei 88/77/CEE, modificată de directiva
1999/96/CE în ceea ce priveşte emisiile de gaze poluante, de particule şi opacitatea gazelor (EURO 3);
8.7.11. Începând cu 1 ianuarie 2008, la prima înmatriculare şi la vânzare, autovehiculele noi trebuie să
respecte prevederile directivei 88/77/CEE modificată de directiva 2001/27/CE cu aplicarea valorilor limită
precizate la linia Bi a tabelului de la pct. 6.2.1 al anexei I a directivei 88/77/CEE modificată de directiva
1999/96/CE în ceea ce priveşte emisiile de gaze poluante, de particule şi opacitatea gazelor (EURO 4);
8.7.12. Începând cu 1 octombrie 2009, la prima înmatriculare şi la vânzare, autovehiculele noi trebuie să
respecte prevederile directivei 88/77/CEE modificată de directiva 2001/27/CE cu aplicarea valorilor limită
precizate la linia B2 a tabelului de la pct. 6.2.1 al anexei I a directivei 88/77/CEE, modificată de directiva
1999/96/CE în ceea ce priveşte emisiile de gaze poluante, de particule şi opacitatea gazelor (EURO 5);
(la data 01-ian-2006 Capitol IV, punctul 8., subpunctul 8.7.9.1.. abrogat de Anexa 1, punctul 30. din Ordinul
2218/2005 )
8.7.13.1. Verificarea acestei cerinţe se realizează pe bază de documente sau prin efectuarea încercărilor
conform ciclurilor ESC şi ELR;
8.7.14. Prevederile prezentului pct. 8.7 nu se aplică autovehiculelor echipate cu mac sau mas care
funcţionează cu GPL sau GN, din categoriile N1, N2 şi M2 care au fost omologate conform prevederilor
directivei 70/220/CEE.
8.71.Motoarele cu aprindere prin comprimare sau motoarele cu aprindere prin scânteie care
funcţionează cu GPL sau GNC pentru autovehicule din categoriile M (cu excepţia celor din
categoria M1 cu masa maximă tehnic admisibilă care nu depăşeşte 3,5 tone) şi N, precum şi
autovehiculele din categoriile M (cu excepţia celor din categoria M1 cu masa maximă care nu
depăşeşte 3,5 tone) şi N echipate cu astfel de motoare trebuie să respecte următoarele cerinţe
privind emisiile poluante (cu excepţia menţionată la subpct. 8.71.17):
8.71.1.Dacă prevederile subpct. 8.71.9 - 8.71.15, condiţiile tehnice din anexele I-VIII din Directiva
2005/55/CE, modificată prin Directiva 2005/78/CE şi Directiva 2006/51/CE, precum şi valorile
limită aplicabile pentru emisiile de gaze poluante, de particule şi opacitatea gazelor precizate la
linia B1, B2 sau C a tabelelor de la pct. 6.2.1 din anexa I la Directiva 2005/55/CE, sunt respectate,
nu se admite:
8.71.1.1.refuzarea acordării omologării naţionale sau omologării CE de tip, după caz, pentru un
autovehicul echipat cu un motor cu aprindere prin comprimare sau pentru un autovehicul echipat
cu un motor cu aprindere prin scânteie care funcţionează cu GPL sau GNC;
8.71.1.2.interzicerea înmatriculării sau vânzării autovehiculelor noi echipate cu motoare cu
aprindere prin comprimare sau a autovehiculelor noi echipate cu motoare cu aprindere prin
scânteie care funcţionează cu GPL sau GNC;
8.71.1.3.refuzarea acordării omologării naţionale sau omologării CE de tip, după caz, pentru un
motor cu aprindere prin comprimare sau pentru un motor cu aprindere prin scânteie care
funcţionează cu GPL sau GNC;
8.71.1.4.interzicerea vânzării sau utilizării motoarelor noi cu aprindere prin comprimare sau a
motoarelor noi cu aprindere prin scânteie care funcţionează cu GPL sau GNC;
8.71.2.Începând cu 1 ianuarie 2007, omologarea naţională sau omologarea CE de tip, după caz, a
motoarelor cu aprindere prin comprimare sau a motoarelor cu aprindere prin scânteie care
funcţionează cu GPL sau GNC, precum şi a autovehiculelor echipate cu astfel de motoare se acordă
numai dacă se respectă prevederile subpct. 8.71.9 - 8.71.15 şi condiţiile tehnice precizate în
anexele I-VIII din Directiva 2005/55/CE, modificată prin Directiva 2005/78/CE şi Directiva
2006/51/CE. Valorile limită aplicabile pentru emisiile de gaze poluante, de particule şi opacitatea
gazelor sunt cele precizate la linia Bi a tabelelor de la pct. 6.2.1 al anexei I a Directivei
2005/55/CE (EURO 4);
8.71.3.Începând cu 1 ianuarie 2008, la prima înmatriculare şi la vânzare, autovehiculele noi (cu
excepţia celor destinate exportului în terţe ţări) trebuie să se respecte prevederile subpct. 8.71.9 -
8.71.15 şi condiţiile tehnice precizate în anexele I-VIII din Directiva 2005/55/CE, modificată prin
Directiva 2005/78/CE şi Directiva 2006/51/CE. Valorile limită aplicabile pentru emisiile de gaze
poluante, de particule şi opacitatea gazelor sunt cele precizate la linia B-i a tabelelor de la pct.
6.2.1 al anexei I a Directivei 2005/55/CE (EURO 4);
8.71.4.Începând cu 1 ianuarie 2008, la vânzare sau utilizare, motoarele noi cu aprindere prin
comprimare sau motoarele noi cu aprindere prin scânteie care funcţionează cu GPL sau GNC (cu
excepţia motoarelor destinate exportului în terţe ţări sau al motoarelor de schimb pentru
autovehiculele aflate în circulaţie) trebuie să se respecte prevederile subpct. 8.71.9 - 8.71.15 şi
condiţiile tehnice precizate în anexele I-VIII din Directiva 2005/55/CE, modificată prin Directiva
2005/78/CE şi Directiva 2006/51/CE. Valorile limită aplicabile pentru emisiile de gaze poluante,
de particule şi opacitatea gazelor sunt cele precizate la linia B1 a tabelelor de la pct. 6.2.1 al
anexei I a Directivei 2005/55/CE (EURO 4);
8.71.5.Începând cu 1 octombrie 2008, omologarea naţională sau omologarea CE de tip, după caz,
a motoarelor cu aprindere prin comprimare sau a motoarelor cu aprindere prin scânteie care
funcţionează cu GPL sau GNC, precum şi a autovehiculelor echipate cu astfel de motoare se acordă
numai dacă se respectă prevederile subpct. 8.71.9 - 8.71.15 şi condiţiile tehnice precizate în
anexele I-VIII din Directiva 2005/55/CE, modificată prin Directiva 2005/78/CE şi Directiva
2006/51/CE. Valorile limită aplicabile pentru emisiile de gaze poluante, de particule şi opacitatea
gazelor sunt cele precizate la linia B2 a tabelelor de la pct. 6.2.1 al anexei I a Directivei
2005/55/CE (EURO 5);
8.71.6.Începând cu 1 octombrie 2009, la prima înmatriculare şi la vânzare, autovehiculele noi (cu
excepţia celor destinate exportului în terţe ţări) trebuie să se respecte prevederile subpct. 8.71.9 -
8.71.15 şi condiţiile tehnice precizate în anexele I-VIII din Directiva 2005/55/CE, modificată prin
Directiva 2005/78/CE şi Directiva 2006/51/CE. Valorile limită aplicabile pentru emisiile de gaze
poluante, de particule şi opacitatea gazelor sunt cele precizate la linia B2 a tabelelor de la pct.
6.2.1 al anexei I a Directivei 2005/55/CE (EURO 5);
8.71.7.Începând cu 1 octombrie 2009, la vânzare sau utilizare, motoarele noi cu aprindere prin
comprimare sau motoarele noi cu aprindere prin scânteie care funcţionează cu GPL sau GNC (cu
excepţia motoarelor destinate exportului în terţe ţări sau al motoarelor de schimb pentru
autovehiculele aflate în circulaţie) trebuie să se respecte prevederile subpct. 8.71.9 - 8.71.15 şi
condiţiile tehnice precizate în anexele I-VIII din Directiva 2005/55/CE, modificată prin Directiva
2005/78/CE şi Directiva 2006/51/CE. Valorile limită aplicabile pentru emisiile de gaze poluante,
de particule şi opacitatea gazelor sunt cele precizate la linia B2 a tabelelor de la pct. 6.2.1 al
anexei I a Directivei 2005/55/CE (EURO 5);
8.71.8Motoarele care îndeplinesc condiţiile tehnice precizate în anexele I-VIII din Directiva
2005/55/CE, şi care respectă valorile limită precizate la linia C a tabelelor de la pct. 6.2.1 al
anexei I a Directivei 2005/55/CE (EEV), se consideră că îndeplinesc şi cerinţele prevăzute la
subpct. 8.7.1 - 8.7.3;
Motoarele care îndeplinesc condiţiile tehnice precizate în anexele I-VIII din Directiva
2005/55/CE, modificată prin Directiva 2005/78/CE şi Directiva 2006/51/CE, precum şi cerinţele
precizate la subpct. 8.71.9 - 8.71.15 şi care respectă valorile limită precizate la linia C a tabelelor
de la pct. 6.2.1 al anexei I a Directivei 2005/55/CE (EEV), se consideră că îndeplinesc şi cerinţele
prevăzute la subpct. 8.7.1 - 8.7.3 şi 8.71.2 - 8.71.7;
8.71.9.Începând cu 1 ianuarie 2007 pentru noile omologări de tip şi începând cu 1 ianuarie 2008
pentru toate omologările de tip, motoarele cu aprindere prin comprimare omologate în
conformitate cu valorile limită aplicabile pentru emisiile de gaze poluante, de particule şi
opacitatea gazelor precizate la linia B1 sau linia C a tabelelor de la pct. 6.2.1 al anexei I a
Directivei 2005/55/CE, modificată prin Directiva 2005/78/CE şi Directiva 2006/51/CE, precum şi
autovehiculele propulsate de astfel de motoare trebuie echipate cu sisteme OBD care să
semnaleze existenţa unei funcţionări necorespunzătoare atunci când sunt depăşite limitele
aplicabile sistemelor OBD indicate la linia B1 sau la linia C precizate la subpct. 8.71.11;
8.71.9.1.În cazul sistemelor de post-tratare a gazelor de evacuare, sistemul OBD poate înregistra
următoarele defecte majore:
a)ale catalizatorului, în cazul în care acesta este instalat ca entitate distinctă, fie că este sau nu
parte a unui sistem de reducere a emisiilor de oxid de azot sau a unui filtru de particule diesel;
b)ale sistemului de reducere a emisiilor de oxid de azot, în cazul în care există un astfel de
sistem;
c)ale filtrului de particule diesel, în cazul în care există un astfel de filtru;
d)ale sistemului combinat de reducere a emisiilor de oxid de azot - filtru de particule diesel;
8.71.10.Începând cu 1 octombrie 2008 pentru noile omologări de tip şi începând cu 1 octombrie
2009 pentru toate omologările de tip, motoarele cu aprindere prin comprimare sau motoarele cu
aprindere prin scânteie care funcţionează cu GPL sau GNC omologate în conformitate cu valorile
limită aplicabile pentru emisiile de gaze poluante, de particule şi opacitatea gazelor precizate la
linia B2 sau linia C a tabelelor de la pct. 6.2.1 al anexei I a Directivei 2005/55/CE, modificată prin
Directiva 2005/78/CE şi Directiva 2006/51/CE, precum şi autovehiculele propulsate de astfel de
motoare, trebuie echipate cu sisteme OBD care semnalează existenţa unei funcţionări
necorespunzătoare atunci când sunt depăşite limitele aplicabile sistemelor OBD indicate la linia B2
sau la linia C precizate la subpct. 8.71.11;
8.71.10.1.Sistemul OBD trebuie să includă de asemenea o interfaţă între unitatea de control
electronic a motorului (EECU) şi orice alt sistem electric sau electronic al motorului sau vehiculului
care realizează un schimb de date cu EECU şi care acţionează asupra bunei funcţionări a
sistemului de control al emisiilor, cum ar fi interfaţa între EECU şi o unitate de control electronic al
transmisiei;
8.71.11.Limitele aplicabile sistemelor OBD sunt următoarele:
Linia
Motoare cu aprindere prin comprimare
Masa oxizilor de azot
(NOx) g/kWh
Masa particulelor
(PT) g/kWh
B1 (2007) 7,0 0,1
B2 (2008) 7,0 0,1
Titlu: Răspuns: REGLEMENTĂRI nr. RNTR 2 din 11 februarie 2003
Scris de: victor din Iunie 17, 2011, 05:08:23 pm
8.71.12.Accesul complet şi standardizat la sistemele OBD trebuie asigurat în scopul inspecţiei,
diagnosticării, întreţinerii şi reparaţiilor în conformitate cu dispoziţiile relevante din Directiva
70/220/CEE şi cu prescripţiile referitoare la piesele de schimb care asigură compatibilitatea cu
sistemele OBD.
8.71.13.Începând cu 1 ianuarie 2007 pentru noile omologări de tip şi începând cu 1 ianuarie 2008
pentru toate omologările de tip, constructorul trebuie să demonstreze că un motor cu aprindere
prin comprimare sau un motor cu aprindere prin scânteie care funcţionează cu GPL sau GNC
omologat în conformitate cu valorile limită aplicabile pentru emisiile de gaze poluante, de
particule şi opacitatea gazelor precizate la linia B1, B2 sau C a tabelelor de la pct. 6.2.1 al anexei I
a Directivei 2005/55/CE, modificată prin Directiva 2005/78/CE şi Directiva 2006/51/CE respectă
limitele menţionate, pentru o durată de viaţă de:
a)100.000 km sau cinci ani de utilizare, luându-se în considerare prima condiţie îndeplinită, în
cazul motoarelor destinate autovehiculelor din categoriile N1 şi M2;
b)200.000 km sau şase ani de utilizare, luându-se în considerare prima condiţie îndeplinită, în
cazul motoarelor destinate autovehiculelor din categoriile N2, N3 cu masa maximă tehnic
admisibilă care nu depăşeşte 16 tone şi M3 din clasele I, II şi A, precum şi din clasa B cu masa
maximă tehnic admisibilă care nu depăşeşte 7,5 tone;
c)500.000 km sau şapte ani de utilizare, luându-se în considerare prima condiţie îndeplinită, în
cazul motoarelor destinate autovehiculelor din categoriile N3 cu masa maximă tehnic admisibilă
care depăşeşte 16 tone şi M3 din clasa III, precum şi clasa B cu masa maximă tehnic admisibilă
care depăşeşte 7,5 tone;
8.71.14.Începând cu 1 ianuarie 2007, pentru noile tipuri şi începând cu 1 ianuarie 2008, pentru
toate tipurile, omologările acordate autovehiculelor trebuie să ateste şi buna funcţionare a
echipamentelor antipoluare pe durata de viaţă normală a autovehiculului în condiţii normale de
utilizare (control de conformitate a vehiculelor în circulaţie corect întreţinute şi utilizate);
8.71.15.În conformitate cu prevederile Directivei 2005/78/CE, modificată prin Directiva
2006/51/CE, prevederile Anexei I referitoare la buna funcţionare a dispozitivelor de reducere a
emisiilor de NOX se vor aplica de la 1 ianuarie 2007 la omologarea de tip şi 1 ianuarie 2008 la
prima înmatriculare.
8.71.16.Referinţele din reglementările existente privitoare la directivele abrogate prin anexa IX,
partea A a Directivei 2005/55/CE vor fi considerate ca fiind făcute la Directiva 2005/55/CE şi se
vor citi conform tabelului de corespondenţă din anexa X a Directivei 2005/55/CE.
8.71.17.Prevederile subpct. 8.71 nu se aplică motoarelor cu aprindere prin comprimare pentru
autovehiculele din categoriile N1, N2 şi M2 şi motoarelor cu aprindere prin scânteie care
funcţionează cu GPL sau GNC pentru autovehiculele din categoria N1, care au fost omologate
conform prevederilor Directivei 70/220/CEE.
(la data 01-dec-2006 Capitol IV, punctul 8., subpunctul 8.7.9.1.. completat de Anexa 1, punctul 22. din Ordinul
1699/2006 )
8.8. Omologarea naţională de tip pentru un vehicul rutier din categoriile M şi N echipat cu mac se acordă
numai dacă se respectă condiţiile tehnice privind emisiile poluante vizibile prevăzute în directiva 72/306/CEE,
modificată de directiva 97/20/CE.
8.8.1. Prevederile de la pct. 8.8 nu anulează omologările acordate anterior în conformitate cu prevederile
directivei 72/306/CEE şi nu împiedică extinderea unei astfel de omologări în condiţiile precizate prin directiva în
baza căreia omologarea a fost acordată.
8.81.Începând cu 1 ianuarie 2007, omologarea naţională sau omologarea CE de tip, după caz,
pentru un nou tip de autovehicul din categoriile M şi N echipat cu motor cu aprindere prin
comprimare se acordă numai dacă se respectă condiţiile tehnice privind emisiile poluante vizibile
prevăzute în directiva 72/306/CEE, modificată de directiva 2005/21/CE.
8.81.1.Prevederile de la subpct. 8.81 nu anulează omologările acordate anterior în conformitate cu
prevederile directivei 72/306/CEE şi nu împiedică extinderea unei astfel de omologări conform
cerinţelor precizate prin directiva în baza căreia omologarea a fost acordată iniţial.
8.82.La prima înmatriculare şi la vânzare, autovehiculele noi din categoriile M şi N echipate cu
motor cu aprindere prin comprimare trebuie să respecte condiţiile tehnice privind emisiile
poluante vizibile prevăzute în directiva 72/306/CEE.
(la data 01-dec-2006 Capitol IV, punctul 8., subpunctul 8.8.1.. completat de Anexa 1, punctul 23. din Ordinul
1699/2006 )
C (EEV) 7,0 0,1
8.9. Autovehiculele cu 2 sau 3 roţi trebuie să respecte următoarele cerinţe privind emisiile
poluante:
(la data 01-dec-2006 Capitol IV, punctul 8., subpunctul 8.9.. modificat de Anexa 1, punctul 24. din Ordinul 1699/2006 )
8.9.1. La omologarea naţională sau omologarea CE de tip, după caz, autovehiculele noi cu 2 sau 3
roţi trebuie să respecte condiţiile tehnice privind emisiile poluante prevăzute în Directiva 97/24/CE
cap. 5, modificată prin Directiva 2003/77/CE.
8.9.1.1. În ceea ce priveşte încercarea de tip I, pentru mopede se aplică valorile limită precizate la
linia a doua a tabelului din cap. 5, anexa I, pct. 2.2.1.1.3 din directivă.
8.9.1.2. În ceea ce priveşte încercarea de tip I, pentru motociclete şi mototricicluri se aplică
valorile limită precizate la linia B a tabelului din capitolul 5, anexa II, pct. 2.2.1.1.5 din directivă;
(la data 01-dec-2006 Capitol IV, punctul 8., subpunctul 8.9.1.. modificat de Anexa 1, punctul 24. din Ordinul
1699/2006 )
8.9.2. Începând cu 1 ianuarie 2006 pentru noile tipuri de autovehicule cu 2 sau 3 roţi şi începând
cu 1 ianuarie 2007 pentru toate tipurile, omologările acordate trebuie să ateste de asemenea buna
funcţionare a echipamentelor antipoluare pe durata de viaţă a autovehiculului cu 2 sau 3 roţi până
la un kilometraj de 30000 km.
(la data 01-dec-2006 Capitol IV, punctul 8., subpunctul 8.9.2.. modificat de Anexa 1, punctul 24. din Ordinul
1699/2006 )
(la data 01-dec-2006 Capitol IV, punctul 8., subpunctul 8.9.2.1.. modificat de Anexa 1, punctul 24. din Ordinul
1699/2006 )
8.9.3. Începând cu 1 ianuarie 2006 pentru noile tipuri de autovehicule cu 2 sau 3 roţi şi începând
cu 1 ianuarie 2007 pentru toate tipurile, omologările acordate trebuie să ateste şi buna funcţionare
a echipamentelor antipoluare pe durata de viaţă a vehiculului în condiţii normale de utilizare
(control de conformitate a vehiculelor în circulaţie corect întreţinute şi utilizate).
(la data 01-dec-2006 Capitol IV, punctul 8., subpunctul 8.9.3.. modificat de Anexa 1, punctul 24. din Ordinul
1699/2006 )
(la data 01-dec-2006 Capitol IV, punctul 8., subpunctul 8.9.3.1.. modificat de Anexa 1, punctul 24. din Ordinul
1699/2006 )
8.9.4. Pentru motociclete şi mototricicluri, omologarea naţională sau omologarea CE de tip, după
caz, se acordă numai dacă emisiile de dioxid de carbon şi consumul de carburant au fost măsurate
conform dispoziţiilor aplicabile în conformitate cu prevederile Directivei 97/24/CE cap. 5,
modificată prin Directiva 2003/77/CE;
(la data 01-dec-2006 Capitol IV, punctul 8., subpunctul 8.9.4.. modificat de Anexa 1, punctul 24. din Ordinul
1699/2006 )
8.9.5. La prima înmatriculare, vânzare sau utilizare, autovehiculele noi cu 2 sau 3 roţi trebuie să
respecte condiţiile tehnice privind emisiile poluante prevăzute în Directiva 97/24/CE cap. 5,
modificată prin Directiva 2003/77/CE.
8.9.5.1. În ceea ce priveşte încercarea de tip I, pentru mopede se aplică valorile limită precizate la
linia a doua a tabelului din capitolul 5, anexa I, pct. 2.2.1.1.3 din directivă.
8.9.5.2. În ceea ce priveşte încercarea de tip I, pentru motociclete şi mototricicluri se aplică
valorile limită precizate la linia A ale tabelului din capitolul 5, anexa II, pct. 2.2.1,1.5 din directivă;
(la data 01-dec-2006 Capitol IV, punctul 8., subpunctul 8.9.5.. modificat de Anexa 1, punctul 24. din Ordinul
1699/2006 )
8.9.6. Începând cu 1 ianuarie 2007, la prima înmatriculare, vânzare şi utilizare, autovehiculele noi
cu 2 sau 3 roţi trebuie să respecte condiţiile tehnice privind emisiile poluante prevăzute în
Directiva 97/24/CE cap. 5, modificată prin Directiva 2003/77/CE.
8.9.6.1. În ceea ce priveşte încercarea de tip I, pentru mopede se aplică valorile limită precizate la
linia a doua a tabelului din capitolul 5, anexa I, pct. 2.2.1.1.3 din directivă.
8.9.6.2. În ceea ce priveşte încercarea de tip I pentru motociclete şi mototricicluri se aplică valorile
limită precizate la linia B a tabelului din capitolul 5, anexa II, pct. 2.2.1.1.5 din directivă;
(la data 01-dec-2006 Capitol IV, punctul 8., subpunctul 8.9.6.. modificat de Anexa 1, punctul 24. din Ordinul
1699/2006 )
8.9.7. Începând cu 1 ianuarie 2007, la prima înmatriculare, vânzare sau utilizare, motocicletele noi
cu o cilindree mai mare de 150 cm3 trebuie să respecte prevederile aplicabile referitoare la
măsurarea emisiilor de dioxid de carbon şi a consumului de carburant din Directivei 97/24/CE cap.
5, modificată prin Directiva 2003/77/CE.
(la data 01-dec-2006 Capitol IV, punctul 8., subpunctul 8.9.7.. modificat de Anexa 1, punctul 24. din Ordinul
1699/2006 )
8.9.8. Începând cu 1 ianuarie 2007, nu se admite refuzarea acordării omologării naţionale sau
omologării CE de tip, după caz, şi a înmatriculării, înregistrării sau vânzării autovehiculelor cu 2 sau
3 roţi care respectă prevederile Directivei 97/24/CEE cap. 5, modificată prin Directiva
2006/27/CE;
(la data 01-dec-2006 Capitol IV, punctul 8., subpunctul 8.9.8.. modificat de Anexa 1, punctul 24. din Ordinul
1699/2006 )
8.9.8.1. În ceea ce priveşte încercarea de tip I, pentru mopede se aplică valorile limită precizate la
linia a doua a tabelului din cap. 5, anexa I, pct. 2.2.1.1.3 din directivă.
(la data 01-dec-2006 Capitol IV, punctul 8., subpunctul 8.9.8.1.. modificat de Anexa 1, punctul 24. din Ordinul
1699/2006 )
8.9.8.2. În ceea ce priveşte încercarea de tip I, pentru motociclete şi mototricicluri se aplică valorile
limită precizate la linia B a tabelului din capitolul 5, anexa II, pct. 2.2.1.1.5 din directivă;
(la data 01-dec-2006 Capitol IV, punctul 8., subpunctul 8.9.8.2.. modificat de Anexa 1, punctul 24. din Ordinul
1 699/2006 )
(la data 01-dec-2006 Capitol IV, punctul 8., subpunctul 8.9.8.3.. modificat de Anexa 1, punctul 24. din Ordinul
1 699/2006 )
8.9.9. Începând cu 1 iulie 2007, la omologarea naţională sau omologarea CE de tip, după caz,
trebuie respectate condiţiile tehnice prevăzute în Directiva 97/24/CEE cap. 5, modificată prin
Directiva 2006/27/CE.
8.9.10. Începând cu 1 iulie 2007, în conformitate cu prevederile Directivei 2006/72/CE, la
solicitarea constructorului, procedura de încercare stabilită prin Regulamentul tehnic mondial
(RTM) nr. 2 CEE-ONU poate fi aplicată la omologare pentru motociclete în locul procedurii de
încercare stabilite prin Directiva 97/24/CEE, modificată prin Directiva 2003/77/CE. în cazul
aplicării procedurii stabilite prin RTM nr. 2 CEE-ONU, autovehiculul va trebui să respecte valorile
limită ale emisiilor poluante precizate la linia C a tabelului din capitolul 5, anexa II, pct. 2.2.1.1.5
din directivă, precum şi celelalte dispoziţii ale directivei cu excepţia pct. 2.2.1.1.1 -2.2.1.1.4 din
anexa II a directivei.
(la data 01-dec-2006 Capitol IV, punctul 8., subpunctul 8.9.9.. modificat de Anexa 1, punctul 24. din Ordinul
1699/2006 )
8.9.9.1. În ceea ce priveşte încercarea de tip I, pentru mopede se aplică valorile limită precizate la
linia a doua a tabelului din cap. 5, anexa I, pct. 2.2.1.1.3 din directivă.
8.9.9.2. În ceea ce priveşte încercarea de tip I, pentru motociclete şi tricicluri se aplică valorile
limită precizate la linia B a tabelului din capitolul 5, anexa II, pct. 2.2.1.1.5 din directivă;
8.9.9.3. Omologările acordate anterior în conformitate cu prevederile Directivei 97/24/CEE,
modificată prin Directiva 2003/77/CE rămân valabile în scopul primei înmatriculări, primei
înregistrări sau vânzării autovehiculelor cu 2 sau 3 roţi (cu respectarea pentru încercarea de tip I a
valorilor limită precizate la linia a doua a tabelului din cap. 5, anexa I, pct. 2.2.1.1.3 din directivă
pentru mopede şi a valorilor limită precizate la linia B a tabelului din capitolul 5, anexa II, pct.
2.2.1.1.5 din directivă pentru motociclete şi tricicluri);
(la data 01-dec-2006 Capitol IV, punctul 8., subpunctul 8.9.9.. modificat de Anexa 1, punctul 24. din Ordinul
1 699/2006 )
8.10. Tractoarele agricole sau forestiere trebuie să respecte următoarele cerinţe privind emisiile
poluante:
8.10.1. Omologarea naţională sau omologarea CE de tip, după caz, pentru un tip sau o familie de
motoare noi din categoriile D, E, F şi G ori pentru un tip de tractor echipat cu astfel de motoare se
acordă numai dacă se respectă condiţiile tehnice privind emisiile poluante (gaze poluante şi
particule) prevăzute în Directiva 2000/25/CE.
8.10.2. Omologarea naţională sau omologarea CE de tip, după caz, pentru un tip sau o familie de
motoare noi ori pentru un tip de tractor echipat cu astfel de motoare se acordă numai dacă se
respectă condiţiile tehnice privind emisiile poluante (gaze poluante şi particule) prevăzute în
Directiva 2000/25/CE, modificată prin Directiva 2005/13/CE după cum urmează:
a)în etapa III A:
- după 31 decembrie 2006 pentru motoarele din categoriile H, I, J şi K;
b)în etapa III B:
- după 31 decembrie 2009 pentru motoarele din categoria L;
- după 31 decembrie 2010 pentru motoarele din categoriile M şi N;
- după 31 decembrie 2011 pentru motoarele din categoria P;
c)în etapa IV:
- după 31 decembrie 2012 pentru motoarele din categoria Q;
- după 30 septembrie 2013 pentru motoarele din categoria R.
8.10.3. La vânzarea sau utilizarea motoarelor noi din categoriile D, E, F şi G ori la prima
înmatriculare, înregistrare sau utilizare a tractoarelor echipate cu astfel de motoare trebuie
respectate condiţiile tehnice prevăzute în directiva 2000/25/CE.
8.10.4. La vânzarea sau utilizarea motoarelor pentru tractoare ori la prima înmatriculare,
înregistrare sau utilizare a tractoarelor echipate cu astfel de motoare trebuie respectate condiţiile
tehnice prevăzute în Directiva 2000/25/CE, modificată prin Directiva 2005/13/CE după cum
urmează:
- după 31 decembrie 2006 pentru motoarele din categoriile H, I şi K;
- după 31 decembrie 2007 pentru motoarele din categoria J;
- după 31 decembrie 2010 pentru motoarele din categoria L;
- după 31 decembrie 2011 pentru motoarele din categoriile M şi N;
Titlu: Răspuns: REGLEMENTĂRI nr. RNTR 2 din 11 februarie 2003
Scris de: victor din Iunie 17, 2011, 05:08:40 pm
- după 31 decembrie 2012 pentru motoarele din categoria P;
- după 31 decembrie 2013 pentru motoarele din categoria Q;
- după 30 septembrie 2014 pentru motoarele din categoria R;
8.10.5. Prevederile subpct. 8.10.3 şi 8.10.4 nu se aplică motoarelor care urmează a fi instalate la
tipuri de tractoare destinate exportului în ţări terţe sau care urmează a fi utilizate pentru
înlocuirea motoarelor la tractoarele în exploatare.
8.10.6. Pentru motoarele din categoriile H - R, termenele prevăzute la subpct. 8.10.4 se amână cu
doi ani pentru motoarele produse anterior respectivelor date. Excepţie fac motoarele din categoria
H pentru care termenul se va amâna cu un an.
8.10.7. La cererea constructorului de tractoare şi cu acordul RAR, producătorul de motoare poate,
în timpul perioadei dintre două etape succesive, să introducă pe piaţă un număr limitat de
motoare sau de tractoare echipate cu motoare care corespund valorilor limită privind emisiile
poluante ale etapei precedente celei aplicabile, cu condiţia să respecte procedura din anexa IV la
Directiva 2000/25/CE, modificată prin Directiva 2005/13/CE.
8.10.8. Pentru tipurile sau familiile de motoare din categoriile H - R care respectă valorile limită
înainte de datele menţionate la subpct. 8.10.4 este permisă aplicarea unei etichetări şi a unui
marcaj special care să arate că motoarele respective respectă valorile limită prescrise înaintea
datelor stabilite.
8.10.9. RAR recunoaşte omologările acordate în conformitate cu prevederile anexei III la
Directiva 2000/25/CE, modificată prin Directiva 2005/13/CE şi recunoaşte mărcile de omologare
corespunzătoare ca fiind conforme cu prevederile acestei directive.
8.10.10. Motoarele de schimb trebuie să corespundă valorilor limită pe care motorul care se
înlocuieşte trebuia să le îndeplinească când a fost introdus pe piaţă. Textul "Motor de schimb"
trebuie prevăzut pe o etichetă dispusă pe motor sau menţionat în instrucţiunile de utilizare.
Prin motor de schimb se înţelege orice motor nou cu care se înlocuieşte motorul unui tractor şi
care a fost furnizat numai pentru acest scop.
8.10.11. Definirea categoriilor de motoare precizate la subpct. 8.10 este prevăzută în Anexa nr.
10 la reglementări.
(la data 01-dec-2006 Capitol IV, punctul 8., subpunctul 8.10.. modificat de Anexa 1, punctul 25. din Ordinul
1699/2006 )
8.11. Pentru maşinile autopropulsate pentru lucrări se pot aplica condiţiile tehnice prevăzute în Directiva
97/68/CE privind emisiile de gaze poluante şi particule ce provin de la motoarele cu ardere internă destinate
maşinilor mobile nerutiere, modificată prin Directiva 2004/26/CE."'
(la data 01-ian-2006 Capitol IV, punctul 8., subpunctul 8.11.. modificat de Anexa 1, punctul 31. din Ordinul 2218/2005 )
8.12. Omologarea naţională de tip se acordă unui tip de vehicul rutier numai dacă se respectă următoarele
cerinţe privind zgomotul emis:
8.12.1. Autovehiculele din categoriile M şi N trebuie să respecte condiţiile tehnice prevăzute în directiva
70/157/CEE, modificată de dire'ctiva 1999/101/CE;
8.12.2. Autovehiculele cu 2 sau 3 roţi trebuie să respecte condiţiile tehnice prevăzute în Directiva
97/24/CE cap. 9;
8.12.2.1. Începând cu 1 ianuarie 2007, nu se admite refuzarea acordării omologării naţionale sau
omologării CE de tip, după caz, şi interzicerea înmatriculării, înregistrării sau vânzării
autovehiculelor cu 2 sau 3 roţi care respectă prevederile Directivei 97/24/CEE cap. 9, modificată
prin Directiva 2006/27/CE;
8.12.2.2. Începând cu 1 iulie 2007 la omologarea naţională sau omologarea CE de tip, după caz,
trebuie respectate condiţiile tehnice prevăzute în Directiva 97/24/CEE cap. 9, modificată prin
Directiva 2006/27/CE. Omologările acordate anterior rămân valabile în scopul primei
înmatriculări, primei înregistrări sau vânzării autovehiculelor cu 2 sau 3 roţi.
(la data 01-dec-2006 Capitol IV, punctul 8., subpunctul 8.12.. modificat de Anexa 1, punctul 26. din Ordinul
1699/2006 )
8.12.3. Tractoarele agricole sau forestiere trebuie să respecte condiţiile tehnice prevăzute în:
8.12.3.1. directiva 74/151/CEE anexa VI modificată de directiva 98/38/CE (zgomot exterior);
8.12.3.2. Directiva 77/311/CEE, modificată prin Directiva 97/54/CE, referitoare la nivelul sonor
(la urechile conducătorului);
8.12.3.2.1. Începând cu 1 ianuarie 2007, nu se admite refuzarea acordării omologării naţionale
sau omologării CE de tip, după caz, şi interzicerea înmatriculării, înregistrării sau vânzării
tractoarelor care respectă prevederile Directivei 77/311/CEE, modificată prin Directiva
2006/26/CE;
8.12.3.2.2. Începând cu 1 iulie 2007 la omologarea naţională sau omologarea CE de tip, după caz,
şi cu 1 iulie 2009 la prima înmatriculare, prima înregistrare sau vânzarea tractoarelor trebuie
respectate condiţiile tehnice prevăzute în Directiva 77/311/CEE, modificată prin Directiva
2006/26/CE;
(la data 01-dec-2006 Capitol IV, punctul 8., subpunctul 8.12.. modificat de Anexa 1, punctul 27. din Ordinul
1699/2006 )
(la data 01-ian-2006 Capitol IV, punctul 8., subpunctul 8.13.. abrogat de Anexa 1, punctul 32. din Ordinul 2218/2005 )
( la data 01-dec-2006 Capitol IV, punctul 8., subpunctul 8.14.. abrogat de Anexa 1, punctul 28. din Ordinul 1699/2006 )
8.15. La omologarea de tip a catalizatoarelor de schimb, destinate a fi instalate pe autovehicule care au fost
omologate în baza Directivei 70/220/CEE, aceste catalizatoare trebuie să respecte condiţiile tehnice prevăzute
în Directiva 70/220/CEE, modificată prin'Directiva 2003/76/CE.
8.15.1. Se admite totuşi introducerea pe piaţă a catalizatoarelor de schimb omologate ca entitate tehnică
anterior intrării în vigoare a prevederilor Directivei 2002/80/CE şi care urmează a fi utilizate la autovehiculele
în circulaţie.
8.15.2. Producătorii de catalizatoare de schimb care au fost introduse pe piaţă înainte de aplicarea Directivei
2002/80/CE şi care nu sunt conforme cu condiţiile tehnice prevăzute de Directiva 98/77/CE trebuie să ia
măsuri pentru a furniza fie direct la punctele de vânzare, fie distribuitorilor informaţiile suplimentare
prevăzute în secţiunea 7, anexa XIII la Directiva 70/220/CE, modificată prin Directiva 2002/80/CE.
(la data 01-ian-2006 Capitol IV, punctul 8., subpunctul 8.15.. modificat de Anexa 1, punctul 33. din Ordinul
2218/2005 )
8.151. Nu se admite refuzarea acordării omologării naţionale sau omologării CE de tip, după caz,
şi interzicerea vânzării sau instalării pe autovehicule a catalizatoarelor de înlocuire noi destinate a
fi instalate pe autovehiculele cu 2 sau 3 roţi care respectă condiţiile tehnice prevăzute în Directiva
97/24/CE, modificată prin Directiva 2005/30/CE.
8.151.1. Începând cu 1 ianuarie 2007 la omologarea naţională sau omologarea CE de tip, după
caz, a catalizatoarelor de înlocuire noi destinate a fi instalate pe autovehiculele cu 2 sau 3 roţi,
trebuie respectate condiţiile tehnice referitoare la măsurile împotriva poluării atmosferice, la
nivelul sonor admisibil şi la protecţia împotriva modificărilor neautorizate, prevăzute în Directiva
97/24/CE, modificată prin Directiva 2005/30/CE.
(la data 01-dec-2006 Capitol IV, punctul 8., subpunctul 8.15.. completat de Anexa 1, punctul 29. din Ordinul
1699/2006 )
(la data 01-dec-2006 Capitol IV, punctul 8., subpunctul 8.16.. abrogat de Anexa 1, punctul 30. din Ordinul 1699/2006 )
8.17. Dispozitivele de evacuare pentru autovehiculele din categoriile M şi N trebuie să respecte la omologarea
de tip şi la vânzare sau utilizare condiţiile tehnice prevăzute în directiva 70/157/CEE modificată de directiva
1999/101/CE.
8.17.1. Prin excepţie de la aceste prevederi este admisă omologarea, vânzarea sau utilizarea dispozitivelor
de evacuare noi pentru autovehiculele din categoriile M şi N în conformitate cu versiunile precedente ale
directivei 70/157/CEE, cu condiţia ca acestea:
8.17.1.1. să fie destinate echipării autovehiculelor aflate deja în circulaţie şi
8.17.1.2. să respecte prevederile directivei care era aplicabilă la momentul primei înmatriculări a
autovehiculelor.
8.18. Autovehiculul care, la data omologării lui în România, corespunde din punct de vedere al emisiilor
poluante unei trepte de poluare (precizate prin directivele Uniunii Europene), superioară treptei de poluare
stabilite prin prezentele reglementări, va fi atestat la cerere, de către Registrul Auto Român ca autovehicul cu
nivel redus de poluare şi va beneficia de facilităţile prevăzute prin lege. Atestarea, în baza omologării de tip, ca
autovehicul cu nivel redus de poluare este acceptată numai până la momentul impunerii prin legislaţia
naţională, pentru prima înmatriculare, a unei noi trepte, superioare, de poluare.
(la data 01-ian-2006 Capitol IV, punctul 8., subpunctul 8.19.. abrogat de Anexa 1, punctul 34. din Ordinul 2218/2005 )
9. Condiţii privind caroseria
9.1. Omologarea naţională de tip pentru un vehicul rutier din categoriile M, N şi O se acordă numai dacă se
respectă următoarele cerinţe privind caroseria:
9.1.1. Autovehiculele din categoria Mi trebuie să respecte condiţiile tehnice privind proeminenţele exterioare
prevăzute în directiva 74/483/CEE, modificată de directiva 87/354/CEE;
9.1.2. Autovehiculele din categoria N trebuie să respecte condiţiile tehnice privind proeminenţele peretelui din
spate al cabinei prevăzute în directiva 92/114/CEE;
9.1.21. Pentru vehiculele din categoriile M2 şi M3 este obligatorie montarea unor dispozitive de
protecţie care să acopere piuliţele de roată şi prezoanele de la roţi dacă acestea depăşesc
proiecţia în plan a suprafeţei exterioare a pneurilor (partea pneurilor situată deasupra planului
orizontal care trece prin axa de rotaţie a roţilor). Dispozitivele de protecţie trebuie să aibă razele
de curbură de cel puţin 5 mm şi să nu formeze o proeminenţă mai mare de 30 mm în raport cu
proiecţia verticală a muchiei panoului de caroserie situat deasupra roţii.
(la data 01-dec-2006 Capitol IV, punctul 9., subpunctul 9.1.2.. completat de Anexa 1, punctul 31. din Ordinul
1699/2006 )
9.1.3. Vehiculele din categoriile Mi şi N trebuie să respecte condiţiile tehnice privind uşile prevăzute în
directiva 70/387/CEE, modificată de directiva 2001/31/CE;
9.1.4. Vehiculele din categoriile M şi N trebuie să respecte condiţiile tehnice privind rezervorul de carburant
prevăzute în directiva 70/221/CEE, modificată de directiva 200078/CE;
9.1.5. Vehiculele din categoriile M, N şi O trebuie să respecte condiţiile tehnice privind dispozitivul de protecţie
antiîmpănare spate prevăzute în directiva 70/221/CEE modificată prin directiva 2000/8/CE;
9.1.5.1. Începând cu 11 septembrie 2007, vehiculele din categoriile M, N şi O trebuie să respecte
condiţiile tehnice privind dispozitivul de protecţie antiîmpănare spate prevăzute în Directiva
70/221/CEE, modificată prin Directiva 2006/20/CE;
(la data 01-dec-2006 Capitol IV, punctul 9., subpunctul 9.1.5.. completat de Anexa 1, punctul 32. din Ordinul
1699/2006 )
9.1.6. Vehiculele din categoriile N2, N3, O3 şi O4 trebuie să respecte condiţiile tehnice privind dispozitivul de
protecţie laterală prevăzute în directiva 89/297/CEE;
9.1.7. Începând cu 1 ianuarie 2005, autovehiculele din categoriile N2 şi N3 trebuie să respecte condiţiile
Titlu: Răspuns: REGLEMENTĂRI nr. RNTR 2 din 11 februarie 2003
Scris de: victor din Iunie 17, 2011, 05:09:01 pm
tehnice privind dispozitivul de protecţie antiîmpănare faţă prevăzute în directiva 2000/40/CE;
9.1.8. Începând cu 1 ianuarie 2006, autovehiculele din categoriile M1 şi N1 trebuie să respecte condiţiile
tehnice privind protecţia ocupanţilor autovehiculelor l a coliziune laterală prevăzute în directiva 96/27/CE.
9.1.9. Începând cu 1 ianuarie 2006, autovehiculele din categoria M1 trebuie sa respecte conditiile tehnice
privind protectia ocupantilor autovehiculelor la coliziune frontala prevazute în directiva 96/79/CE, modificata de
directiva 1999/98/CE;
9.1.91.Începând cu 1 ianuarie 2007, autovehiculele din categoria M1 cu masa maxima tehnic admisibila mai
mica sau egala cu 2,5 tone, si din categoria N1 cu masa maxima tehnic admisibila mai mica sau egala cu 2,5
tone, si care provin din categoria M1 trebuie sa respecte conditiile tehnice privind protectia pietonilor,
prevazute la sectiunea 3.1 sau 3.2 din anexa I la Directiva 2003/102/CE;
9.1.91.1.Cerintele subpct. 9.1.91 nu se aplica autovehiculelor care nu difera, în ceea ce priveste elementele
esentiale de constructie si conceptie ale caroseriei, situate înainte de montantii A, pentru tipurile de vehicule
care au obtinut omologarea nationala înainte de 1 ianuarie 2007 sau omologarea CE înainte de 1 octombrie
2005 si care nu au fost omologate conform cerintelor Directivei 2003/102/CE.
9.1.91.2.Începând cu 1 septembrie 2010, autovehiculele din categoria M1 cu masa maxima tehnic admisibila
mai mica sau egala cu 2,5 tone, si din categoria N1 cu masa maxima tehnic admisibila mai mica sau egala cu
2,5 tone, si care provin din categoria M1 trebuie sa respecte conditiile tehnice privind protectia pietonilor,
prevazute la sectiunea 3.2 din anexa I la Directiva 2003/102/CE.
9.1.91.3.Prescriptiile tehnice necesare pentru efectuarea încercarilor specificate la sectiunea 3.1 sau 3.2 din
anexa I la Directiva 2003/102/CE sunt cele definite prin anexa la Decizia 2004/90/CE.
9.1.92. Nu se admite refuzarea acordării omologării naţionale sau omologării CE, după caz, a
autovehiculelor din categoria M1 cu masa maximă tehnic admisibilă mai mică sau egală cu 3,5
tone şi din categoria N1 care respectă condiţiile tehnice privind echiparea autovehiculelor cu
sisteme de protecţie frontală prevăzute în Directiva 2005/66/CE;
9.1.92.1. Începând cu 1 ianuarie 2007, autovehiculele din categoria M1 cu masa maximă tehnic
admisibilă mai mică sau egală cu 3,5 tone şi din categoria N1 trebuie să respecte condiţiile
tehnice privind echiparea autovehiculelor cu sisteme de protecţie frontală prevăzute în Directiva
2005/66/CE;
9.1.92.2. Prevederile subpct. 9.1.92 se aplică numai autovehiculelor echipate cu sisteme de
protecţie frontală.
(la data 01-dec-2006 Capitol IV, punctul 9., subpunctul 9.1.9.. completat de Anexa 1, punctul 33. din Ordinul
1699/2006 )
9.1.10. Omologarea nationala de tip se acorda pentru autovehiculele care au o viteza maxima constructiva
ce nu depaseste 30 km/h si pentru remorcile acestora numai daca acestea sunt echipate cu placi de
identificare spate în conformitate cu prevederile Regulamentului nr. 69 CEE-O.N.U.
9.1.101.Omologarea nationala de tip se acorda pentru vehiculele grele si lungi numai daca acestea sunt
echipate cu placi de identificare spate, în conformitate cu prevederile Regulamentului nr. 70 CEE-O.N.U.
9.1.101.1.În sensul subpct. 9.1.101, termenii de mai jos au urmatoarele semnificatii:
a) vehicule grele - autovehicule din categoria N având o masa maxima tehnic admisibila care depaseste 7,5
tone, cu exceptia autotractoarelor pentru semiremorci, precum si autobuzele articulate din clasele II si III;
b) vehicule lungi - remorci sau remiremorci de categoria Ov O2 sau O3, cu o lungime care depaseste 8 m, ori
din categoria O4.
9.1.11. Omologarea nationala de tip se acorda pentru vehiculele din categoriile N si O cu masa totala
maxima autorizata mai mare de 7,5 tone numai daca acestea sunt echipate cu marcaje reflectorizante
pentru contur în conformitate cu prevederile Regulamentului nr. 104 CEE-O.N.U.
(la data 01-ian-2006 Capitol IV, punctul 9., subpunctul 9.1.9.. modificat de Anexa 1, punctul 35. din Ordinul
2218/2005 )
9.2. Omologarea naţională de tip pentru un autovehicul cu 2 sau 3 roţi se acordă numai dacă se respectă
următoarele cerinţe privind caroseria:
9.2.1. Autovehiculele cu 2 roţi trebuie să respecte condiţiile tehnice privind dispozitivul de sprijin prevăzute în
directiva 93/31/CEE, modificată de directiva 2000/72/CE;
9.2.2. Autovehiculele cu 2 sau 3 roţi trebuie să respecte condiţiile tehnice privind proeminenţele
exterioare prevăzute în Directiva 97/24/CE cap. 3;
9.2.2.1. Începând cu 1 ianuarie 2007, nu se admite refuzarea acordării omologării naţionale sau
omologării CE de tip, după caz, şi interzicerea înmatriculării, înregistrării sau vânzării
autovehiculelor cu 2 sau 3 roţi care respectă prevederile Directivei 97/24/CEE cap. 3, modificată
prin Directiva 2006/27/CE;
9.2.2.2. Începând cu 1 iulie 2007 la omologarea naţională sau omologarea CE de tip, după caz,
trebuie respectate condiţiile tehnice prevăzute în Directiva 97/24/CEE cap. 3, modificată prin
Directiva 2006/27/CE. Omologările acordate anterior rămân valabile în scopul primei înmatriculări,
primei înregistrări sau vânzării autovehiculelor cu 2 sau 3 roţi.
(la data 01-dec-2006 Capitol IV, punctul 9., subpunctul 9.2.2.. modificat de Anexa 1, punctul 34. din Ordinul
1699/2006 )
9.2.3. Autovehiculele cu 2 sau 3 roţi trebuie să respecte condiţiile tehnice privind rezervorul de carburant
prevăzute în directiva 97/24/CE cap. 6.
9.3. Omologarea naţională de tip pentru un tractor agricol sau forestier se acordă numai dacă se respectă
următoarele cerinţe privind caroseria:
9.3.1. Tractoarele trebuie să respecte condiţiile tehnice privind protecţia în caz de răsturnare prevăzute în
directiva 77/536/CEE, modificată de directiva 1999/55/CE;
9.3.2. Tractoarele trebuie să respecte condiţiile tehnice privind protecţia în caz de răsturnare (încercări statice)
prevăzute în directiva 79/622/CEE, modificată prin directiva 1999/40/CE;
9.3.3.1. Începând cu 1 ianuarie 2007 trebuie respectate prevederile Directivei 2005/67/CE de
modificare a anexelor I şi II la Directiva 86/298/CEE. Omologările acordate anterior rămân valabile
în scopul primei înmatriculări, primei înregistrări sau vânzării tractoarelor.
(la data 01-dec-2006 Capitol IV, punctul 9., subpunctul 9.3.3.. modificat de Anexa 1, punctul 35. din Ordinul
1699/2006 )
9.3.4. Tractoarele trebuie să respecte condiţiile tehnice privind dispozitivele de protecţie în caz de răsturnare
montate în faţă (pentru tractoare cu ecartament îngust) prevăzute în directiva 87/402/CEE, modificată de
directiva 2000/22/CE;
9.3.4.1. Începând cu 1 ianuarie 2007 trebuie respectate prevederile Directivei 2005/67/CE de
modificare a anexelor I şi II la Directiva 87/402/CEE. Omologările acordate anterior rămân valabile
în scopul primei înmatriculări, primei înregistrări sau vânzării tractoarelor.
(la data 01-dec-2006 Capitol IV, punctul 9., subpunctul 9.3.4.. completat de Anexa 1, punctul 36. din Ordinul
1699/2006 )
9.3.5. Tractoarele trebuie să respecte condiţiile tehnice privind rezervorul de carburant lichid prevăzute în
directiva 74/151/CEE anexa III modificată de directiva 98/38/CE;
9.3.6. Tractoarele trebuie să respecte condiţiile tehnice privind platforma de încărcare prevăzute în directiva
74/152/CEE par. 2 modificată de directiva 98/89/CE;
9.3.7. Tractoarele trebuie să respecte condiţiile tehnice privind prizele de putere şi protecţia acestora
prevăzute în directiva 86/297/CEE modificată de directiva 97/54/CE;
9.3.8. Tractoarele trebuie să respecte condiţiile tehnice privind protecţia elementelor de antrenare,
a părţilor proeminente şi a roţilor prevăzute în Directiva 89/173/CEE anexa II par. 2, modificată
prin Directiva 2000/1/CE;
9.3.8.1. Începând cu 1 ianuarie 2007, nu se admite refuzarea acordării omologării naţionale sau
omologării CE de tip, după caz, şi interzicerea înmatriculării, înregistrării sau vânzării tractoarelor
care respectă prevederile Directivei 89/173/CEE anexa II par. 2, modificată prinDirectiva
2006/26/CE;
9.3.8.2. Începând cu 1 iulie 2007 la omologarea naţională sau omologarea CE de tip, după caz, şi cu
1 iulie 2009 la prima înmatriculare, prima înregistrare sau vânzarea tractoarelor trebuie respectate
condiţiile tehnice prevăzute în Directiva 89/173/CEE anexa II par. 2, modificată prin Directiva
2006/26/CE;
(la data 01-dec-2006 Capitol IV, punctul 9., subpunctul 9.3.8.. modificat de Anexa 1, punctul 37. din Ordinul
1699/2006 )
9.4. Începând cu 1 ianuarie 2006, la prima înmatriculare şi la vânzare, autovehiculele noi din categoriile N2 şi
N3 trebuie să respecte condiţiile tehnice privind dispozitivul de protecţie antiîmpănare faţă prevăzute în
directiva 2000/40/CEE.
9.5. Începând cu 1 ianuarie 2007, la prima înmatriculare şi la vânzare, autovehiculele noi din categoriile IVh şi
Ni trebuie să respecte condiţiile tehnice privind protecţia ocupanţilor autovehiculelor la coliziune laterală
prevăzute în directiva 96/27/CE.
9.6. Începând cu 1 ianuarie 2007, la prima înmatriculare şi la vânzare, autovehiculele noi din categoria Mi
trebuie să respecte condiţiile tehnice privind protecţia ocupanţilor autovehiculelor la coliziune frontală
prevăzute în directiva 96/79/CE, modificată de directiva 1999/98/CE.
9.61.Începând cu 31 decembrie 2012, la prima înmatriculare şi la vânzare, autovehiculele noi din categoria
M1 cu masa maximă tehnic admisibilă mai mică sau egală cu 2,5 tone, şi din categoria N1 cu masa maximă
tehnic admisibilă mai mică sau egală cu 2,5 tone, şi care provin din categoria M1 trebuie să respecte condiţiile
tehnice privind protecţia pietonilor, prevăzute la secţiunea 3.1 sau 3.2 din anexa I din Directiva
2003/102/CE;
9.61.1.Începând cu 1 septembrie 2015, la prima înmatriculare şi la vânzare, autovehiculele noi din categoria
M1 cu masa maximă tehnic admisibilă mai mică sau egală cu 2,5 tone, şi din categoria N1 cu masa maximă
tehnic admisibilă mai mică sau egală cu 2,5 tone, şi care provin din categoria M1 trebuie să respecte condiţiile
tehnice privind protecţia pietonilor, prevăzute la secţiunea 3.2 din anexa I la Directiva 2003/102/CE.
(la data 02-mar-2005 Capitol IV, punctul 9., subpunctul 9.6.. completat de Anexa 1, punctul 11. din Ordinul
2194/2004 )
9.62.Nu se admite interzicerea primei înmatriculări sau a vânzării autovehiculelor din categoria
M1 cu masa maximă tehnic admisibilă mai mică sau egală cu 3,5 tone şi din categoria N1 care
respectă condiţiile tehnice privind echiparea autovehiculelor cu sisteme de protecţie frontală
prevăzute în Directiva 2005/66/CE;
9.62.1.Începând cu 25 mai 2007, la prima înmatriculare şi la vânzare, autovehiculele noi din
categoria M1 cu masa maximă tehnic admisibilă mai mică sau egală cu 3,5 tone şi din categoria
N1 trebuie să respecte condiţiile tehnice privind echiparea autovehiculelor cu sisteme de protecţie
frontală prevăzute în Directiva 2005/66/CE;
9.62.2.Prevederile subpct. 9.62 se aplică numai autovehiculelor echipate cu sisteme de protecţie
frontală.
Titlu: Răspuns: REGLEMENTĂRI nr. RNTR 2 din 11 februarie 2003
Scris de: victor din Iunie 17, 2011, 05:09:20 pm
9.63.Începând cu 11 martie 2010, la prima înmatriculare şi la vânzare, vehiculele din categoriile
M, N şi O trebuie să respecte condiţiile tehnice privind dispozitivul de protecţie antiîmpănare
spate prevăzute în Directiva 70/221/CEE, modificată prin Directiva 2006/20/CE;
(la data 01-dec-2006 Capitol IV, punctul 9., subpunctul 9.6.. completat de Anexa 1, punctul 38. din Ordinul
1699/2006 )
9.7. La prima înmatriculare sau la prima înregistrare prevederile subpct. 9.1.10, 9.1.101 şi 9.1.11 se aplică
începând cu a 30-a zi de la data intrării în vigoare a prezentelor reglementări.
(la data 01-ian-2006 Capitol IV, punctul 9., subpunctul 9.7.. modificat de Anexa 1, punctul 38. din Ordinul 2218/2005 )
9.7.1. La omologarea individuală, vehiculele înmatriculate în România şi la care s-au efectuat, faţă de varianta
omologată, modificări privind construcţia caroseriei trebuie să respecte condiţiile tehnice privind proeminenţele
exterioare prevăzute în Directiva 78/483/CEE, modificată prin Directiva 87/354/CEE sau Directiva 92/114/CEE,
după caz, şi/sau nu trebuie să prezinte proeminenţe şi muchii tăietoare;
(la data 02-mar-2005 Capitol IV, punctul 9., subpunctul 9.7.1.. modificat de Anexa 1, punctul 12. din Ordinul
2194/2004 )
9.7.2. La omologarea individuală, vehiculele înmatriculate în România la care s-a înlocuit rezervorul de
carburant de origine cu un rezervor care nu este de origine sau la care s-au montat rezervoare suplimentare
trebuie să respecte condiţiile tehnice din directiva 70/221/CEE modificată de directiva 2000/8/CE.
9.8. Omologarea ca entităţi tehnice sau componente a următoarelor elemente ale caroseriei se acordă numai
dacă acestea respectă următoarele cerinţe:
9.8.1. Portbagajele, portschiurile, antenele radio sau radiotelefonice pentru autovehiculele din categoria Mi
trebuie să respecte condiţiile tehnice din directiva 74/483/CEE, modificată de directiva 87/354/CEE;
9.8.2. Dispozitivele de protecţie antiîmpănare spate pentru vehiculele rutiere din categoriile M, N şi O trebuie
să respecte condiţiile tehnice din directiva 70/221/CEE, modificată de directiva 97/19/CE;
9.8.3. Începând cu 1 ianuarie 2005, dispozitivele de protecţie antiîmpănare faţă pentru autovehiculele din
categoriile N2 şi N3 trebuie să respecte condiţiile tehnice din directiva 2000/40/CEE;
9.8.4. Rezervoarele de carburant pentru autovehiculele cu 2 sau 3 roţi trebuie să respecte condiţiile tehnice
prevăzute în directiva 97/24/CE cap. 6;
9.8.5. Plăcile de identificare spate pentru vehiculele precizate la subpct. 9.1.10 trebuie să respecte condiţiile
tehnice prevăzute în Regulamentul nr. 69 CEE-O.N.U.
(la data 01-ian-2006 Capitol IV, punctul 9., subpunctul 9.8.5.. modificat de Anexa 1, punctul 39. din Ordinul
2218/2005 )
9.8.51.Plăcile de identificare spate pentru vehiculele precizate la subpct. 9.1.101 trebuie să respecte
condiţiile tehnice prevăzute în Regulamentul nr. 70 CEE-O.N.U.
(la data 01-ian-2006 Capitol IV, punctul 9., subpunctul 9.8.5.. completat de Anexa 1, punctul 40. din Ordinul
2218/2005 )
9.8.6. Marcajele reflectorizante pentru contur pentru vehicule trebuie să respecte condiţiile tehnice prevăzute
în Regulamentul CEE - ONU nr. 104;
9.8.7. Airbagurile de înlocuire şi volanele de înlocuire prevăzute cu airbag trebuie să respecte condiţiile tehnice
prevăzute în Regulamentul CEE - ONU nr. 114.
9.8.8. Dispozitivele de protecţie în caz de răsturnare pentru tractoare trebuie să respecte
următoarele condiţii tehnice:
9.8.8.1. condiţiile tehnice privind dispozitivul de protecţie în caz de răsturnare prevăzute în
directiva 77/536/CEE, modificată prin directiva 1999/55/CE, pentru tractoarele cu următoarele
caracteristici:
- garda la sol: maximum 1000 mm,
- ecartament fix sau ecartament reglabil al uneia din axele motoare: minimum 1150 mm,
- posibilitatea de a fi echipat cu un dispozitiv de cuplare în mai multe puncte pentru utilaje
amovibile şi cu un dispozitiv de tractare,
- masa la gol a tractorului: 1,5 - 6,0 tone, inclusiv cu dispozitivul de protecţie în caz de răsturnare
şi cu anvelopele cu dimensiunea cea mai mare recomandată de constructor.
9.8.8.2. condiţiile tehnice privind dispozitivul de protecţie în caz de răsturnare prevăzute în
directiva 79/622/CEE, modificată prin directiva 1999/40/CE (încercări statice), pentru tractoarele
cu următoarele caracteristici:
- garda la sol: maximum 1000 mm,
- ecartament fix sau ecartament reglabil al uneia dintre axele motoare: minimum 1150 mm,
- posibilitatea de a fi echipat cu un dispozitiv de cuplare în mai multe puncte pentru utilaje
amovibile şi cu un dispozitiv de tractare,
- masa la gol mai mare sau egală cu 800 kg, inclusiv cu dispozitivul de protecţie în caz de
răsturnare şi cu anvelopele cu dimensiunea cea mai mare recomandate de constructor.
9.8.8.3. condiţiile tehnice privind dispozitivele de protecţie în caz de răsturnare montate în spate
(pentru tractoare cu ecartament îngust) prevăzute în directiva 86/298/CEE, modificată de directiva
2000/19/CE pentru tractoarele cu următoarele caracteristici:
- garda la sol: maximum 600 mm, sub punctul cel mai de jos al axelor faţă sau spate, inclusiv
diferenţialul,
- ecartamentul minim, fix sau reglabil, al axei echipate cu anvelopele cele mai late: mai mic de
1150 mm; considerând că axa echipată cu anvelopele cele mai late este reglată la un ecartament
de maximum 1150 mm, trebuie ca ecartamentul celeilalte axe să poată fi reglat astfel încât
marginile exterioare ale anvelopelor sale cele mai înguste să nu depăşească marginile exterioare
ale anvelopelor celeilalte axe (cu anvelopele cele mai late). Dacă ambele axe sunt echipate cu
jante şi anvelope de aceleaşi dimensiuni, atunci ecartamentul fix sau reglabil al ambelor axe
trebuie să fie mai mic de 1150 mm,
- masa la gol mai mare de 600 kg, inclusiv cu dispozitivul de protecţie în caz de răsturnare şi cu
anvelopele cu dimensiunea cea mai mare recomandate de constructor.
9.8.8.3.1. începând cu 1 ianuarie 2007 trebuie să se respecte prevederile Directivei 2005/67/CE
de modificare a anexelor I şi ii la Directiva 86/298/CEE. Omologările acordate anterior rămân
valabile în scopul introducerii pe piaţă a acestor dispozitive.
9.8.8.4 condiţiile tehnice privind dispozitivele de protecţie în caz de răsturnare montate în faţă
(pentru tractoare cu ecartament îngust) prevăzute în directiva 87/402/CEE, modificată de
directiva 2000/22/CE pentru tractoarele cu următoarele caracteristici:
- garda la sol: maximum 600 mm, sub punctul cel mai de jos al axelor faţă şi spate, inclusiv
diferenţialul,
- ecartament minim, fix sau reglabil, al axei echipate cu anvelopele cele mai late: mai mic de
1150 mm; considerând că axa echipată cu anvelopele cele mai late este reglată la un
ecartament de maximum 1150 mm, trebuie ca ecartamentul celeilalte axe să poată fi reglat astfel
încât marginile exterioare ale anvelopelor sale cele mai înguste să nu depăşească marginile
exterioare ale anvelopele celeilalte axe (cu anvelopele cele mai late). Dacă ambele axe sunt
echipate cu jante şi anvelope de aceleaşi dimensiuni, atunci ecartamentul fix sau reglabil al
ambelor axe trebuie să fie mai mic de 1150 mm, - masa la gol cuprinsă între 600 şi 3000 kg,
inclusiv cu dispozitivul de protecţie în caz de răsturnare şi cu anvelopele cu dimensiunea cea mai
mare recomandate de constructor.
9.8.8.4.1. începând cu 1 ianuarie 2007 trebuie să se respecte prevederile Directivei 2005/67/CE
de modificare a anexelor I şi II la Directiva 87/402/CEE. Omologările acordate anterior rămân
valabile în scopul introducerii pe piaţă a acestor dispozitive.
(la data 01-dec-2006 Capitol IV, punctul 9., subpunctul 9.8.7.. completat de Anexa 1, punctul 39. din Ordinul
1699/2006 )
9.9. Începând cu 1 ianuarie 2006 vânzarea sau utilizarea dispozitivelor de protecţie antiîmpănare faţă pentru
autovehiculele din categoriile N2 şi N3 este admisă numai dacă acestea respectă condiţiile tehnice din directiva
2000/40/CEE.
(la data 01-ian-2006 Capitol IV, punctul 9., subpunctul 9.10.. abrogat de Anexa 1, punctul 41. din Ordinul 2218/2005 )
9.11. În Anexa nr. 6 sunt precizate prevederile privind protecţia ocupanţilor autovehiculelor împotriva
deplasării mărfurilor (încărcăturii).
9.12. Condiţiile privind echivalenţa dintre anumite suspensii nepneumatice şi suspensiile pneumatice pentru
axa sau axele motoare ale vehiculelor sunt prezentate în Anexa nr. 7.
9.91.Nu se admite refuzarea acordării omologării naţionale sau omologării CE, după caz, şi
interzicerea introducerii pe piaţă a sistemele de protecţie frontală ca şi entităţi tehnice care
respectă condiţiile tehnice prevăzute în Directiva 2005/66/CE
9.91.1.Începând cu 01 ianuarie 2007 la acordarea omologării naţionale sau omologării CE, după
caz, şi începând cu 25 mai 2007 la introducerea pe piaţă, sistemele de protecţie frontală ca şi
entităţi tehnice trebuie să respecte condiţiile tehnice prevăzute în Directiva 2005/66/CE;
9.92.Începând cu 11 septembrie 2007 la omologare naţională sau omologarea CE de tip, după caz,
şi începând cu 11 martie 2010 la introducerea pe piaţă, dispozitivele de protecţie antiîmpănare
spate noi ca şi entităţi tehnice trebuie să respecte condiţiile tehnice prevăzute în Directiva
70/221/CEE, modificată prin Directiva 2006/20/CE;
9.93.Prescripţiile tehnice necesare pentru efectuarea încercărilor specificate în partea 3 a anexei
I la Directiva 2005/66/C privind utilizarea sistemelor de protecţie frontală montate de origine pe
autovehicule şi a sistemelor de protecţie frontală ca entităţi tehnice sunt cele definite prin anexa
la Decizia 2006/368/CE.
9.93.1.În cazul încercărilor pentru omologarea sistemelor de protecţie frontală montate de
origine pe autovehicule, dacă sistemul a fost conceput pentru a fi utilizat pe mai multe tipuri de
vehicule, el trebuie omologat separat pentru fiecare tip de vehicul căruia îi este destinat.
9.93.2.RAR are totuşi dreptul de a renunţa la efectuarea de încercări complementare dacă tipurile
de vehicule respective sau modelele sistemelor de protecţie frontală sunt considerate ca fiind
suficient de similare.
(la data 01-dec-2006 Capitol IV, punctul 9., subpunctul 9.12.. completat de Anexa 1, punctul 40. din Ordinul
1699/2006 )
10. Condiţii privind amenajarea interioară
10.1. Omologarea naţională de tip pentru un vehicul rutier din categoriile M, N şi O se acordă numai dacă se
respectă următoarele cerinţe privind amenajarea interioară:
10.1.1. Autovehiculele din categoria Mi trebuie să respecte condiţiile tehnice privind amenajarea interioară
prevăzute în directiva 74/60/CEE modificată de directiva 78/632/CEE;
10.1.1.1. Prin excepţie de la prevederile subpct. 10.1.1, omologarea de tip naţională se acordă unui tip de
autovehicul din categoria M1 care este echipat cu geamuri, panouri mobile ale acoperişului şi/sau panouri
despărţitoare cu acţionare electrică numai dacă se respectă condiţiile tehnice privind amenajarea interioară
prevăzute în directiva 74/60/CEE, modificată prin directiva 2000/4/CE;
10.1.1.2. Prevederile subpct. 10.1.1.1 nu anulează omologările acordate unui tip de autovehicul din
categoria M1 care nu este echipat cu geamuri, panouri mobile ale acoperişului şi/sau panouri despărţitoare cu
acţionare electrică şi nu interzice extinderea acestor omologări în conformitate cu directiva în virtutea căreia
au fost iniţial acordate;
10.1.2. Autovehiculele din categoriile M1 şi N1 (cu masa maximă tehnic admisibilă mai mică de 1500 kg)
trebuie să respecte condiţiile tehnice privind amenajarea interioară (comportamentul dispozitivului de
conducere în caz de impact frontal) prevăzute în directiva 74/297/CEE, modificată de directiva 91/662/CEE;
10.1.3. Autovehiculele din categoriile M şi N trebuie să respecte condiţiile tehnice privind scaunele,
ancorajele lor şi rezemătoarele de cap prevăzute în directiva 74/408/CEE, modificată de directiva 96/37/CE;
10.1.3.1. În ceea ce priveşte rezemătoarele de cap pentru scaunele autovehiculelor din categoria Mi
omologarea naţională de tip se poate acorda şi prin aplicarea condiţiilor tehnice prevăzute în directiva
78/932/CEE, modificată de directiva 87/354/CE;
Titlu: Răspuns: REGLEMENTĂRI nr. RNTR 2 din 11 februarie 2003
Scris de: victor din Iunie 17, 2011, 05:09:45 pm
10.1.31. Nu se admite refuzarea acordării omologării naţionale sau omologării CE de tip, după caz,
şi interzicerea înmatriculării sau vânzării autovehiculelor din categoriile M şi N care respectă
condiţiile tehnice privind scaunele, ancorajele lor şi rezemătoarele de cap prevăzute în Directiva
74/408/CEE, modificată prin Directiva 2005/39/CE,
10.1.31.1. Începând cu 1 ianuarie 2007, autovehiculele din categoriile M şi N trebuie să respecte
condiţiile tehnice privind scaunele, ancorajele lor şi rezemătoarele de cap prevăzute în Directiva
74/408/CEE, modificată prin Directiva 2005/39/CE;
10.1.31.1.1. Prevederile Directivei 74/408/CEE, modificată prin Directiva 2005/39/CE nu se
aplică scaunelor orientate către înapoi;
10.1.31.1.2. Instalarea scaunelor orientate către lateral este interzisă în autovehiculele din
categoriile M1, N1, M2 (din clasa III sau clasa B) şi M3 (din clasa III sau clasa B).
10.1.31.1.2.1. Prevederile subpct. 10.1.31.1.2 nu se aplică ambulanţelor şi vehiculelor destinate
utilizării de forţele armate, protecţia civilă, pompieri şi forţele responsabile pentru menţinerea
ordinii publice.
10.1.31.1.2.2. Prevederile subpct. 10.1.31.1.2 nu se aplică până la 20 octombrie 2010
autovehiculelor din categoria M3 (din clasa III sau clasa B) cu masa maximă tehnic admisibilă mai
mare de 10 tone şi în care scaunele orientate către lateral sunt grupate în spatele autovehiculului,
astfel încât să constituie un salon integrat cu până la 10 scaune. Scaunele astfel orientate trebuie
echipate cel puţin cu o rezemătoare de cap şi cu o centură de siguranţă în 2 puncte echipată cu
retractor de un tip omologat în conformitate cu Directiva 77/541/CEE. Ancorajeie centurilor de
securitate trebuie să respecte prevederile Directivei 76/115/CEE.
10.1.31.2. În ceea ce priveşte rezemătoareSe de cap pentru scaunele autovehiculelor din
categoria M1 omologarea naţională sau omologarea CE de tip, după caz, se poate acorda şi prin
aplicarea condiţiilor tehnice prevăzute în directiva 78/932/CEE, modificată prin Directiva
87/354/CE;
(la data 01-dec-2006 Capitol IV, punctul 10., subpunctul 10.1.. completat de Anexa 1, punctul 41. din Ordinul
1699/2006 )
10.1.41. Nu se admite refuzarea acordării omologării naţionale sau omologării CE de tip, după caz,
şi interzicerea înmatriculării sau vânzării autovehiculelor din categoriile M şi N care respectă
condiţiile tehnice privind ancorajele centurilor de siguranţă prevăzute în Directiva 76/115/CEE,
modificată prin Directiva 2005/41/CE.
10.1.41.1. Începând cu 1 ianuarie 2007, autovehiculele din categoriile M sau N trebuie să respecte
condiţiile tehnice privind ancorajele centurilor de siguranţă prevăzute în Directiva 76/115/CEE,
modificată prin Directiva 2005/41/CE.
10.1.41.1.1. Autovehiculele din categoriile M1, M2 (din clasa III sau clasa B), M3 (din clasa III sau
clasa B) şi N trebuie echipate cu ancoraje pentru centurile de siguranţă care respectă prevederile
prezentelor reglementări.
10.1.41.1.2. Scaunele destinate a fi utilizate numai când autovehiculul este oprit, precum şi
scaunele pentru autovehiculele care nu fac obiectul pct. 4.3.1 - 4.35 din anexa I la Directiva
76/115/CEE, modificată prin Directiva 2005/41/CE nu trebuie echipate cu ancoraje pentru centuri
de siguranţă. Dacă vehiculul este echipat cu ancoraje pentru centuri de siguranţă, aceste ancoraje
trebuie să respecte prevederile prezentelor reglementări.
(la data 01-dec-2006 Capitol IV, punctul 10., subpunctul 10.1.. completat de Anexa 1, punctul 42. din Ordinul
1699/2006 )
10.1.4. Autovehiculele din categoriile M şi N trebuie să respecte condiţiile tehnice privind ancorajele
centurilor de siguranţă prevăzute în directiva 76/115/CEE, modificată de directiva 96/38/CE.
10.1.5. Autovehiculele din categoriile M sau N trebuie să respecte condiţiile tehnice privind centurile de
siguranţă şi sistemele de reţinere prevăzute în directiva 77/541/CEE, modificată de directiva 2000/3/CE.
10.1.51. Nu se admite refuzarea acordării omologării naţionale sau omologării CE de tip, după caz,
şi interzicerea înmatriculării sau vânzării autovehiculelor din categoriile M şi N care respectă
condiţiile tehnice privind instalarea centurilor de siguranţă şi sistemelor de reţinere prevăzute în
Directiva 77/541/CEE, modificată prin Directiva 2005/40/CE.
10.1.51.1. Începând cu 1 ianuarie 2007, autovehiculele din categoriile M sau N trebuie să respecte
condiţiile tehnice privind instalarea centurilor de siguranţă şi sistemelor de reţinere prevăzute în
Directiva 77/541/CEE, modificată prin Directiva 2005/40/CE.
10.1.51.1.1. Cu excepţia scaunelor destinate a fi utilizate numai când autovehiculul este oprit,
scaunele autovehiculelor din categoriile M1, M2 (din clasa III sau clasa B), M3 (din clasa III sau
clasa B) şi N trebuie echipate cu centuri de siguranţă şi/sau sisteme de reţinere care respectă
prevederile prezentelor reglementări.
10.1.51.1.2. Autovehiculele din categoriile M2 sau M3 (din clasa I, clasa II sau clasa A) pot fi
echipate cu centuri de siguranţă şi/sau sisteme de reţinere cu condiţia să respecte prevederile
prezentelor reglementări.
10.1.51.1.3. Prin excepţie de la prevederile subpct. 10.1.51.1 este permisă instalarea de centuri de
siguranţă sau sisteme de reţinere altele decât cele care fac obiectul de aplicare a prezentelor
reglementări, cu condiţia ca acestea să fie destinate persoanelor cu handicap.
În acest caz, centurile de siguranţă sau sistemele de reţinere trebuie să prezinte un nivel de
siguranţă echivalent cu cel prevăzut la subpct. 10.1.51.1.
10.1.51.1.4. Prin excepţie de la prevederile subpct. 10.1.51.1 este permisă instalarea de sisteme
de reţinere care nu respectă prevederile prezentelor reglementări, în cazul în care aceste sisteme
sunt concepute să asigure respectarea Cerinţelor privind dispozitivele tehnice destinate să
faciliteze accesul pasagerilor cu mobilitate redusă prevăzute în Anexa VII la Directiva
2001/85/CE.
(la data 01-dec-2006 Capitol IV, punctul 10., subpunctul 10.1.. completat de Anexa 1, punctul 43. din Ordinul
1699/2006 )
10.1.5.1. Totuşi, prescripţiile pentru centurile în trei puncte instalate la toate locurile şezând din
autovehiculele din categoria Mi se aplică începând cu 1 ianuarie 2006. Până la această dată se aplică
prevederile din directiva 77/541/CEE, modificată de directiva 96/36/CE;
10.1.6. Autovehiculele din categoriile M şi N trebuie să respecte condiţiile tehnice privind identificarea
comenzilor, martorilor luminoşi şi a indicatoarelor prevăzute în directiva 78/316/CEE, modificată de directiva
94/53/CE;
10.1.7. Vehiculele din categoriile M, N şi O trebuie să respecte condiţiile tehnice privind încălzirea habitaclului
prevăzute în directiva 2001/56/CE.
10.1.7.1. Începând cu 1 iulie 2006, vehiculele din categoriile M, N şi O, echipate cu un sistem de încălzire cu
GPL, trebuie să respecte condiţiile tehnice privind încălzirea habitaclului prevăzute în Directiva 2001/56/CE,
modificată prin Directiva 2004/78/CE (anexele I, II şi IV-VIII).
(la data 01-ian-2006 Capitol IV, punctul 10., subpunctul 10.1.. completat de Anexa 1, punctul 42. din Ordinul
2218/2005 )
10.2. Omologarea naţională de tip pentru un autovehicul cu 2 sau 3 roţi se acordă numai dacă se respectă
următoarele cerinţe privind amenajarea interioară:
10.2.1. Autovehiculele cu 2 sau 3 roţi trebuie să respecte condiţiile tehnice privind identificarea comenzilor,
martorilor luminoşi şi a indicatoarelor prevăzute în directiva 93/29/CEE, modificată de directiva 2000/74/CE;
10.2.2. Autovehiculele cu 2 roţi trebuie să respecte condiţiile tehnice privind dispozitivele de reţinere pentru
pasageri prevăzute în directiva 93/32/CEE modificată de directiva 1999/24/CE;
10.2.3. Mopedele cu 3 roţi, mototriciclurile şi cvadriciclurile trebuie să respecte condiţiile tehnice
privind centurile de siguranţă şi ancorajele centurilor prevăzute în Directiva 97/24/CE cap. 11.
10.2.3.1. Începând cu 1 ianuarie 2007, nu se admite refuzarea acordării omologării naţionale sau
omologării CE de tip, după caz, şi interzicerea înmatriculării, înregistrării sau vânzării mopedelor
cu 3 roţi, mototriciclurilor şi cvadriciclurilor care respectă prevederile Directivei 97/24/CEE cap.
11, modificată prin Directiva 2006/27/CE;
10.2.3.2. Începând cu 1 iulie 2007 la omologarea naţională sau omologarea CE de tip, după caz,
trebuie respectate condiţiile tehnice prevăzute în Directiva 97/24/CEE cap. 11, modificată prin
Directiva 2006/27/CE. Omologările acordate anterior rămân valabile în scopul primei
înmatriculări, primei înregistrări sau vânzării autovehiculelor cu 2 sau 3 roţi.
(la data 01-dec-2006 Capitol IV, punctul 10., subpunctul 10.2.. modificat de Anexa 1, punctul 44. din Ordinul
1699/2006 )
10.3. Omologarea naţională de tip pentru un tractor agricol sau forestier se acordă numai dacă se respectă
următoarele cerinţe privind amenajarea interioară:
10.3.1. Tractoarele trebuie să respecte condiţiile tehnice privind spaţiul de manevră şi accesul la postul de
conducere prevăzute în directiva 80/720/CEE, modificată de directiva 97/54/CE;
10.3.2. Tractoarele trebuie să respecte condiţiile tehnice privind scaunul conducătorului prevăzute în
directiva 78/764/CEE, modificată de directiva 1999/57/CE;
10.3.3. Tractoarele trebuie să respecte condiţiile tehnice privind scaunul însoţitorului prevăzute în directiva
76/763/CEE, modificată de directiva 1999/86/CE;
10.3.4. Tractoarele agricole sau forestiere trebuie să respecte condiţiile tehnice privind identificarea
comenzilor, martorilor luminoşi şi a indicatoarelor prevăzute în directiva 86/415/CEE, modificată de directiva
97/54/CE.
10.31.Începând cu 20 octombrie 2007, la prima înmatriculare şi la vânzare, în ceea ce priveşte
prevederile privind scaunele, ancorajele lor şi rezemătoarele de cap, autovehiculele din categoriile
M şi N trebuie să respecte condiţiile tehnice prevăzute în Directiva 74/408/CE, modificată prin
Directiva 2005/39/CE.
10.32.Începând cu 20 octombrie 2007, la prima înmatriculare şi la vânzare, în ceea ce priveşte
prevederile privind ancorajele centurilor de siguranţă, autovehiculele noi din categoriile M şi N,
trebuie să respecte condiţiile tehnice prevăzute în directiva 76/115/CEE, modificată de directiva
2005/41/CE;
(la data 01-dec-2006 Capitol IV, punctul 10., subpunctul 10.3.. completat de Anexa 1, punctul 45. din Ordinul
1699/2006 )
10.4. La prima înmatriculare şi la vânzare, în ceea ce priveşte prevederile privind centurile de siguranţă şi
sistemele de reţinere, autovehiculele noi din categoriile M şi N, trebuie să respecte condiţiile tehnice prevăzute
în directiva 77/541/CEE, modificată de directiva 2000/3/CE;
10.4.1. Totuşi, prevederile pentru centurile de siguranţă în trei puncte instalate la toate locurile şezând din
autovehiculele din categoria M1 se aplică începând cu 1 ianuarie 2007. Până la această dată se aplică
prevederile directivei 77/541/CEE modificată de directiva 96/36/CE.
10.41.Începând cu 20 octombrie 2007, la prima înmatriculare şi la vânzare, în ceea ce priveşte
prevederile privind instalarea centurilor de siguranţă şi sistemelor de reţinere, autovehiculele noi
din categoriile M şi N, trebuie să respecte condiţiile tehnice prevăzute în directiva 77/541/CEE,
modificată de directiva 2005/40/CE;
Titlu: Răspuns: REGLEMENTĂRI nr. RNTR 2 din 11 februarie 2003
Scris de: victor din Iunie 17, 2011, 05:10:06 pm
 (la data 01-dec-2006 Capitol IV, punctul 10., subpunctul 10.4.. completat de Anexa 1, punctul 46. din Ordinul
1699/2006 )
10.5. Începând cu 9 mai 2005 la prima înmatriculare şi la vânzare, în ceea ce priveşte prevederile privind
instalaţia de încălzire, autovehiculele noi din categoriile M, N şi O trebuie să respecte condiţiile tehnice
prevăzute în directiva 2001/56/CE.
10.5.1. Începând cu 1 ianuarie 2007, la prima înmatriculare şi la vânzare, în ceea ce priveşte prevederile
privind sistemele de încălzire, vehiculele din categoriile M, N şi O, echipate cu sisteme de încălzire cu GPL,
trebuie să respecte condiţiile tehnice privind încălzirea habitaclului prevăzute în Directiva 2001/56/CE,
modificată prin Directiva 2004/78/CE (anexele I, II şi IV-VIII).
(la data 01-ian-2006 Capitol IV, punctul 10., subpunctul 10.5.. completat de Anexa 1, punctul 43. din Ordinul
2218/2005 )
(la data 01-ian-2006 Capitol IV, punctul 10., subpunctul 10.6.. abrogat de Anexa 1, punctul 44. din Ordinul 2218/2005 )
10.7. Omologarea ca entităţi tehnice sau componente a următoarelor elemente privind amenajarea interioară
se acordă numai dacă acestea respectă următoarele cerinţe:
10.7.1. Dispozitivele de conducere pentru autovehiculele din categoriile M1 sau N1 (cu masa maximă tehnic
admisibilă mai mică de 1500 kg) trebuie să respecte condiţiile tehnice din directiva 74/297/CEE, modificată
de directiva 91/662/CEE;
10.7.2. Centurile de siguranţă şi sistemele de reţinere pentru autovehiculele din categoriile M şi N trebuie să
respecte condiţiile tehnice prevăzute în directiva 77/541/CEE, modificată de directiva 2000/3/CEE;
10.7.2.1. Totuşi, este admisă acordarea omologării centurilor de siguranţă şi a sistemelor de reţinere în
conformitate cu versiuni precedente ale directivei 77/541/CEE, cu condiţia ca aceste centuri de siguranţă şi
sisteme de reţinere:
10.7.2.1.1. să fie destinate echipării autovehiculelor aflate deja în circulaţie şi
10.7.2.1.2. să răspundă prevederilor directivei care era aplicabilă la momentul primei înmatriculări a
autovehiculelor.
10.7.3. Scaunele pentru autovehiculele din categoriile M şi N trebuie să respecte condiţiile tehnice din
directiva 74/408/CEE, modificată de directiva 96/37/CE;
10.7.4. Rezemătoarele de cap pentru scaunele autovehiculelor din categoria M1 trebuie să respecte condiţiile
tehnice din directiva 78/932/CEE, modificată de directiva 87/354/CE;
10.7.5. Instalaţiile de încălzire pentru habitaclul vehiculelor din categoriile M, N şi O trebuie să respecte
condiţiile tehnice prevăzute în directiva 2001/56/CE;
10.7.5.1. Începând cu 1 iulie 2006, sistemele de încălzire cu GPL pentru habitaclul vehiculelor din categoriile
M, N şi O trebuie să respecte condiţiile tehnice privind încălzirea habitaclului prevăzute în Directiva
2001/56/CE, modificată prin Directiva 2004/78/CE (anexele I, II şi IV-VIII).
(la data 01-ian-2006 Capitol IV, punctul 10., subpunctul 10.7.. completat de Anexa 1, punctul 45. din Ordinul
2218/2005 )
(la data 01-dec-2006 Capitol IV, punctul 10., subpunctul 10.7.. abrogat de Anexa 1, punctul 47. din Ordinul
1699/2006 )
10.7.7. Centurile de siguranţă pentru mopedele cu 3 roţi, mototricicluri şi cvadricicluri trebuie să
respecte condiţiile tehnice prevăzute în directiva 97/24/CE cap. 11;
(la data 01-dec-2006 Capitol IV, punctul 10., subpunctul 10.7.. modificat de Anexa 1, punctul 48. din Ordinul
1699/2006 )
10.7.8. Scaunele conducătorilor pentru tractoarele din categoriile T1, T2, T3 şi T4.2 trebuie să
respecte.condiţiile tehnice din directiva 78/764/CEE, modificată de directiva 1999/57/CE;
10.8. Vânzarea sau utilizarea centurilor de siguranţă şi a sistemelor de reţinere noi este admisă dacă acestea
sunt omologate în conformitate cu versiunile anterioare ale directivei 77/541/CEE modificată de directiva
2000/3/CE, cu condiţia ca acestea:
10.8.1. să fie destinate echipării autovehiculelor aflate deja în circulaţie şi
10.8.2. să răspundă prevederilor directivei care era aplicabilă la momentul primei înmatriculări a
autovehiculelor.
10.9. Începând cu 9 mai 2005, vânzarea sau utilizarea instalaţiilor de încălzire noi pentru habitaclul vehiculelor
din categoriile M, N şi O este admisă numai dacă acestea respectă condiţiile tehnice prevăzute în directiva
2001/56/CE.
(la data 17-sep-2004 Capitol IV modificat de Anexa 1, punctul 6. din Ordinul 1356/2004 )
10.9.1. Începând cu 1 ianuarie 2007, sistemele de încălzire cu GPL pentru habitaclul vehiculelor din
categoriile M, N şi O trebuie să respecte condiţiile tehnice privind încălzirea habitaclului prevăzute în Directiva
2001/56/CE, modificată prin Directiva 2004/78/CE (anexele I, II şi IV-VIII).
10.9.2. Începând cu 1 ianuarie 2007, dispoziţiile anexelor I, II şi IV-VIII la Directiva 2001/56/CE, modificată
prin Directiva 2004/78/CE în ceea ce priveşte sistemul de încălzire cu GPL, drept componentă, sunt aplicabile
în scopul prevederilor menţionate la art. 7 paragraful 2 din Directiva 70/156/CEE.
(la data 01-ian-2006 Capitol IV, punctul 10., subpunctul 10.9.. completat de Anexa 1, punctul 46. din Ordinul
2218/2005 )
11. Condiţii privind vizibilitatea
11.1. Omologarea naţională de tip pentru un vehicul rutier se acordă numai dacă se respectă următoarele
cerinţe privind asigurarea vizibilităţii:
11.1.1. Autovehiculele din categoria M1 trebuie să respecte condiţiile tehnice privind câmpul de vizibilitate
către înainte prevăzute în directiva 77/649/CEE modificată de directiva 90/630/CEE;
11.1.2. Autovehiculele din categoriile M2, M3 şi N trebuie să respecte condiţiile tehnice privind câmpul de
vizibilitate către înainte prevăzute în Anexa nr. 8;
11.1.2. Autovehiculele din categoriile M2, M3 şi N (cu excepţia autovehiculelor din categoria N, care provin
din categoria MJ trebuie să respecte condiţiile tehnice privind câmpul de vizibilitate către înainte, prevăzute în
anexa nr. 8.
11.1.2.1. De la prevederile precizate la subpct. 11.1.2 se exceptează autovehiculele care deţin omologare
comunitară de tip sau omologare naţională de tip acordată în unul dintre statele membre ale Uniunii
Europene.
(la data 01-ian-2006 Capitol IV, punctul 11., subpunctul 11.1.. completat de Anexa 1, punctul 47. din Ordinul
2218/2005 )
11.1.2.1. De la prevederile precizate la subpct. 11.1.2 se exceptează autovehiculele care deţin omologare
comunitară de tip sau omologare naţională de tip acordată în unul din statele membre ale Uniunii Europene.
11.1.3. Autovehiculele din categoriile M şi N trebuie să respecte condiţiile tehnice privind oglinzile
retrovizoare prevăzute în directiva 71/127/CEE modificată de directiva 88/321/CEE;
11.1.31.Începând cu 1 ianuarie 2007 autovehiculele din categoriile M şi N trebuie să respecte condiţiile
tehnice privind dispozitivele pentru vizibilitate indirectă şi montarea lor, prevăzute în Directiva 2003/97/CE;
11.1.31.1.Prin excepţie de la prevederile subpct. 11.1.31 se acordă omologarea naţională de tip pentru orice
tip nou de autovehicul articulat din categoriile M2 şi M3, clasa I, constituit din cel puţin 3 părţi rigide
articulate, care nu satisfac prevederile Directivei 2003/97/CE, cu condiţia de a fi respectate prevederile
referitoare la câmpul de vizibilitate al conducătorului, prevăzute în anexa III pct. 5 din Directiva 2003/97/CE.
11.1.31.2.Prin excepţie de la prevederile subpct. 11.1.31, cerinţele respective se aplică începând cu 26
ianuarie 2007 în cazul montării pe autovehicule a antevizoarelor (oglinzilor faţă) din clasa VI.
(la data 02-mar-2005 Capitol IV, punctul 11., subpunctul 11.1.. completat de Anexa 1, punctul 13. din Ordinul
2194/2004 )
11.1.4. Autovehiculele cu 2 sau 3 roţi trebuie să respecte condiţiile tehnice privind oglinzile
retrovizoare prevăzute în Directiva 97/24/CE cap. 4;
11.1.4.1. Începând cu 1 ianuarie 2007, nu se admite refuzarea acordării omologării naţionale sau
omologării CE de tip, după caz, şi interzicerea înmatriculării, înregistrării sau vânzării
autovehiculelor cu 2 sau 3 roţi care respectă prevederile Directivei 97/24/CEE cap. 4, modificată
prin Directiva 2006/27/CE;
11.1.4.2. Începând cu 1 iulie 2007 la omologarea naţională sau omologarea CE de tip, după caz,
trebuie respectate condiţiile tehnice prevăzute în Directiva 97/24/CEE cap. 4, modificată prin
Directiva 2006/27/CE. Omologările acordate anterior rămân valabile în scopul primei
înmatriculări, primei înregistrări sau vânzării autovehiculelor cu 2 sau 3 roţi.
(la data 01-dec-2006 Capitol IV, punctul 11., subpunctul 11.1.. modificat de Anexa 1, punctul 50. din Ordinul
1699/2006 )
11.1.5. Tractoarele agricole sau forestiere trebuie să respecte condiţiile tehnice privind câmpul de vizibilitate
spre înainte prevăzute în directiva 74/347/CEE modificată de directiva 97/54/CE;
11.1.6. Tractoarele agricole sau forestiere trebuie să respecte condiţiile tehnice privind oglinzile retrovizoare
prevăzute în directiva 74/346/CEE modificată de directiva 98/40/CEE.
11.1.31. Începând cu 1 ianuarie 2007, autovehiculele din categoriile M şi N trebuie să respecte
condiţiile tehnice privind dispozitivele pentru vizibilitate indirectă şi montarea lor, prevăzute în
Directiva 2003/97/CE, modificată prin Directiva 2005/27/CE;
11.1.31.1. Prin excepţie de la prevederile subpct. 11.1.31 se acordă omologarea naţională sau
omologarea CE de tip, după caz, pentru un tip nou de autovehicul articulat din categoriile M2 şi M3,
clasa I, constituit din cel puţin 3 părţi rigide articulate, care nu satisfac prevederile Directivei
2003/97/CE, modificată prin Directiva 2005/27/CE, cu condiţia de a fi respectate prevederile
referitoare la câmpul de vizibilitate al conducătorului, prevăzute în anexa III pct. 5 din Directiva
2003/97/CE, modificată prin Directiva 2005/27/CE.
11.1.31.2. Prin excepţie de la prevederile subpct. 11.1.31, cerinţele respective se aplică începând
cu 26 ianuarie 2007 în cazul montării pe autovehicule a antevizoarelor (oglinzilor faţă) din clasa
VI.
(la data 01-dec-2006 Capitol IV, punctul 11., subpunctul 11.1.. completat de Anexa 1, punctul 49. din Ordinul
1699/2006 )
11.2. Omologarea naţională de tip pentru un vehicul rutier se acordă numai dacă se respectă următoarele
cerinţe privind geamurile de securitate:
11.2.1. Vehiculele rutiere din categoriile M, N şi O trebuie să respecte condiţiile tehnice prevăzute în directiva
92/22/CEE modificată de directiva 2001/92/CE;
11.2.2. Mopedele cu 3 roţi, mototriciclurile şi cvadriciclurile carosate trebuie să respecte condiţiile
tehnice prevăzute în Directiva 97/24/CE cap 12 anexa I;
11.2.2.1. Începând cu 1 ianuarie 2007, nu se admite refuzarea acordării omologării naţionale sau
omologării CE de tip, după caz, şi interzicerea înmatriculării, înregistrării sau vânzării mopedelelor
cu 3 roţi, mototriciclurilor şi cvadriciclurilor carosate care respectă prevederile Directivei
97/24/CEE cap. 12 anexa I, modificată prin Directiva 2006/27/CE;
11.2.3. Tractoarele agricole sau forestiere trebuie să respecte condiţiile tehnice prevăzute în
directiva 89/173/CEE anexa III, modificată prin Directiva 2000/1/CE;
11.2.3.1. Începând cu 1 ianuarie 2007, nu se admite refuzarea acordării omologării naţionale sau
omologării CE de tip, după caz, şi interzicerea înmatriculării, înregistrării sau vânzării tractoarelor
care respectă prevederile Directivei 89/173/CEE anexa III, modificată prin Directiva 2006/26/CE;
11.2.3.2. Începând cu 1 iulie 2007 la omologarea naţională sau omologarea CE de tip, după caz, şi
cu 1 iulie 2009 la prima înmatriculare, prima înregistrare sau vânzarea tractoarelor trebuie
respectate condiţiile tehnice prevăzute în Directiva 89/173/CEE anexa III, modificată prin
Directiva 2006/26/CE;
(la data 01-dec-2006 Capitol IV, punctul 11., subpunctul 11.2.. modificat de Anexa 1, punctul 52. din Ordinul
1699/2006 )
11.2.3. Tractoarele agricole sau forestiere trebuie să respecte condiţiile tehnice prevăzute în directiva
89/173/CEE anexa III modificată de directiva 2000/1/CE.
11.3. Omologarea naţională de tip pentru un vehicul rutier se acordă numai dacă se respectă următoarele
cerinţe privind dispozitivele de ştergere a parbrizului, de spălare a parbrizului, de degivrare şi dezaburire:
11.3.1. Autovehiculele din categoria M1 trebuie să respecte condiţiile tehnice privind dispozitivul de ştergere
a parbrizului şi dispozitivul de spălare a parbrizului prevăzute în directiva 78/318/CEE modificată de directiva
94/68/CEE;
(la data 01-ian-2006 Capitol IV, punctul 11., subpunctul 11.3.. abrogat de Anexa 1, punctul 48. din Ordinul
2218/2005 )
11.3.3. Mopedele cu 3 roţi, mototriciclurile şi cvadriciclurile carosate trebuie să respecte condiţiile
tehnice privind dispozitivele de ştergere a parbrizului, de spălare a parbrizului, de degivrare şi
dezaburire prevăzute în directiva 97/24/CE cap 12 anexa II;
11.3.3.1. Începând cu 1 ianuarie 2007, nu se admite refuzarea acordării omologării naţionale sau
omologării CE de tip, după caz, şi interzicerea înmatriculării, înregistrării sau vânzării mopedelor
cu 3 roţi, mototriciclurilor şi cvadriciclurilor carosate care respectă prevederile Directivei
97/24/CEE cap. 12 anexa II, modificată prin Directiva 2006/27/CE;
11.3.3.2. Începând cu 1 iulie 2007 la omologarea naţională sau omologarea CE de tip, după caz,
trebuie respectate condiţiile tehnice prevăzute în Directiva 97/24/CEE cap. 12 anexa II,
modificată prin Directiva 2006/27/CE. Omologările acordate anterior rămân valabile în scopul
primei înmatriculări, primei înregistrări sau vânzării autovehiculelor cu 2 sau 3 roţi.
(la data 01-dec-2006 Capitol IV, punctul 11., subpunctul 11.3.. modificat de Anexa 1, punctul 53. din Ordinul
1699/2006 )
11.3.4. Tractoarele agricole sau forestiere trebuie să respecte condiţiile tehnice privind dispozitivele de
ştergere a parbrizului prevăzute în directiva 74/347/CEE modificată de directiva 97/54/CE.
11.31.Începând cu 26 ianuarie 2010, pentru autovehiculele din categoriile M1 şi N1 şi începând cu 26 ianuarie
2007, pentru celelalte autovehicule din categoriile M şi N, la prima înmatriculare şi la vânzare autovehiculele
noi trebuie să respecte condiţiile tehnice privind dispozitivele pentru vizibilitate indirectă şi montarea lor,
prevăzute în Directiva 2003/97/CE;
Titlu: Răspuns: REGLEMENTĂRI nr. RNTR 2 din 11 februarie 2003
Scris de: victor din Iunie 17, 2011, 05:10:31 pm
11.32.La omologarea individuală a autovehiculelor din categoriile M şi N în vederea primei înmatriculări în
România (autovehicule care au mai fost înmatriculate în alte ţări) se verifică respectarea coeficientului de
transparenţă al geamurilor, în funcţie de amplasarea lor pe vehicul.
(la data 02-mar-2005 Capitol IV, punctul 11., subpunctul 11.3.. completat de Anexa 1, punctul 14. din Ordinul
2194/2004 )
11.4. Omologarea ca entităţi tehnice sau componente a următoarelor elemente privind vizibilitatea se acordă
numai dacă acestea respectă următoarele cerinţe:
11.4.1. Oglinzile retrovizoare pentru autovehiculele din categoriile M şi N trebuie să respecte
condiţiile prevăzute în directiva 71/127/CEE modificată de directiva 88/321/CEE;
11.4.11.Începând cu 1 ianuarie 2007 dispozitivele pentru vizibilitate indirectă noi pentru
autovehiculele din categoriile M şi N trebuie să respecte condiţiile tehnice prevăzute în Directiva
2003/97/CE;
11.4.11.1.Prin excepţie de la prevederile subpct. 11.4.11, cerinţele respective se aplică începând
cu 26 ianuarie 2007 în cazul antevizoarelor (oglinzilor faţă) din clasa VI;
11.4.11.2.Prin excepţie de la prevederile subpct. 11.4.11, este admisă omologarea sau extinderea
omologării pentru componente ori entităţi tehnice destinate a fi folosite pentru tipurile de
vehicule care au fost omologate înainte de 26 ianuarie 2007, cu respectarea condiţiilor tehnice
prevăzute în Directiva 71/127/CEE.
11.4.2. Geamurile de securitate pentru vehiculele rutiere din categoriile M, N şi O trebuie să
respecte condiţiile prevăzute în directiva 92/22/CEE modificată de directiva 2001/92/CE;
11.4.2.1. Totuşi, este admisă acordarea omologării geamurilor de securitate conform directivei
92/22/CEE, cu condiţia ca aceste geamuri:
11.4.2.1.1. să fie destinate echipării vehiculelor aflate deja în circulaţie şi
11.4.2.1.2. să răspundă prevederilor directivei care era aplicabilă la momentul primei
înmatriculări a autovehiculelor.
11.4.3. Dispozitivele de ştergere a parbrizului şi dispozitivele de spălare a parbrizului pentru
autovehiculele din categoria Mi trebuie să respecte condiţiile tehnice din directiva 78/318/CEE
modificată de directiva 94/68/CEE;
11.4.4. Oglinzile retrovizoare pentru autovehiculele cu 2 sau 3 roţi trebuie să respecte condiţiile
tehnice prevăzute în directiva 97/24/CE cap. 4;
11.4.5. Geamurile de securitate pentru mopedele cu 3 roţi, triciclurile şi cvadriciclurile cu
caroserie închisă trebuie să respecte condiţiile tehnice prevăzute în directiva 97/24/CE cap 12
anexa I;
11.4.51. Parbrizele şi celelalte geamuri pentru tractoare trebuie să respecte condiţiile tehnice
prevăzute în Directiva 89/173/CEE anexa III, modificată prin Directiva 2000/1/CE;
11.4.51.1.Începând cu 1 ianuarie 2007 se admite echiparea tractoarelor cu geamuri din plastic, cu
excepţia parbrizelor, în conformitate cu prevederile Directivei 92/22/CEE sau ale Regulamentului
CEE-ONU nr. 43.
11.4.6. Dispozitivele noi de curăţare a farurilor pentru autovehiculele din categoriile M şi N
trebuie să respecte condiţiile tehnice prevăzute în Regulamentul CEE - ONU nr. 45
(la data 01-dec-2006 Capitol IV, punctul 11., subpunctul 11.4.. modificat de Anexa 1, punctul 54. din Ordinul
1699/2006 )
11.5. Vânzarea sau utilizarea geamurilor de securitate noi pentru vehiculele rutiere din categoriile M, N şi O
este admisă dacă acestea respectă condiţiile tehnice prevăzute în directiva 92/22/CEE, cu condiţia ca ele:
11.5.1. să fie destinate echipării vehiculelor aflate deja în circulaţie şi
11.5.2. să răspundă prevederilor directivei care era aplicabilă la momentul primei înmatriculări a
autovehiculelor.
12. Condiţii privind sistemul de rulare
12.1. Omologarea naţională de tip pentru un vehicul rutier se acordă numai dacă se respectă următoarele
cerinţe privind anvelopele şi montarea lor:
12.1.1. Vehiculele rutiere din categoriile M, N şi O trebuie să respecte condiţiile tehnice prevăzute în
directiva 92/23/CEE;
12.1.1.1. Începând cu 1 ianuarie 2006 aceste vehicule trebuie să respecte condiţiile tehnice prevăzute în
directiva 92/23/CEE modificată de directiva 2001/43;
12.1.2. Autovehiculele cu 2 sau 3 roţi trebuie să respecte condiţiile tehnice prevăzute în Directiva
97/24/CE cap. 1;
12.1.2.1. Începând cu 1 ianuarie 2007, nu se admite refuzarea acordării omologării naţionale sau
omologării CE de tip, după caz, şi interzicerea înmatriculării, înregistrării sau vânzării
autovehiculelor cu 2 sau 3 roţi care respectă prevederile Directivei 97/24/CEE cap. 1, modificată
prin Directiva 2006/27/CE;
12.1.2.2. Începând cu 1 iulie 2007 la omologarea naţională sau omologarea CE de tip, după caz,
trebuie respectate condiţiile tehnice prevăzute în Directiva 97/24/CEE cap. 1, modificată prin
Directiva 2006/27/CE. Omologările acordate anterior rămân valabile în scopul primei
înmatriculări, primei înregistrări sau vânzării autovehiculelor cu 2 sau 3 roţi.
(la data 01-dec-2006 Capitol IV, punctul 12., subpunctul 12.1.. modificat de Anexa 1, punctul 56. din Ordinul
1699/2006 )
12.2. Omologarea naţională de tip pentru un vehicul rutier din categoria M1 se acordă numai dacă se respectă
condiţiile tehnice privind acoperirea roţilor prevăzute în directiva 78/549/CEE modificată de directiva
94/78/CEE;
12.3. Omologarea naţională de tip pentru un vehicul rutier din categoriile N2 cu masa totală maximă autorizată
mai mare de 7,5 t, N3, O3 şi O4 se acordă numai dacă se respectă condiţiile tehnice privind dispozitivele de
protecţie împotriva stropirii prevăzute în directiva 91/226/CEE;
12.3.1. Pentru vehiculele din categoriile M2, M3, N1, N2 cu masa totală maximă autorizată de cel
mult 7,5 t, O1 şi O2, dispozitivele de protecţie trebuie să acopere anvelopa pe toată lăţimea ei, să
fie amplasate cât mai aproape posibil, din punct de vedere constructiv şi funcţional, de roţi, iar în
ceea ce priveşte axa spate, atunci când vehiculul este gol, marginea inferioară a dispozitivelor de
protecţie (care spre spate pot fi şi bavete elastice) să se afle la cel mult 200 mm de sol.
(la data 01-dec-2006 Capitol IV, punctul 12., subpunctul 12.3.. modificat de Anexa 1, punctul 57. din Ordinul
1699/2006 )
12.4. Începând cu 1 ianuarie 2007, la prima înmatriculare şi la vânzare, vehiculele rutiere noi din categoriile
M, N şi O trebuie să respecte condiţiile tehnice privind anvelopele şi montarea lor prevăzute în directiva
92/23/CEE modificată de directiva 2001/43.
(la data 01-ian-2006 Capitol IV, punctul 12., subpunctul 12.5.. abrogat de Anexa 1, punctul 49. din Ordinul 2218/2005 )
(la data 01-ian-2006 Capitol IV, punctul 12., subpunctul 12.6.. abrogat de Anexa 1, punctul 49. din Ordinul 2218/2005 )
12.7. Omologarea ca entităţi tehnice sau componente a următoarelor elemente privind sistemul de rulare se
acordă numai dacă acestea respectă următoarele cerinţe:
12.7.1. Anvelopele pentru vehiculele rutiere din categoriile M, N şi O trebuie să respecte condiţiile tehnice
prevăzute în directiva 92/23/CEE;
12.7.1.1. Începând cu 1 ianuarie 2005 aceste anvelope trebuie să respecte condiţiile tehnice prevăzute în
directiva 92/23/CEE modificată de directiva 2001/43;
12.7.2. Anvelopele reşapate pentru autoturisme şi remorcile acestora trebuie să respecte condiţiile tehnice
din Regulamentul CEE - ONU nr. 108;
12.7.3. Anvelopele reşapate pentru autovehicule comerciale şi remorcile acestora trebuie să respecte
condiţiile tehnice din Regulamentul CEE - ONU nr. 109;
12.7.4. Anvelopele pentru autovehiculele cu 2 sau 3 roţi trebuie să respecte condiţiile tehnice prevăzute în
directiva 97/24/CE cap. 1;
12.7.5. Anvelopele pentru tractoarele agricole sau forestiere, maşinile agricole (autopropulsate şi remorci) şi
pentru remorcile agricole, trebuie să respecte condiţiile tehnice din Regulamentul CEE - ONU nr. 106;
12.7.6. Dispozitivele de protecţie împotriva stropirii pentru vehiculele rutiere din categoriile categoriile N2 cu
masa totală maximă autorizată mai mare de 7,5 t, N3, O3 şi O4 trebuie să respecte condiţiile tehnice
prevăzute în directiva 91/226/CEE;
12.8. Începând 1 octombrie 2009, vânzarea sau utilizarea anvelopelor noi pentru vehiculele rutiere
din categoriile M, N şi O, este admisă numai dacă acestea au fost omologate în conformitate cu
prevederile directivei 92/23/CEE modificată de directiva 2001/43/CE. Fac excepţie anvelopele din
clasele C1d şi C1e în cazul cărora această cerinţă se aplică de la 1 octombrie 2010 şi respectiv 1
octombrie 2011.
(la data 01-dec-2006 Capitol IV, punctul 12., subpunctul 12.8.. modificat de Anexa 1, punctul 58. din Ordinul
1699/2006 )
12.9. Începând cu 1 ianuarie 2006, în conformitate cu prevederile Directivei 2005/11/CE de modificare a
Directivei 92/23/CEE, la omologarea de tip a anvelopelor pentru vehiculele din categoriile M, N şi O, RAR poate
accepta ca laborator de încercări agreat laboratorul fabricantului de anvelope.
(la data 01-ian-2006 Capitol IV, punctul 12. completat de Anexa 1, punctul 50. din Ordinul 2218/2005 )
13. Condiţii privind dispozitivele de cuplare şi remorcare
13.1. Omologarea naţională de tip pentru un vehicul rutier se acordă numai dacă se respectă următoarele
cerinţe privind dispozitivele de cuplare:
13.1.1. Vehiculele din categoriile M, N şi O trebuie să respecte condiţiile tehnice privind dispozitivul mecanic
de cuplare şi montarea lui prevăzute în directiva 94/20/CEE;
13.1.2. Autovehiculele cu 2 sau 3 roţi trebuie să respecte condiţiile tehnice privind dispozitivul de cuplare şi
montarea lui prevăzute în directiva 97/24/CE cap. 10;
13.1.3. Tractoarele agricole şi forestiere trebuie să respecte condiţiile tehnice privind legăturile
mecanice între tractoare şi vehiculele tractate prevăzute în directiva 89/173/CEE anexa IV,
modificată de directiva 2000/1/CE;
13.1.3.1. Începând cu 1 ianuarie 2007, nu se admite refuzarea acordării omologării naţionale sau
omologării CE de tip, după caz, şi interzicerea înmatriculării, înregistrării sau vânzării unui tractor
care respectă prevederile Directivei 89/173/CEE anexa IV, modificată prin Directiva 2006/26/CE;
13.1.3.2. Începând cu 1 iulie 2007 la omologarea naţională sau omologarea CE de tip, după caz,
şi cu 1 iulie 2009 la prima înmatriculare, prima înregistrare sau vânzarea tractoarelor trebuie
respectate condiţiile tehnice prevăzute în Directiva 89/173/CEE anexa IV, modificată prin
Directiva 2006/26/CE;
(la data 01-dec-2006 Capitol IV, punctul 13., subpunctul 13.1.. modificat de Anexa 1, punctul 59. din Ordinul
1699/2006 )
13.1.4. Prevederile subpct. 13.1.1 - 13.1.3 se aplică numai pentru vehiculele echipate cu dispozitive de
cuplare.
13.2. Omologarea naţională de tip pentru un vehicul rutier se acordă numai dacă se respectă următoarele
cerinţe privind dispozitivele de remorcare:
13.2.1. Autovehiculele din categoriile M şi N trebuie să respecte condiţiile tehnice prevăzute în directiva
77/389/CEE modificată de directiva 96/64/CE;
13.2.2. Tractoarele agricole şi forestiere trebuie să respecte condiţiile tehnice prevăzute în
Directiva 79/533/CEE anexa I, modificată prin Directiva 1999/58/CE.
(la data 01-dec-2006 Capitol IV, punctul 13., subpunctul 13.2.. modificat de Anexa 1, punctul 60. din Ordinul
1699/2006 )
13.3. Omologarea naţională de tip a unui vehicul echipat cu dispozitiv de cuplare scurt se acordă numai dacă
se respectă condiţiile tehnice prevăzute în Regulamentul CEE - ONU nr. 102;
13.4. Omologarea ca componente a dispozitivelor de cuplare se acordă numai dacă acestea respectă
următoarele cerinţe:
13.4.1. Dispozitivele mecanice de cuplare pentru vehiculele din categoriile M, N şi O trebuie să respecte
condiţiile tehnice prevăzute în directiva 94/20/CEE;
13.4.2. Dispozitivele de cuplare pentru autovehiculele cu 2 sau 3 roţi trebuie să respecte condiţiile tehnice
prevăzute în directiva 97/24/CE cap. 10;
13.4.3. Legăturile mecanice între tractoare şi vehiculele tractate trebuie să respecte condiţiile
tehnice prevăzute în Directiva 89/173/CEE anexa IV, modificată prin Directiva 2000/1/CE;
13.4.3.1. Începând cu 1 ianuarie 2007 legăturile mecanice între tractoare şi vehiculele tractate
trebuie să respecte condiţiile tehnice prevăzute în Directiva 89/173/CEE anexa IV, modificată
prin Directiva 2006/26/CE. Omologările acordate anterior rămân valabile în scopul vânzării sau
utilizării legăturilor mecanice între tractoare şi vehiculele tractate.
(la data 01-dec-2006 Capitol IV, punctul 13., subpunctul 13.4.. modificat de Anexa 1, punctul 61. din Ordinul
1699/2006 )
13.4.4. Dispozitivele de cuplare scurte noi trebuie să respecte condiţiile tehnice din Regulamentul CEE - ONU
nr. 102.
1 4. Condiţii privind elementele de identificare ale vehiculelor
14.1. Omologarea naţională de tip pentru un vehicul rutier se acordă numai dacă se respectă următoarele
cerinţe privind elementele de identificare, datele prescrise, poziţia şi modul lor de amplasare:
14.1.1. Vehiculele din categoriile M, N şi O trebuie să respecte condiţiile tehnice prevăzute în Directiva
76/114/CEE, modificată prin Directiva 87/354/CE;
14.1.2. Autovehiculele cu 2 sau 3 roţi trebuie să respecte condiţiile tehnice prevăzute în Directiva
93/34/CEE, modificată prin Directiva 1999/25/CE;
14.1.2.1. Începând cu 1 ianuarie 2007, nu se admite refuzarea acordării omologării naţionale sau
omologării CE de tip, după caz, şi interzicerea înmatriculării, înregistrării sau vânzării
autovehiculelor cu 2 sau 3 roţi care respectă prevederile Directivei 93/34/CEE, modificată prin
Directiva 2006/27/CE;
14.1.2.2. Începând cu 1 iulie 2007 la omologarea naţională sau omologarea CE de tip, după caz,
trebuie respectate condiţiile tehnice prevăzute în Directiva 93/34/CEE, modificată prin Directiva
2006/27/CE. Omologările acordate anterior rămân valabile în scopul primei înmatriculări, primei
înregistrări sau vânzării autovehiculelor cu 2 sau 3 roţi.
(la data 01-dec-2006 Capitol IV, punctul 14., subpunctul 14.1.. modificat de Anexa 1, punctul 62. din Ordinul
1699/2006 )
14.1.3. Tractoarele agricole sau forestiere trebuie să respecte condiţiile tehnice prevăzute în anexa V la
Directiva 89/173/CEE, modificată prin Directiva 2000/1/CE.
(la data 02-mar-2005 Capitol IV, punctul 14. modificat de Anexa 1, punctul 18. din Ordinul 2194/2004 )
Titlu: Răspuns: REGLEMENTĂRI nr. RNTR 2 din 11 februarie 2003
Scris de: victor din Iunie 17, 2011, 05:11:01 pm
15. Condiţii privind amplasarea plăcilor de înmatriculare ale vehiculelor
15.1. Omologarea naţională de tip pentru un vehicul rutier se acordă numai dacă se respectă următoarele
cerinţe privind spaţiul necesar pentru amplasarea plăcilor cu numerele de înmatriculare ale vehiculului
respectiv:
15.1.1. Vehiculele din categoriile M, N şi O trebuie să respecte condiţiile tehnice prevăzute în directiva
70/222/CEE;
15.1.2. Autovehiculele cu 2 sau 3 roţi trebuie să respecte condiţiile tehnice prevăzute în directiva 93/94/CEE,
modificată de directiva 1999/26/CE;
15.1.3. Tractoarele agricole sau forestiere trebuie să respecte condiţiile tehnice prevăzute în directiva
74/151/CEE anexa II modificată de directiva 98/38/CE.
16. Condiţii suplimentare privind construcţia autobuzelor şi microbuzelor
16.1. Omologarea naţională de tip pentru autovehiculele din categoriile M2 şi M3 se acordă numai dacă se
respectă condiţiile tehnice prevăzute în directiva 2001/85/CE.
16.2. Omologarea naţională de tip pentru autovehiculele din categoria M3 care transportă mai mult de 22 de
pasageri şi care nu sunt destinate transportului de pasageri în picioare sau pentru utilizare urbană se acordă
numai dacă se respectă condiţiile tehnice privind comportarea la foc a materialelor utilizate în interior
prevăzute în directiva 95/28/CE.
16.3. La omologarea naţională de tip, troleibuzele trebuie să respecte suplimentar condiţiile tehnice de
securitate precizate în Anexa nr. 9.
16.4. Începând cu 13 februarie 2005, la prima înmatriculare şi la vânzare, autovehiculele noi din categoriile M2
şi M3 trebuie să respecte condiţiile tehnice prevăzute în directiva 2001/85/CE. Troleibuzele trebuie să respecte
suplimentar condiţiile tehnice de securitate precizate în Anexa nr. 9.
16.4.1. Până la 13 februarie 2005, la prima înmatriculare şi la vânzare, aceste autovehicule trebuie să
respecte prevederile care afectează direct siguranţa activă şi pasivă, precum şi pe cele privind amenajarea
interioară, prevăzute în Regulamentul CEE - O.N.U. nr. 36 sau în Regulamentul CEE - O.N.U. nr. 52, după
caz. Troleibuzele trebuie să respecte suplimentar condiţiile tehnice de securitate precizate în anexa nr. 9.
(la data 02-mar-2005 Capitol IV, punctul 16., subpunctul 16.4.. modificat de Anexa 1, punctul 19. din Ordinul
2194/2004 )
(la data 01-ian-2006 Capitol IV, punctul 16., subpunctul 16.5.. abrogat de Anexa 1, punctul 51. din Ordinul 2218/2005 )
(la data 01-ian-2006 Capitol IV, punctul 16., subpunctul 16.6.. abrogat de Anexa 1, punctul 51. din Ordinul 2218/2005 )
16.7. Omologarea ca entităţi tehnice a caroseriilor pentru autovehiculele din categoriile M2 şi M3 se acordă
numai dacă se respectă condiţiile tehnice prevăzute în directiva 2001/85/CE.
16.8. Începând cu 13 februarie 2005, vânzarea sau utilizarea caroseriilor noi pentru autovehiculele din
categoriile M2 şi M3 este admisă numai dacă acestea respectă condiţiile tehnice prevăzute în directiva
2001/85/CE.
(la data 02-mar-2005 Capitol IV, punctul 16., subpunctul 16.8.. abrogat de Anexa 1, punctul 20. din Ordinul
2194/2004 )
17. Alte condiţii privind omologare a naţională de tip a vehiculelor rutiere.
17.1.Omologarea nationala de tip pentru un vehicul rutier din categoriile M, H si O se acorda numai daca se
respecta urmatoarele cerinte:
17.1.1. Vehiculele din categoriile M, N şi O trebuie să respecte condiţiile tehnice privind eliminarea
interferenţelor radio prevăzute în directiva 72/245/CEE, modificată de directiva 95/54/CE;
(la data 01-dec-2006 Capitol IV, punctul 17. modificat de Anexa 1, punctul 63. din Ordinul 1699/2006 )
17.1.1.1. Începând cu 1 ianuarie 2007, vehiculele din categoriile M, N şi O trebuie să respecte
condiţiile tehnice privind eliminarea interferenţelor radio prevăzute în Directiva 72/245/CEE,
modificată prin Directiva 2004/104/CE (anexele I - X), precum şi prin Directiva 2005/83/CE
(anexele I, VI, VII, VIII, IX şi X).
17.1.1.1.1. Trebuie respectate de asemenea prevederile Directivei 2006/28/CE referitoare la
sistemele radar cu rază scurtă de acţiune, care modifică Directiva 72/245/CEE. Certificatul de
conformitate al autovehiculului trebuie modificat conform prevederilor directivei.
17.1.1.1.1.1. Omologările existente pentru vehiculele care nu sunt echipate cu sisteme radar cu
rază scurtă de acţiune ce utilizează banda de frecvenţă de 24 GHz sau de 79 GHz rămân
nemodificate.
(la data 01-dec-2006 Capitol IV, punctul 17. modificat de Anexa 1, punctul 63. din Ordinul 1699/2006 )
17.1.1.2. Începând cu 1 ianuarie 2009, prima înmatriculare sau vânzarea unui vehicul nou din categoriile M, N
si O este admisa numai daca se respecta conditiile tehnice privind eliminarea interferentelor radio prevazute în
Directiva 72/245/CEE, modificata prin Directiva 2004/104/CE (anexele l-X).
17.1.1.2. Începând cu 1 ianuarie 2009, prima înmatriculare sau vânzarea unui vehicul nou din
categoriile M, N şi O este admisă numai dacă se respectă condiţiile tehnice privind eliminarea
interferenţelor radio prevăzute în Directiva 72/245/CEE, modificată prin Directiva 2004/104/CE
(anexele I - X).
17.1.1.3. Începând cu 1 iulie 2013, se interzice prima înmatriculare şi vânzarea autovehiculelor
echipate cu sisteme radar cu rază scurtă de acţiune ce utilizează banda de frecvenţă de 24 Ghz.
17.1.1.3.1. În cazul în care data de referinţă de 1 iulie 2013 stabilită prin Decizia 2005/50/CE este
modificată conform prevederilor respectivei decizii, interzicerea primei înmatriculări şi a vânzării
vehiculelor echipate cu sisteme radar cu rază scurtă de acţiune ce utilizează banda de frecvenţă de
24 Ghz se va aplica de la noua dată de referinţă.
(la data 01-dec-2006 Capitol IV, punctul 17. modificat de Anexa 1, punctul 63. din Ordinul 1699/2006 )
17.1.3. Autovehiculele din categoriile M1 si N1 trebuie sa respecte conditiile tehnice privind dispozitivul de
protectie împotriva utilizarii neautorizate prevazute în directiva 74/61/CEE modificata de directiva 95/56/CE;
17.1.4. Autovehiculele din categoria M1 trebuie sa respecte conditiile tehnice privind dispozitivul de
imobilizare prevazute în directiva 74/61/CEE modificata de directiva 95/56/CE;
17.1.4.1. La prima înmatriculare si la vânzare aceasta prevedere se aplica de la 1 ianuarie 2005.
17.1.41.Autovehiculele echipate cu sistem de alarma trebuie sa respecte conditiile tehnice privind sistemul de
alarma prevazute în Directiva 74/61/CEE, modificata prin Directiva 95/56/CE;
17.1.5. Omologarea nationala sau omologarea CE de tip, dupa caz, pentru un vehicul rutier din categoriile N
si O, în cazul în care constructorul solicita omologarea ca vehicul destinat transportului de marfuri periculoase,
se acorda numai daca se respecta conditiile tehnice prevazute în reglementarile nationale specifice în vigoare
sau în Directiva 98/91/CE.
17.1.6. Omologarea nationala de tip se acorda pentru un tip de autovehicul din categoriile M2, M3, N2 si N3,
în cazul în care acesta este echipat cu aparat de control (tahograf), numai daca aparatul de control
(tahograful) este omologat conform legislatiei în vigoare.
17.1.6.1. Începând cu 1 ianuarie 2007, autovehiculele menţionate la subpct. 17.1.6 trebuie
echipate cu aparat de control (tahograf) digital.
(la data 01-dec-2006 Capitol IV, punctul 17. completat de Anexa 1, punctul 64. din Ordinul 1699/2006 )
17.1.7. Omologarea naţională de tip se acordă pentru un tip de autovehicul din categoriile N2, N3,
M2 şi M3 numai dacă acesta este echipat cu limitator de viteză sau cu sistem integrat de limitare a
vitezei, care respectă condiţiile tehnice prevăzute în Directiva 92/24/CEE, modificată prin Directiva
2004/11/CE;
(la data 01-dec-2006 Capitol IV, punctul 17. modificat de Anexa 1, punctul 65. din Ordinul 1699/2006 )
17.1.7.1. Viteza limitată pentru fiecare categorie de vehicule trebuie să fie fixată la valorile
stabilite prin legislaţia în vigoare referitoare la echiparea autovehiculelor cu limitatoare de viteză
sau cu sisteme integrate de limitare a vitezei;
(la data 01-dec-2006 Capitol IV, punctul 17. modificat de Anexa 1, punctul 65. din Ordinul 1699/2006 )
(la data 01-dec-2006 Capitol IV, punctul 17. modificat de Anexa 1, punctul 65. din Ordinul 1699/2006 )
(la data 01-dec-2006 Capitol IV, punctul 17. modificat de Anexa 1, punctul 65. din Ordinul 1699/2006 )
(la data 01-dec-2006 Capitol IV, punctul 17. modificat de Anexa 1, punctul 65. din Ordinul 1699/2006 )
17.1.7.2. Sunt exceptate de la cerinţa echipării cu limitator de viteză sau cu sistem integrat de
limitare a vitezei:
a)autovehiculele utilizate de către forţele armate, protecţia civilă, pompieri şi alte servicii de
urgenţă şi forţe responsabile pentru menţinerea ordinii publice;
b)autovehiculele a căror viteză maximă constructivă nu poate depăşi viteza prevăzută prin
legislaţia în vigoare referitoare la echiparea autovehiculelor cu limitatoare de viteză sau cu sisteme
integrate de limitare a vitezei;
c)autovehiculele utilizate pentru teste rutiere în scopuri ştiinţifice;
d)autovehiculele utilizate numai pentru servicii publice în mediu urban.
(la data 01-dec-2006 Capitol IV, punctul 17. modificat de Anexa 1, punctul 65. din Ordinul 1699/2006 )
17.1.8. Omologarea nationala de tip a unui autovehicul echipat cu instalatie de alimentare cu GPL se acorda
numai daca se respecta conditiile tehnice privind componentele si montarea instalatiei prevazute în
Regulamentul CEE - ONU nr. 67;
17.1.9. Omologarea nationala de tip a unui autovehicul echipat cu instalatie de alimentare cu GN se acorda
numai daca se respecta conditiile tehnice privind componentele si montarea instalatiei prevazute în
Regulamentul CEE - ONU nr. 110.
(la data 01-ian-2006 Capitol IV, punctul 17., subpunctul 17.1.. modificat de Anexa 1, punctul 53. din Ordinul
2218/2005 )
17.1.91. Începând cu 1 ianuarie 2007, se poate acorda omologarea de tip şi se permite
înmatricularea sau vânzarea a unui autovehicul nou din categoriile M1 şi N1 care respectă
prevederile Directivei 2005/64/CE, referitoare la posibilităţile de reutilizare, reciclare şi de
valorificare ale acestuia;
17.1.91.1. Începând cu 15 decembrie 2008 la omologarea de tip şi cu 15 iulie 2010 la prima
înmatriculare sau vânzare trebuie respectate condiţiile tehnice prevăzute în Directiva 2005/64/CE,
referitoare la posibilităţile de reutilizare, reciclare şi de valorificare ale acestuia;
17.1.91.2. Pentru acordarea omologării de tip CE sau naţionale, după caz, constructorul
autovehiculului trebuie să pună la dispoziţia RAR informaţiile tehnice detaliate referitoare la natura
materialelor utilizate la fabricarea autovehiculului şi a componentelor acestuia care sunt necesare
pentru efectuarea calculelor şi verificărilor precizate la anexa 1 la Directiva 2005/64/CE. în cazul în
care se demonstrează că aceste informaţii sunt acoperite de drepturile de proprietate intelectuală
sau că ele constituie un "know-how" specific constructorului sau furnizorilor acestuia,
constructorul sau furnizorii trebuie să furnizeze informaţii suficiente pentru a permite realizarea
corectă a acestor calcule.
17.1.91.3. În ceea ce priveşte posibilităţile de reutilizare, de reciclare şi de valorificare, la
prezentarea unei solicitări de omologare CE a unui vehicul, constructorul acestuia trebuie să
utilizeze modelul fişei de informaţii ce figurează în anexa II la Directiva 2005/64/CE.
17.1.91.4. La acordarea omologării CE a unui vehicul în ceea ce priveşte posibilităţile de reutilizare,
de reciclare şi de valorificare ale acestuia, RAR va utiliza modelul certificatului de omologare ce
figurează în anexa II la Directiva 2005/64/CE.
17.1.91.5. RAR acordă omologarea numai dacă constructorul a pus în aplicare dispoziţii şi
proceduri corespunzătoare pentru a gestiona corect aspectele referitoare la posibilităţile de
reutilizare, reciclare şi valorificare, conform pct. 3 al anexei IV la Directiva 2005/64/CE. Atunci
când evaluarea primară a fost realizată, se eliberează constructorului un certificat denumit
"Certificat de conformitate cu anexa IV la Directiva 2005/64/CE".
17.1.91.6. În cadrul evaluării preliminare a constructorului, RAR trebuie să se asigure că
materialele utilizate la fabricarea vehiculului sunt conforme cu dispoziţiile art. 4, par. 2, pct. a) din
Directiva 2000/53/CE.
17.1.91.7. În scopurile prevederilor subpct. 17.1.91.5, constructorul trebuie să precizeze o
strategie pentru a garanta demontarea, reutilizarea componentelor, reciclarea şi valorificarea
materialelor. Această strategie trebuie să ia în considerare tehnologiile disponibile sau în curs de
punere la punct de la momentul solicitării omologării vehiculului.
17.1.91.8. RAR va efectua evaluarea preliminară a constructorului şi va elibera certificatul de
conformitate cu anexa IV la Directiva 2005/64/CE.
17.1.91.9. Certificatul de conformitate cu anexa IV la Directiva 2005/64/CE trebuie să includă
documentaţia adecvată şi să descrie strategia recomandată de constructor. RAR va utiliza modelul
prevăzut în apendicele anexei IV la Directiva 2005/64/CE.
17.1.91.10. Certificatul de conformitate cu anexa IV la Directiva 2005/64/CE este valabil cel puţin
2 ani de la data eliberării certificatului.
17.1.91.11. Constructorul trebuie să informeze RAR despre orice modificare semnificativă care ar
putea avea un efect pertinent asupra certificatului de conformitate cu anexa IV la Directiva
2005/64/CE. După consultarea constructorului, RAR stabileşte dacă sunt necesare noi verificări.
17.1.91.12. La expirarea perioadei de valabilitate a certificatului de conformitate cu anexa IV la
Directiva 2005/64/CE, RAR eliberează, dacă este cazul, un nou certificat sau îi prelungeşte
valabilitatea pentru încă 2 ani. RAR eliberează un nou certificat în cazul în care i-au fost aduse la
cunoştinţă modificări semnificative.
17.1.91.13. Componentele enumerate în anexa V la Directiva 2005/64/CE:
a) trebuie să fie considerate ca nereutilizabile în ceea ce priveşte calculul potenţialului de reciclare
şi valorificare;
b) nu pot fi reutilizate la fabricarea vehiculelor din categoriile M, N şi O. Această prevedere se
aplică începând cu 1 ianuarie 2007.
17.1.91.14. Fără a fi prejudiciate prevederile subpct. 17.1.91.13, de la prevederile prezentului
subpunct 17.1.91 sunt exceptate:
a)autovehiculele speciale, definite în anexa nr. 1 la reglementări, secţiunea A, pct. 6;
b)autovehiculele din categoria N1 fabricate în mai multe etape, cu condiţia ca autovehiculul de
bază să respecte prevederile Directivei 2005/64/CE;
c)autovehiculele produse în serii mici.
17.1.92. Prevederile prezentului subpunct 17.1.92 se aplică autovehiculelor din categoriile M1 şi
N1 clasa I (definită în conformitate cu prevederile primului tabel de la pct. 5.3.1.4 al anexei I la
Directiva 98/69/CE de modificare a Directivei 70/220/CEE).
17.1.92.1. În prezentul subpct. 17.1.92 se utilizează următoarele definiţii:
a)sistem de climatizare: orice sistem al cărui rol principal este de a reduce temperatura şi
Titlu: Răspuns: REGLEMENTĂRI nr. RNTR 2 din 11 februarie 2003
Scris de: victor din Iunie 17, 2011, 05:11:19 pm
umiditatea aerului din habitaclul unui autovehicul;
b)evaporator cu dublu efect: un sistem la care un evaporator este montat în compartimentul
motor şi un altul într-un alt compartiment al autovehiculului; toate celelalte sisteme sunt
considerate a fi evaporatoare cu simplu efect;
c)gaz cu efect de seră cu fluor: hidrofluorocarburile (HFC), perfluorocarburile (PFC) şi
hexafluorura de sulf (SF6) prevăzute în anexa A la protocolul de la Kyoto, precum şi preparatele
care conţin aceste substanţe, cu excepţia substanţelor reglementate de Regulamentul (CE) nr.
2037/2000 privind substanţele care diminuează stratul de ozon;
d)hidrofluorocarbură: un compus organic format din carbon, hidrogen şi fluor, în molecula căruia
nu sunt mai mult de 6 atomi de carbon;
e)perfluorocarbură: un compus organic format numai din carbon şi fluor, în molecula căruia nu
sunt mai mult de 6 atomi de carbon;
f)potenţial de încălzire globală: potenţialul de încălzire a climei al unui gaz cu efect de seră cu
fluor în raport cu potenţialul dioxidului de carbon. Potenţialul de încălzire globală (GWP) se
calculează în funcţie de potenţialul de încălzire pe 100 de ani al unui kg din gazul respectiv în
raport cu 1 kg de CO2. Valorile pertinente ale GWP sunt cele publicate în al treilea raport de
evaluare adoptat de grupul interguvernamental de experţi privind evoluţia climei ("valori ale GWP
publicate în 2001 de IPCC");
g)preparat: un amestec compus din două sau mai multe substanţe, din care cel puţin una este un
gaz cu efect de seră cu fluor. Potenţialul de încălzire globală total al preparatului se determină în
conformitate cu partea 2 a anexei la Directiva 2006/40/CE;
h)echipare ulterioară: instalarea unui sistem de climatizare într-un autovehicul după ce acesta a
fost înmatriculat.
17.1.92.2. Începând cu 6 luni de la adoptarea unei proceduri de încercare armonizată de
detectare a pierderilor de gaze cu efect de seră cu fluor, nu se admite refuzarea acordării
omologării naţionale sau omologării CE de tip, după caz, şi interzicerea înmatriculării şi vânzării
din motive privind emisiile ce provin de la sistemele de climatizare ale autovehiculelor, dacă
autovehiculele echipate cu un sistem de climatizare conceput pentru a utiliza gaze cu efect de
seră cu fluor al căror potenţial de încălzire globală este mai mare de 150 respectă prevederile
Directivei 2006/40/CE.
17.1.92.3. Începând cu 12 luni de la adoptarea unei proceduri de încercare armonizată de
detectare a pierderilor de gaze cu efect de seră cu fluor sau începând cu 1 ianuarie 2007, luânduse
în considerare termenul cel mai îndepărtat, la omologarea naţională sau omologarea CE de tip,
după caz, autovehiculele echipate cu un sistem de climatizare conceput pentru a utiliza gaze cu
efect de seră cu fluor al căror potenţial de încălzire globală este mai mare de 150, cu excepţia
cazului când pierderile anuale de gaze din sistem nu depăşesc 40 g pentru un evaporator cu
simplu efect sau 60 g pentru un evaporator cu dublu efect, trebuie să respecte prevederile
Directivei 2006/40/CE.
17.1.92.4. Începând cu 24 de luni de la adoptarea unei proceduri de încercare armonizată de
detectare a pierderilor de gaze cu efect de seră cu fluor sau începând cu 1 ianuarie 2008, luânduse
în considerare termenul cel mai îndepărtat, la prima înmatriculare şi la vânzare autovehiculele
echipate cu un sistem de climatizare conceput pentru a utiliza gaze cu efect de seră cu fluor ai
căror potenţial de încălzire globală este mai mare de 150, cu excepţia cazului când pierderile
anuale de gaze din sistem nu depăşesc 40 g pentru un evaporator cu simplu efect sau 60 g pentru
un evaporator cu dublu efect, trebuie să respecte prevederile Directivei 2006/40/CE.
17.1.92.5. Începând cu 1 ianuarie 2011, la omologarea naţională sau omologarea CE de tip, după
caz, autovehiculele echipate cu un sistem de climatizare conceput pentru a utiliza gaze cu efect de
seră cu fluor al căror potenţial de încălzire globală este mai mare de 150 trebuie să respecte
prevederile Directivei 2006/40/CE.
17.1.92.6. Începând cu 1 ianuarie 2017, la prima înmatriculare şi la vânzare autovehiculele
echipate cu un sistem de climatizare conceput pentru a utiliza gaze cu efect de seră cu fluor al
căror potenţial de încălzire globală este mai mare de 150 trebuie să respecte prevederile
Directivei 2006/40/CE.
17.1.92.7. Începând cu 1 ianuarie 2011, nu se mai admite echiparea ulterioară cu sisteme de
climatizare concepute pentru a utiliza gaze cu efect de seră cu fluor al căror potenţial de încălzire
este mai mare de 150 a autovehiculelor omologate de tip începând cu această dată. începând cu 1
ianuarie 2017, nu se mai admite echiparea ulterioară cu astfel de sisteme pentru nici un vehicul.
17.1.92.8. Sistemele de climatizare care vor echipa autovehiculele omologate începând cu 1
ianuarie 2011 nu vor trebui să conţină gaze cu efect de seră cu fluor al căror potenţial de încălzire
este mai mare de 150. Începând cu 1 ianuarie 2017, sistemele de climatizare ale tuturor
autovehiculelor nu vor mai trebui să conţină gaze cu efect de seră cu fluor al căror potenţial de
încălzire globală este mai mare de 150, cu excepţia reumplerii sistemelor de climatizare ce conţin
astfel de gaze care au fost montate pe autovehicule înainte de această dată.
17.1.92.9. În vederea acordării omologării de tip a întregului vehicul, RAR trebuie să solicite
constructorilor furnizarea de informaţii privind tipul de agent de răcire utilizat la sistemele de
climatizare instalate pe autovehiculele noi.
17.1.92.10. În vederea acordării omologării de tip a vehiculelor echipate cu sisteme de climatizare
concepute pentru a utiliza un gaz cu efect de seră cu fluor al cărui potenţial de încălzire globală
este mai mare de 150, RAR trebuie să verifice ca, în conformitate cu
procedura de încercare armonizată de detectare a pierderilor de gaze, pierderile de gaze să nu
depăşească limitele maxime admisibile precizate la subpct. 17.1.92.3 şi 17.1.92.4.
17.1.92.11. Operatorii economici care întreţin sau repară sisteme de climatizare ce conţin gaze cu
efect de seră cu fluor nu vor mai reumple aceste sisteme cu astfel de gaze în cazul în care s-a
constatat o pierdere anormală de gaze decât după repararea corespunzătoare a sistemului.
(la data 01-dec-2006 Capitol IV, punctul 17. completat de Anexa 1, punctul 66. din Ordinul 1699/2006 )
17.2. Omologarea naţională de tip pentru un autovehicul cu 2 sau 3 roţi se acordă numai dacă se respectă
următoarele cerinţe:
17.2.1. Autovehiculele cu 2 sau 3 roţi trebuie să respecte condiţiile tehnice privind dispozitivele de protecţie
împotriva utilizării neautorizate prevăzute în directiva 93/33/CEE modificată de directiva 1999/23/CE;
17.2.2. Autovehiculele cu 2 sau 3 roţi trebuie să respecte condiţiile tehnice privind protecţia
împotriva modificărilor neautorizate prevăzute în Directiva 97/24/CEE cap. 7;
17.2.2.1. Începând cu 1 ianuarie 2007 nu se admite refuzarea acordării omologării naţionale sau
omologării CE de tip, după caz, şi interzicerea înmatriculării, înregistrării sau vânzării
autovehiculelor cu 2 sau 3 roţi care respectă prevederile Directivei 97/24/CEE cap. 7, modificată
prin Directiva 2006/27/CE;
17.2.2.2. Începând cu 1 iulie 2007 la omologarea naţională sau omologarea CE de tip, după caz,
trebuie respectate condiţiile tehnice prevăzute în Directiva 97/24/CEE cap. 7, modificată prin
Directiva 2006/27/CE. Omologările acordate anterior rămân valabile în scopul primei
înmatriculări, primei înregistrări sau vânzării autovehiculelor cu 2 sau 3 roţi.
(la data 01-dec-2006 Capitol IV, punctul 17., subpunctul 17.2.. modificat de Anexa 1, punctul 67. din Ordinul
1699/2006 )
17.2.3. Autovehiculele cu 2 sau 3 roţi trebuie să respecte condiţiile tehnice privind eliminarea interferenţelor
radio prevăzute în directiva 97/24/CEE cap. 8;
17.2.4. Autovehiculele cu 2 sau 3 roţi trebuie să respecte condiţiile tehnice privind aparatul de măsurare a
vitezei (vitezometru) prevăzute în directiva 2000/7/CE.
17.3. Omologarea naţională de tip pentru un tractor agricol sau forestier se acordă numai dacă se
respectă următoarele cerinţe:
17.3.1. Tractoarele trebuie să respecte condiţiile tehnice privind eliminarea interferenţelor
radioelectrice prevăzute în directiva 75/322/CEE modificată de directiva 2001/3/CE.
17.3.11. Tractoarele trebuie să respecte condiţiile tehnice privind mersul înapoi prevăzute în
Directiva 79/533/CEE anexa II, modificată prin Directiva 1999/58/CE.
17.3.2. Pentru tractoarele agricole sau forestiere, puterea netă, momentul net şi consumul
specific se determină conform prevederilor Regulamentului nr. 120 CEE-O.N.U.
(la data 01-dec-2006 Capitol IV, punctul 17., subpunctul 17.3.. completat de Anexa 1, punctul 68. din Ordinul
1699/2006 )
17.4. Vehiculele destinate transportului de mărfuri periculoase trebuie să respecte de asemenea prevederile
legislaţiei specifice în vigoare.
17.5. Vehiculele destinate transportului de mărfuri perisabile trebuie să respecte de asemenea prevederile
legislaţiei specifice în vigoare.
18. Alte condiţii privind omologarea naţională de tip a componentelor şi entităţilor tehnice
18.1. Omologarea de tip pentru urmatoarele componente si entitati tehnice se acorda numai daca se respecta
urmatoarele cerinte:
18.1.1. Subansamblele electrice şi electronice noi pentru vehiculele din categoriile M, N şi O
trebuie să respecte condiţiile tehnice privind eliminarea interferenţelor radio prevăzute în
Directiva 72/245/CEE, modificată prin Directiva 95/54/CE;
(la data 01-dec-2006 Capitol IV, punctul 18., subpunctul 18.1.. modificat de Anexa 1, punctul 69. din Ordinul
1699/2006 )
18.1.1.1. Începând cu 1 ianuarie 2007, subansamblurile electrice şi electronice pentru vehiculele
din categoriile M, N şi O, ca şi componente şi entităţi tehnice, trebuie să respecte condiţiile
tehnice privind eliminarea interferenţelor radio prevăzute în Directiva 72/245/CEE, modificată
prin Directiva 2004/104/CE (anexele I - X) şi prin Directiva 2005/83/CE (anexele I, VI, VII, VIII,
IX şi X);
(la data 01-dec-2006 Capitol IV, punctul 18., subpunctul 18.1.. modificat de Anexa 1, punctul 69. din Ordinul
1699/2006 )
18.1.1.2. Începând cu 1 ianuarie 2009, la introducerea pe piaţă, subansamblurile electrice şi
electronice pentru vehiculele din categoriile M, N şi O, ca şi componente şi entităţi tehnice, trebuie
să respecte condiţiile tehnice privind eliminarea interferenţelor radio, prevăzute în Directiva
72/245/CEE, modificată prin Directiva 2004/104/CE (anexele I - X).
(la data 01-dec-2006 Capitol IV, punctul 18., subpunctul 18.1.. modificat de Anexa 1, punctul 69. din Ordinul
1699/2006 )
18.1.1.3. Începând cu 1 ianuarie 2009, dispozitiile anexelor I -X la Directiva 72/245/CEE, modificata prin
Directiva 2004/104/CE referitoare la compatibilitatea electromagnetica, se vor aplica componentelor sau
entitatilor tehnice în scopul prevederilor mentionate la art. 7 paragraful 2 din Directiva 70/156/CEE.
18.1.2. Dispozitivele de imobilizare noi pentru autovehiculele din categoriile M si N trebuie sa respecte
conditiile tehnice privind prevazute în directiva 74/61/CEE modificata de directiva 95/56/CE;
18.1.2.1. La vânzare sau utilizare aceasta prevedere se aplica începând cu 1 ianuarie 2005.
18.1.3. Sistemele de alarma noi pentru autovehiculele din categoriile M si N trebuie sa respecte conditiile
tehnice prevazute în directiva 74/61/CEE modificata de directiva 95/56/CE;
18.1.4. Limitatoarele de viteza si sistemele integrate de limitare a vitezei pentru autovehiculele din
categoriile N2, N3, M2 si M3 trebuie sa respecte, la omologare si introducerea pe piata, conditiile tehnice
prevazute în Directiva 92/24/CEE, modificata prin Directiva 2004/11/CE;
18.1.4.1. Începând cu 1 ianuarie 2005, limitatoarele de viteza noi si sistemele de limitare a vitezei noi
pentru autovehiculele din categoriile N2, N3, M2 si M3 trebuie sa respecte, la omologare, vânzare si utilizare,
conditiile tehnice prevazute de Directiva 92/24/CEE.
18.1.5. Triunghiurile de presemnalizare trebuie sa respecte conditiile tehnice prevazute în Regulamentul CEE
- ONU nr. 27;
18.1.6. Componentele pentru instalatiile de alimentare cu GPL trebuie sa respecte conditiile tehnice
prevazute în Regulamentul CEE - ONU nr. 67;
18.1.7. Componentele noi pentru instalatiile de alimentare cu GN pentru autovehicule trebuie sa respecte
conditiile tehnice prevazute în Regulamentul CEE - ONU nr. 110;
18.1.8. Dispozitivele de protectie împotriva utilizarii neautorizate noi pentru autovehiculele cu 2 sau 3 roti
trebuie sa respecte conditiile tehnice prevazute în directiva 93/33/CEE modificata de directiva 1999/23/CE;
18.1.9. Castile de protectie noi pentru conducatorii si pasagerii motocicletelor si mopedelor trebuie sa
respecte conditiile tehnice din Regulamentul CEE - ONU nr. 22.
18.1.10. Farurile de viraj trebuie sa respecte conditiile tehnice din Regulamentul nr. 119 CEE-O.N.U.
(la data 01-ian-2006 Capitol IV, punctul 18., subpunctul 18.1.. modificat de Anexa 1, punctul 58. din Ordinul
2218/2005 )
*) În textul capitolului IV sintagma "omologarea naţională de tip" se înlocuieşte cu sintagma "omologarea
naţională sau omologarea CE de tip, după caz," cu excepţia subpunctelor 13.3 şi 16.3, precum şi a subpunctelor
17.1.8 şi 17.1.9
(la data 01-ian-200 6 Capitol IV modificat de Anexa 1, punctul 9. din Ordinul 2218/2005 )
(la data 17-sep-2004 Capitol V abrogat de Anexa 1, punctul 7. din Ordinul 1356/2004 )
(la data 02-mar-2005 Capitol VI modificat de Anexa 1, punctul 23. din Ordinul 2194/2004 )
CAPITOLUL V: Vehicule exceptate de la procedura de omologare naţională de tip a întregului vehicul sau de la
anumite prevederi aplicabile la omologarea naţională de tip a întregului vehicul
(la data 01-ian-2006 Capitol V modificat de Anexa 1, punctul 61. din Ordinul 2218/2005 )
(la data 02-mar-2005 Capitol VI, punctul 8. abrogat de Anexa 1, punctul 28. din Ordinul 2194/2004 )
1. La cererea producătorului, a reprezentantului său sau a importatorului, RAR poate să facă excepţie de la
aplicarea prevederilor uneia sau mai multor condiţii tehnice specifice precizate în prezentele reglementări, în
vederea omologării naţionale de tip a întregului vehicul pentru:
1.1. Vehicule care sunt fabricate în serie mică 1.1.1. Numărul de vehicule al unei familii de tipuri pentru care
se poate aplica anual exceptarea respectivă este limitat la:
*) Pentru automacaralele mobile, limita este de 20 de unităţi.
**) Numărul maxim pentru un tip.
Titlu: Răspuns: REGLEMENTĂRI nr. RNTR 2 din 11 februarie 2003
Scris de: victor din Iunie 17, 2011, 05:11:37 pm
Familia de tipuri de vehicule (pentru vehiculele din categoriile M, N şi O) se compune din vehicule care nu se
deosebesc între ele sub următoarele aspecte:
- constructor;
- deosebiri esenţiale privind construcţia şi/sau concepţia;
- diferenţe evidente şi fundamentale privind şasiul şi/sau sistemul de rulare;
- motor (combustie internă/electric/hibrid).
1.1.2. Atunci când este acordată o derogare în conformitate cu prezentul subpunct 1.1, RAR poate cere
stabilirea altor dispoziţii corespunzătoare.
1.2. Vehicule care fac parte din lotul de încheiere al seriei de fabricaţie a vehiculului respectiv
1.2.1. RAR poate, în limitele precizate mai jos şi pentru o perioadă limitată, să permită eliberarea
CIV în vederea înmatriculării sau înregistrării pentru vehiculele conforme cu un tip de vehicul
pentru care omologarea naţională de tip a întregului vehicul nu mai este valabilă. Această
dispoziţie se aplică numai vehiculelor rutiere care la data cererii se află pe teritoriul României.
(la data 01-dec-2006 Capitol V, punctul 1., subpunctul 1.2.1.. modificat de Anexa 1, punctul 70. din Ordinul
1699/2006 )
1.2.1.1. la data cererii se află pe teritoriul României; şi
1.2.1.2. sunt însoţite de o CIV valabilă, eliberată la momentul în care omologarea naţională de tip a întregului
vehicul este valabilă, dar vehiculul respectiv nu a fost înmatriculat sau înregistrat până la data la care
omologarea respectivă şi-a pierdut valabilitatea.
1.2.2. Această posibilitate este limitată:
1.2.2.1. pentru vehiculele din categoriile M, N şi O, la o perioadă de 12 luni pentru vehiculele complete şi 18
luni pentru vehiculele completate de la data la care omologarea naţională de tip a întregului vehicul şi-a
pierdut valabilitatea;
1.2.2.2. pentru vehiculele din categoria L, la o perioadă de 12 luni de la data la care omologarea naţională de
tip a întregului vehicul şi-a pierdut valabilitatea;
1.2.2.3. pentru vehiculele din categoria T, la o perioadă de 24 de luni pentru vehiculele complete şi 30 de luni
pentru vehiculele completate de la data la care omologarea naţională de tip a întregului vehicul şi-a pierdut
valabilitatea;
1.2.3. Numărul maxim de vehicule complete, de bază, incomplete sau completate, pentru care se poate aplica
exceptarea respectivă, este:
1.2.3.1. pentru vehiculele din categoriile M, N şi O:
1.2.3.1.1. numărul maxim de vehicule de un tip sau mai multe tipuri nu trebuie să depăşească 10% pentru
categoria M1 şi 30% pentru toate celelalte categorii, din numărul de vehicule de toate tipurile respective
cărora li s-a eliberat CIV în vederea înmatriculării în cursul anului precedent. Dacă aceste procente de 10%
şi, respectiv, 30% reprezintă mai puţin de 100 de vehicule, se poate autoriza eliberarea CIV pentru
maximum 100 de vehicule; sau
1.2.3.1.2. numărul de vehicule dintr-un anumit tip este limitat la vehiculele prevăzute cu o CIV valabilă,
eliberată la data fabricaţiei ori după această dată, această CIV rămânând valabilă cel puţin 3 luni de la data
emiterii, dar pierzându-şi valabilitatea prin intrarea în vigoare a unei condiţii tehnice specifice;
Categoria M1 M2, M3 N1 N2, N3*) O1, O2 O3, O4 L**) T*)
Unităţi 500 250 500 250 500 250 200 150
1.2.3.2. pentru vehiculele din categoria L:
1.2.3.2.1. numărul maxim de vehicule de un tip sau mai multe tipuri nu trebuie să depăşească 10% din
numărul de vehicule de toate tipurile respective cărora li s-a eliberat CIV în vederea înmatriculării sau
înregistrării în cursul anului precedent. Dacă acest procent de 10% reprezintă mai puţin de 100 de vehicule,
se poate autoriza eliberarea CIV pentru maximum 100 de vehicule; sau
1.2.3.2.2. numărul de vehicule dintr-un anumit tip este limitat la vehiculele prevăzute cu CIV valabilă,
eliberată la data fabricaţiei sau după această dată, această CIV rămânând valabilă cel puţin 3 luni de la data
emiterii, dar pierzându-şi valabilitatea prin intrarea în vigoare a unei condiţii tehnice specifice;
1.2.3.3. pentru vehiculele din categoria T: numărul maxim de vehicule de un tip sau mai multe tipuri nu
trebuie să depăşească 10% din numărul vehiculelor din toate tipurile respective cărora li s-a eliberat CIV în
vederea înmatriculării sau înregistrării în cursul ultimilor 2 ani precedenţi, fără ca acest număr să fie mai mic
de 20.
1.3. Vehicule sau produse care sunt concepute conform unor tehnologii sau principii ce nu sunt compatibile cu
cerinţele uneia sau mai multor condiţii tehnice specifice precizate în prezentele reglementări
Cererea de derogare trebuie să conţină motivele pentru care tehnologiile sau concepţiile respective fac ca
vehiculul ori produsul să nu îndeplinească cerinţele uneia sau mai multor condiţii tehnice specifice.
2. RAR poate excepta de la prevederile prezentelor reglementări privind emisiile poluante autovehiculele
speciale care efectuează lucrări în afara localităţilor, cum sunt cele utilizate în industria petrolului şi care se
deplasează pe drumurile publice numai la şi de la locul de muncă, acestea trebuind să respecte prevederile
privind emisiile poluante în vigoare aplicabile la tractoarele agricole sau forestiere, pe baza unor documente
oficiale care justifică această utilizare.
3. RAR poate excepta de la unele prevederi ale prezentelor reglementări, inclusiv ale celor referitoare la
transportul de persoane, vehiculele a căror destinaţie nu permite respectarea prevederilor respective, cum sunt
cele destinate forţelor armate, protecţiei civile, pompierilor sau forţelor responsabile pentru menţinerea ordinii
publice, pe baza unor documente oficiale care justifică această utilizare.
(la data 01-ian-2006 Capitol V modificat de Anexa 1, punctul 62. din Ordinul 2218/2005 )
Capitolul VII: Dispoziţii finale
(la data 17-sep-2004 Capitol VII modificat de Anexa 1, punctul 10. din Ordinul 1356/2004 )
(la data 02-mar-2005 Capitol VII modificat de Anexa 1, punctul 29. din Ordinul 2194/2004 )
1. În conformitate cu legislaţia naţională privind circulaţia pe drumurile publice din România, autovehiculele
trebuie să fie dotate cu:
- trusă medicală, certificată de Ministerul Sănătăţii în conformitate cu prevederile legale în vigoare;
- triunghi de presemnalizare, omologat în conformitate cu prevederile Regulamentului nr. 27 CEE-O.N.U.;
- stingător de incendiu, omologat în conformitate cu prevederile legale în vigoare.
Aceste dotări vor fi amplasate în autovehicul într-un spaţiu în care să nu prezinte risc de rănire pentru
conducătorul autovehiculului sau pentru pasageri în caz de impact ori frânare bruscă (de exemplu: spaţiul
destinat bagajelor, spaţii prevăzute cu sistem de închidere din interiorul sau exteriorul cabinei, spaţii special
amenajate etc.)
La prima înmatriculare, aceste prevederi se aplică începând cu a 30-a zi de la data intrării în vigoare a
prezentelor reglementări.
11. Prin excepţie de la prevederile pct. 2, cap. II, secţ. I, de la data aderării României la Uniunea
Europeană şi până ___________la 31 decembrie 2007, RAR eliberează CIV în vederea înmatriculării pentru
autovehiculele din categoria M1, în baza omologării naţionale de tip acordate până la 31.12.2006. De
asemenea, de la data aderării României la Uniunea Europeană şi până la 31 decembrie 2007, se pot
acorda extinderi ale acestor omologări în cazul în care prezentele reglementări prevăd intrarea în
vigoare în această perioadă a unor noi prevederi aplicabile în vederea primei înmatriculări sau
vânzări pentru aceste autovehicule.
(la data 01-dec-2006 Capitol VI, punctul 1. completat de Anexa 1, punctul 71. din Ordinul 1699/2006 )
2. Prezentele reglementări vor fi revizuite periodic în funcţie de evoluţia legislaţiei comunitare în domeniu şi a
acordurilor de la Geneva.
3. RAR va asigura traducerea în limba română a regulamentelor CEE - ONU prevăzute în prezentele
reglementări. Versiunea oficială a acestor regulamente este versiunea originală adoptată în cadrul
Acordului de la Geneva din 1958.
(la data 01-dec-2006 Capitol VI, punctul 3. modificat de Anexa 1, punctul 72. din Ordinul 1699/2006 )
4. Anexele nr. 1-10 fac parte integrantă din prezentele reglementări.
(la data 01-dec-2006 Capitol VI, punctul 4. modificat de Anexa 1, punctul 73. din Ordinul 1699/2006 )
ANEXA nr. 1: DEFINIREA CATEGORIILOR ŞI TIPURILOR DE VEHICULE
(A) DEFINIREA CATEGORIILOR DE VEHICULE
Categoriile de vehicule rutiere sunt definite după cum urmează:
(la data 17-sep-2004 Anexa 1, alin. (A), punctul 1., subpunctul 1.8.. abrogat de Anexa 1, punctul 12. din Ordinul
1356/2004 )
1. Categoria L - AUTOVEHICULE CU DOUĂ SAU TREI ROŢI
1.1. Categoria L1e - Mopede, respectiv vehicule cu două roţi a căror viteză maximă constructivă
nu depăşeşte 45 km/h şi echipate cu un motor:
- cu o cilindree de cel mult 50 cm3dacă este un motor cu ardere internă, sau
- cu o putere netă continuă maximă de cei mult 4 kW dacă este un motor electric.
1.2. Categoria L2e - Mopede, respectiv vehicule cu trei roţi a căror viteză maximă constructivă nu
depăşeşte 45 km/h şi echipate cu un motor:
- cu o cilindree de cel mult 50 cm3 dacă este un motor cu ardere internă cu aprindere prin
scânteie, sau
- cu o putere maximă netă de cel mult 4 kW dacă este un alt motor cu ardere internă sau
- cu o putere netă continuă maximă de cel mult 4 kW dacă este un motor electric.
1.3. Categoria L3e - Motociclete, respectiv vehicule cu două roţi fără ataş, echipate cu un motor cu
o cilindree mai mare de 50 cm3 dacă este un motor cu ardere internă şi/sau a căror viteză
maximă constructivă depăşeşte 45 km/h.
1.4. Categoria L4e - Motociclete, respectiv vehicule cu două roţi cu ataş, echipate cu un motor cu
o cilindree mai mare de 50 cm3 dacă este un motor cu ardere internă şi/sau a căror viteză
maximă constructivă depăşeşte 45 km/h.
1.5. Categoria L5e - Mototricicluri, respectiv vehicule prevăzute cu trei roţi simetrice şi echipate
cu un motor cu o cilindree mai mare de 50 cm3 dacă este un motor cu ardere internă şi/sau a
căror viteză maximă constructivă depăşeşte 45 km/h.
1.6. Categoria L6e - Cvadricicluri uşoare, respectiv autovehicule cu patru roţi a căror masă la gol
este de cel mult 350 kg, exclusiv masa acumulatorilor în cazul vehiculelor cu tracţiune electrică,
având viteza maximă constructivă de cel mult 45 km/h şi echipate cu un motor:
- cu o cilindree de cel mult 50 cm3 dacă este un motor cu ardere internă cu aprindere prin
scânteie, sau
- cu o putere maximă netă de cel mult 4 kW dacă este un alt motor cu ardere internă, sau
- cu o putere netă continuă maximă de cel mult 4 kW dacă este un motor electric.
Aceste vehicule trebuie să corespundă condiţiilor tehnice aplicabile mopedelor cu trei roţi din
categoria L2e, cu excepţia cazurilor când prin condiţiile tehnice existente se prevede altfel.
1.7. Categoria L7e - Cvadricicluri, respectiv autovehicule cu patru roţi, altele decât cvadricicluri le
uşoare, având masa la gol de cel mult 400 kg (550 kg pentru vehiculele destinate transportului de
mărfuri), exclusiv masa acumulatorilor în cazul vehiculelor cu tracţiune electrică, şi echipate cu
un motor a cărui putere maximă netă este de cel mult 15 kW.
Aceste vehicule trebuie să corespundă condiţiilor tehnice aplicabile mototriciclurilor din
categoria L5e, cu excepţia cazurilor când prin condiţiile tehnice existente se prevede altfel.
(la data 01-dec-2006 Anexa 1, alin. (A), punctul 1. modificat de Anexa 1, punctul 74. din Ordinul 1699/2006 )
2. Categoria M - AUTOVEHICULE AVÂND CEL PUŢIN PATRU ROŢI, CONCEPUTE ŞI CONSTRUITE PENTRU
TRANSPORTUL DE PASAGERI '
Prin masă maximă se înţelege masa maximă tehnic admisibilă.
Pentru categoriile M2 şi M3 prin pasager se înţelege orice persoană cu excepţia conducătorului sau a unui
membru al echipajului.
2.1. Categoria M1 - Vehicule concepute şi construite pentru transportul de pasageri, care au, în afara
scaunului conducătorului, cel mult opt locuri pe scaune
2.2. Categoria M2 - Vehicule concepute şi construite pentru transportul de pasageri, care au, în afara
scaunului conducătorului, mai mult de opt locuri pe scaune şi o masă maximă ce nu depăşeşte 5 tone.
2.3. Categoria M3 - Vehicule concepute şi construite pentru transportul de pasageri, care au, în afara
scaunului conducătorului, mai mult de opt locuri pe scaune şi o masa maximă ce depăşeşte 5 tone.
2.4. Tipurile de caroserie şi codificările care privesc vehiculele din categoria M sunt definite în secţiunea C a
prezentei anexe, punctul 1 (vehicule din categoria M1) şi punctul 2 (vehicule din categoriile M2 şi M3).
2.5. Pentru vehiculele din categoriile M2 şi M3 care au o capacitate de transport mai mare de 22 de pasageri,
exclusiv conducătorul, se definesc următoarele trei clase:
Clasa I: vehicule prevăzute cu suprafeţe destinate pasagerilor în picioare şi permiţând deplasări frecvente
ale pasagerilor.
Clasa II: vehiculele destinate în principal transportului de pasageri aşezaţi şi concepute pentru a permite
transportul de pasageri în picioare pe culoar şi/sau într-un spaţiu care nu este mai mare decât cel prevăzut
pentru două scaune duble;
Clasa III: vehiculele destinate exclusiv pentru transportul pasagerilor aşezaţi.
Un vehicul poate aparţine mai multor clase, caz în care poate fi omologat pentru fiecare dintre acestea.
2.6. Pentru vehiculele din categoriile M2 şi M3 care au care au o capacitate de transport de cel mult 22 de
pasageri, exclusiv conducătorul, se definesc următoarele două clase:
Clasa A: vehicule concepute pentru transportul pasagerilor în picioare; vehiculele din această clasă sunt
echipate cu scaune şi au spaţii pentru pasageri în picioare.
Clasa B: vehicule care nu sunt concepute pentru a transporta pasageri în picioare; vehiculele din această
clasă nu au spaţii pentru a transporta pasageri în picioare.
3. Categoria N - AUTOVEHICULE AVÂND CEL PUŢIN PATRU ROŢI, CONCEPUTE ŞI CONSTRUITE PENTRU
TRANSPORTUL DE MĂRFURI
Prin masă maximă se înţelege masa maximă tehnic admisibilă.
3.1. Categoria N1 - vehicule concepute şi construite pentru transportul de mărfuri cu o masă maximă care nu
Titlu: Răspuns: REGLEMENTĂRI nr. RNTR 2 din 11 februarie 2003
Scris de: victor din Iunie 17, 2011, 05:11:58 pm
depăşeşte 3,5 t.
3.2. Categoria N2 - vehicule concepute şi construite pentru transportul de mărfuri având o masă maximă care
depăşeşte 3,5 t, dar nu depăşeşte 12 t.
3.3. Categoria N3 - vehicule concepute şi construite pentru transportul de mărfuri având o masă maximă ce
depăşeşte 12 t.
3.4. În cazul unui vehicul tractor destinat să tracteze o semiremorcă sau o remorcă cu axă centrală, masa
care se ia în considerare la clasificarea vehiculului este masa proprie a vehiculului tractor, la care se adaugă
masa corespunzătoare sarcinii statice verticale maxime cu care semiremorca sau remorca cu axă centrală
încarcă vehiculul tractor şi, eventual, masa maximă a încărcăturii proprii a vehiculului tractor.
3.5. Tipurile de caroserii şi codificările privind vehiculele din categoria N sunt definite în secţiunea C pct. 3.
4. CATEGORIA O - REMORCI (INCLUSIV SEMIREMORCI) Prin masă maximă se înţelege masa maximă tehnic
admisibilă.
4.1. Categoria O1 - remorci având o masă maximă ce nu depăşeşte 0,75 tone.
4.2. Categoria O2 - remorci având o masă maximă care depăşeşte 0,75 tone, dar nu depăşeşte 3,5 t.
4.3. Categoria O3 - remorci având o masă maximă care depăşeşte 3,5 tone, dar nu depăşeşte 10 t.
4.4. Categoria O4 - remorci având o masă maximă care depăşeşte 10 t.
4.5. În cazul unei semiremorci, sau al unei remorci cu axă centrală, masa maximă care se ia în considerare
pentru clasificarea remorcii corespunde sarcinii statice verticale transmise la sol prin axă/axe de la
semiremorca sau de la remorca cu axă centrală, cuplată la autotractor şi încărcată cu sarcina maximă.
4.6. Tipurile de caroserii şi codificările privind vehiculele din categoria O sunt definite în secţiunea C pct. 4.
5. VEHICULE DE TEREN (simbol G)
Prin masă maximă se înţelege masa maximă tehnic admisibilă.
5.1. Vehiculele din categoria N1, având o masă maximă ce nu depăşeşte 2 tone, precum şi vehiculele din
categoria M1 sunt considerate vehicule de teren dacă:
- au cel puţin o axă faţă şi cel puţin o axă spate, concepute pentru a fi motoare simultan, inclusiv vehiculele
la care antrenarea unei axe poate fi decuplată,
- au cel puţin un dispozitiv de blocare a diferenţialului sau un mecanism care asigură un efect similar şi
dacă pot urca o rampă de 30%, calculată numai pentru vehiculul separat.
În plus ele trebuie să satisfacă cel puţin cinci din următoarele şase condiţii:
- să aibă un unghi de atac de cel puţin 25°;
- să aibă un unghi de degajare de cel puţin 20°;
- să aibă un unghi de rampă de cel puţin 20°;
- să aibă o gardă la sol de cel puţin 180 mm sub axa faţă_____;
- să aibă o gardă la sol de cel puţin 180 mm sub axa spate;
- să aibă între axe o gardă la sol de cel puţin 200 mm.
5.2. Vehiculele din categoria N1, având o masă maximă ce depăşeşte 2 t, sau din categoriile N2, M2 sau M3,
având o masă maximă care nu depăşeşte 12 t, sunt considerate vehicule de teren dacă toate roţile lor sunt
concepute pentru a fi simultan motoare, inclusiv dacă una dintre axe este decuplabilă, sau în cazul în care
satisfac cerinţele următoare:
- să aibă cel puţin o axă faţă şi cel puţin o axă spate concepute pentru a fi simultan axe motoare, inclusiv
dacă una dintre axe este decuplabilă;
- să fie echipate cel puţin cu un dispozitiv de blocaj al diferenţialului sau cu un mecanism care asigură un
efect similar;
- să poată urca o rampă de 25%, calculată numai pentru vehiculul fără remorcă.
5.3. Vehiculele din categoria M3 având o masă maximă care depăşeşte 12 t şi din categoria N3 sunt
considerate vehicule de teren în cazul în care sunt echipate cu roţi concepute pentru a fi simultan motoare,
inclusiv dacă una dintre axe poate fi decuplată, sau în cazul în care satisfac următoarele condiţii:
- cel puţin jumătate din roţi să fie motoare;
- să fie echipate cel puţin cu un dispozitiv de blocare a diferenţialului sau cu un mecanism care asigură un
efect similar;
- să poată urca o rampă de 25%, calculată numai pentru vehiculul fără remorcă;
Ele trebuie să îndeplinească cel puţin patru din următoarele şase condiţii:
- să aibă un unghi de atac de cel puţin 25°;
- să aibă un unghi de degajare de cel puţin 25°;
- să aibă un unghi de rampă de cel puţin 25°;
- să aibă sub axa faţă, o gardă la sol de cel puţin 250 mm;
- să aibă între axe, o gardă la sol de cel puţin 300 mm;
- să aibă sub axa spate, o gardă la sol de cel puţin 250 mm.
5.4. Condiţii de încărcare şi de verificare
5.4.1. Vehiculele din categoria N1 având o masă maximă care nu depăşeşte 2 t, şi cele din categoria M1
trebuie să fie în stare de exploatare, adică să aibă lichid de răcire, lubrifianţi, carburant, scule, roată de
rezervă şi un conducător *)
5.4.2. Autovehiculele, altele decât cele menţionate la pct. 5.4.1, trebuie să fie încărcate la masa maximă
tehnic admisibilă, declarată de constructor.
5.4.3. Verificarea urcării rampelor cerute (25 % şi 30 %) se efectuează prin calcule simple.în mod
excepţional serviciul tehnic poate solicita ca un vehicul de tipul respectiv să i se pună la dispoziţie pentru o
încercare practică.
5.4.4. La măsurarea unghiurilor de atac, de degajare şi de rampă, dispozitivele de protecţie antiîmpănare nu
sunt luate în considerare.
5.5. Definiţii şi schiţe pentru garda la sol.
5.5.1. Prin garda la sol între axe se înţelege cea mai mică distanţă între planul de sprijin şi punctul fix cel mai
coborât al vehiculului. Axele multiple se consideră ca fiind cu o singură axă.
5.5.2. Prin garda la sol sub o axă se înţelege distanţa determinată de arcul de cerc care trece prin mijlocul
suprafeţei portante a roţilor unei axe (a roţilor interioare în cazul pneurilor jumelate) şi care atinge punctul fix
cel mai coborât al vehiculului între roţi.
Nici o parte rigidă a vehiculului nu trebuie să pătrundă în segmentul haşurat al graficului. Dacă este cazul
se va indica garda la sol a mai multor axe, în ordinea amplasării acestora, de exemplu 280/250/250.
5.6. Simbolizarea combinată
Simbolurile G se combină cu simbolurile M şi N. Astfel, un vehicul din categoria N1, adaptat ca vehicul de
teren va fi simbolizat N1 G.
6. VEHICULE SPECIALE
Se înţelege prin vehicul special un vehicul din categoria M, N sau O, utilizat pentru transportul de
persoane sau de mărfuri şi care îndeplineşte o funcţie specifică ce necesită adaptări ale caroseriei
şi/sau echipamente speciale.
6.1. Se înţelege prin autorulotă un vehicul special din categoria M1 construit pentru a servi drept
locuinţă şi al cărui compartiment locuibil conţine cel puţin următoarele echipamente:
- scaune şi o masă;
- paturi obţinute eventual prin rabaterea scaunelor;
- spaţiu pentru bucătărie;
- facilităţi pentru depozitare.
Aceste echipamente trebuie bine fixate; totuşi masa poate fi concepută pentru a fi uşor pliată.
6.2. Prin vehicul blindat se înţelege un vehicul conceput pentru protecţia persoanelor şi/sâu a
mărfurilor pe care le transportă şi care satisface exigenţele aplicabile blindajelor antiglonţ.
6.3. Se înţelege prin ambulanţă un autovehicul din categoria M care serveşte transportului de
bolnavi sau de răniţi şi echipat special în acest scop.
6.4. Prin autovehicul funerar se înţelege un autovehicul din categoria M destinat transportului de
persoane decedate şi echipat special în acest scop.
6.5. Se înţelege prin rulotă o remorcă care poate servi drept locuinţă.
6.6. Se înţelege prin automacara mobilă un autovehicul special din categoria N3 care nu este
echipat pentru transportul de mărfuri şi care este dotat cu o macara al cărei moment de ridicare
este mai mare sau egal cu 400 kNm.
6.7. Se înţelege prin alt vehicul special vehiculul definit la pct. 6, cu excepţia celor menţionate la
pct. 6.1 - 6.6.
6.8. Codurile de utilizat pentru vehiculele speciale sunt definite în secţiunea C pct. 5, în sensul
specificat în secţiunea respectivă.
(la data 01-dec-2006 Anexa 1, alin. (A), punctul 6. modificat de Anexa 1, punctul 75. din Ordinul 1699/2006 )
7. Categoria T şi C - TRACTOARE AGRICOLE SAU FORESTIERE
Tractor agricol sau forestier - orice vehicul cu motor, cu roţi sau şenile, având cel puţin două axe
şi o viteză maximă constructivă egală sau mai mare de 6 km/h, a cărei funcţie principală rezultă
din puterea sa de tracţiune şi care este conceput în special pentru a tracta, împinge, purta sau
acţiona anumite utilaje interschimbabile destinate lucrărilor agricole sau forestiere ori tractării
remorcilor agricole sau forestiere; el poate fi adaptat pentru transportul unei sarcini în contextul
unei activităţi agricole sau forestiere şi/sau poate fi echipat cu scaune pentru persoane
(însoţitori).
7.1. - TRACTOARE AGRICOLE SAU FORESTIERE CU ROŢI (categoria T)
7.1.1. Categoria T1: - tractoare cu roţi, a căror viteză maximă constructivă nu depăşeşte 40 km/h,
al căror ecartament minim al axei cea mai apropiată de conducător este egal sau mai mare de
1.150 mm, cu masa proprie mai mare de 600 kg şi cu garda la sol mai mică sau egală cu 1.000
mm.
În cazul tractoarelor la care poziţia conducătorului este reversibilă (scaun şi volan reversibile),
axa cea mai apropiată de conducător este axa care este echipată cu anvelopele cu cel mai mare
diametru;
7.1.2. Categoria T2: - tractoare cu roţi, a căror viteză maximă constructivă nu depăşeşte 40 km/h,
al căror ecartament minim este mai mic de 1.150 mm, cu masa proprie mai mare de 600 kg şi cu
garda la sol mai mică sau egală cu 600 mm.
Totuşi, dacă înălţimea centrului de greutate al tractorului (măsurată în raport cu solul, în
conformitate cu ISO 789-6:1982), raportată la media ecartamentelor minime ale fiecărei axe,
este mai mare de 0,90, viteza maximă constructivă este limitată la 30 km/h;
7.1.3. Categoria T3: - tractoare cu roţi, a căror viteză maximă constructivă nu depăşeşte 40 km/h,
iar masa proprie este mai mică sau egală cu 600 kg;
7.1.4. Categoria T4: tractoare speciale cu roţi, a căror viteză maximă constructivă nu este mai
mare de 40 km/h;
7.1.4.1. Categoria T 4.1 (tractoare cu gardă la sol mare) - tractoare concepute pentru a lucra în
culturi înalte liniare, de exemplu, culturile de viţă de vie. Ele sunt caracterizate de un şasiu (sau o
parte de şasiu) supraînălţat, astfel încât să poată circula paralel cu rândurile de cultură, cu roţile
din dreapta şi stânga de o parte şi de alta a unuia sau mai multor rânduri. Ele sunt concepute
pentru a purta sau a folosi utilaje care pot fi fixate în faţă, între axe, în spate sau pe o platformă.
Atunci când tractorul se află în poziţie de lucru, garda la sol, măsurată în planul vertical al
rândurilor de cultură, este mai mare de 1.000 mm. Atunci când înălţimea centrului de greutate al
tractorului (măsurată în raport cu solul şi folosind anvelopele cu care este echipat în mod normal,
în conformitate cu ISO 789-6:1982), împărţită la media ecartamentelor minime ale tuturor axelor
este mai mare de 0,90, viteza maximă constructivă nu trebuie să depăşească 30 km/h;
7.1.4.2. Categoria T 4.2 (tractoare cu lăţime mare) - tractoare caracterizate prin dimensiunile lor
mari, destinate în principal lucrărilor pe suprafeţe agricole mari;
7.1.4.3. Categoria T 4.3 (tractoare cu gardă la sol mică) - tractoare cu patru roţi motoare, ale
căror echipamente interschimbabile sunt destinate utilizării în domeniul agricol sau forestier,
caracterizate printr-un şasiu portant, echipate cu una sau mai multe prize de forţă şi care au o
masă maximă tehnic admisibilă nu mai mare de 10 tone şi al căror raport între această masă şi
masa proprie maximă este mai mic de 2,5. în plus, centrul de greutate al acestor tractoare
(măsurat în raport cu solul şi utilizând anvelopele cu care sunt echipate în mod normal, în
conformitate cu ISO 789-6:1982) este mai mic de 850 mm
7.1.5. Categoria T5: tractoare cu roţi, a căror viteză maximă constructivă este mai mare de 40
km/h.
7.2. - TRACTOARE AGRICOLE SAU FORESTIERE CU ŞENILE (categoria C)
7.2.1. Tractoare cu şenile a căror mişcare şi direcţie sunt asigurate de şenile, ale căror categorii
C1 până la C5 sunt definite prin analogie cu categoriile T1 până la T5, iar categoria C4.1 (tractoare
cu şenile cu gardă la sol mare) se defineşte prin analogie cu categoria T4.1.
(la data 01-dec-2006 Anexa 1, alin. (A), punctul 7. modificat de Anexa 1, punctul 76. din Ordinul 1699/2006 )
8. Categoria R - REMORCI AGRICOLE SAU FORESTIERE
Remorcă agricolă sau forestieră - orice remorcă, destinată în principal transportării de sarcini şi
concepută pentru a fi trasă de un tractor în scopuri agricole sau forestiere; remorcile la care o
parte din încărcătură este suportată de către vehiculul tractor intră în această categorie; este
asimilat unei remorci agricole sau forestiere orice vehicul cuplat la un tractor şi având un utilaj
încorporat permanent dacă raportul între masa maximă tehnic admisibilă şi masa la gol a acestui
vehicul este mai mare sau egal cu 3, şi dacă acest vehicul nu este conceput pentru procesarea de
materiale;
8.1. Categoria R1: remorci la care suma maselor maxime tehnic admisibile pe axe este mai mică
sau egală cu 1.500 kg;
8.2. Categoria R2: remorci la care suma maselor maxime tehnic admisibile pe axe este mai mare
de 1.500 kg şi mai mică sau egală cu 3.500 kg;
8.3. Categoria R3: remorci la care suma maselor maxime tehnic admisibile pe axe este mai mare
de 3.500 kg şi mai mică sau egală cu 21.000 kg;
8.4. Categoria R4: remorci la care suma maselor maxime tehnic admisibile pe axe este mai mare
de 21.000 kg.
8.5 Fiecare categorie de remorcă este indicată şi prin una din literele "a" sau "b", în funcţie de
viteza pentru care remorca a fost concepută:
- "a" pentru remorcile concepute pentru o viteză mai mică sau egală cu 40 km/h,
- "b" pentru remorcile concepute pentru o viteză mai mare de 40 km/h.
Titlu: Răspuns: REGLEMENTĂRI nr. RNTR 2 din 11 februarie 2003
Scris de: victor din Iunie 17, 2011, 05:12:17 pm
8.5.1. Exemplu: Rb3 este o categorie de remorci la care suma maselor maxime tehnic admisibile
pe axă este mai mare de 3.500 kg şi mai mică sau egală cu 21.000 kg şi care este concepută
pentru a fi tractată de un tractor din categoria T5.
9. Categoria S - UTILAJE TRACTATE INTERSCHIMBABILE
Utilaj tractat interschimbabil - orice dispozitiv utilizat în agricultură sau în activităţi forestiere,
conceput pentru a fi tras de un tractor şi care modifică funcţia acestuia sau îi adaugă o nouă
funcţie; el mai poate include în plus o platformă de încărcare concepută şi realizată pentru a primi
utilaje şi dispozitive necesare executării diferitelor activităţi, precum şi pentru stocarea
temporară a materialelor produse sau necesare în timpul lucrului; este asimilat unui utilaj tractat
interschimbabil orice vehicul agricol sau forestier destinat a fi tractat de un tractor şi având un
utilaj încorporat permanent sau conceput pentru procesare de materiale, dacă raportul între masa
maximă tehnic admisibilă şi masa la gol a acestui vehicul este mai mic de 3.
9.1. Categoria S1: utilaje tractate interschimbabile, destinate unei utilizări agricole sau forestiere,
la care suma maselor maxime tehnic admisibile pe axe este mat mică sau egală cu 3.500 kg.
9.2. Categoria S2: utilaje tractate interschimbabile, destinate unei utilizări agricole sau forestiere,
la care suma maselor maxime tehnic admisibile pe axe este mai mare de 3.500 kg.
9.3. Fiecare categorie de utilaj tractat interschimbabil este indicată şi prin una din literele "a" sau
"b", în funcţie de viteza pentru care utilajul a fost conceput:
- "a" pentru utilaje tractate interschimbabile concepute pentru o viteză mai mică sau egală cu
40 km/h,
- "b" pentru utilaje tractate interschimbabile concepute pentru o viteză mai mare de 40 km/h.
9.3.1. Exemplu: Sb2 este o categorie de utilaje interschimbabile tractate la care suma maselor
maxime tehnic admisibile pe axe este mai mare de 3.500 kg şi care sunt concepute pentru a fi
tractate de un tractor din categoria T5.
(la data 01-dec-2006 Anexa 1, alin. (A), punctul 7. completat de Anexa 1, punctul 77. din Ordinul 1699/2006 )
(B) DEFINIREA TIPURILOR DE VEHICULE
1. În ceea ce priveşte categoria M1, se înţelege prin:
tip: vehicule care sunt identice între ele cel puţin în ceea ce priveşte următoarele caracteristici esenţiale:
- constructorul;
- desemnarea tipului de către constructor;
- caracteristicile esenţiale privitoare la construcţie şi concepţie:
- saşiul/podeaua (diferenţe evidente şi fundamentale);
- motorul (cu ardere internă/electric/hibrid).
variantă: vehicule care aparţin aceluiaşi tip şi care sunt identice între ele cel puţin în ceea ce priveşte
următoarele caracteristici esenţiale:
- tipul de caroserie (de exemplu berlină, berlină cu hayon spate, cupeu, etc.);
- motorul:
- principiul de funcţionare (pct. 3.2.1.1 din anexa III la Directiva 70/156/CEE);
(la data 01-dec-2006 Anexa 1, alin. (B), punctul 1. modificat de Anexa 1, punctul 78. din Ordinul 1699/2006 )
- numărul şi dispunerea cilindrilor;
- pentru o aceeaşi variantă diferenţele de putere nu pot fi mai mari de 30% (cea mai ridicată putere este de
cel mult 1,3 ori mai mare decât cea mai scăzută putere);
- pentru o aceeaşi variantă diferenţele de cilindree nu pot fi mai mari de 20% (cea mai mare cilindree este
de cel mult 1,2 ori mai mare decât cea mai mică cilindree);
- axe motoare (număr, amplasare, interconectare);
- axe directoare (număr şi amplasare);
- versiune a unei variante: vehicule care aparţin aceleiaşi variante şi care sunt constituite dintr-o
combinaţie de elemente (caracteristici) care figurează în dosarul de omologare de tip şi care
trebuie să corespundă cerinţelor anexei VIII la Directiva 70/156/CEE.
(la data 01-dec-2006 Anexa 1, alin. (B), punctul 1. modificat de Anexa 1, punctul 78. din Ordinul 1699/2006 )
Nu se admit combinaţii de valori diferite pentru următorii parametri în cadrul unei anumite versiuni:
- masa maximă tehnic admisibilă;
- cilindreea;
- puterea nominală;
- tipul de cutie de viteze şi numărul de trepte;
- numărul de locuri aşezat conform definiţiei din prezenta anexă, secţiunea C.
2. În ceea ce priveşte categoriile M2 şi M3, se înţelege prin:
tip: vehicule care sunt identice între ele cel puţin în ceea ce priveşte următoarele caracteristici esenţiale:
- constructorul;
- desemnarea tipului de către constructor;
- categoria vehiculului;
- caracteristicile esenţiale privitoare la construcţie şi concepţie:
- şasiu/caroserie cu structură autoportantă, cu/fără etaj, articulat/nearticulat (diferenţe evidente şi
fundamentale);
- numărul de axe.
- motorul (cu ardere internă/electric/hibrid)
variantă: vehicule care aparţin aceluiaşi tip şi care sunt identice între ele cel puţin în ceea ce priveşte
următoarele caracteristici esenţiale:
- clasa definită la secţiunea A pct. 2.5 şi 2.6(numai pentru vehiculele complete),
- stadiul fabricaţiei (complet/incomplet),
- motorul:
- principiul de funcţionare (punctul 3.2.1.1 din anexa III din Directiva 70/156/CEE),
(la data 01-dec-2006 Anexa 1, alin. (B), punctul 2. modificat de Anexa 1, punctul 78. din Ordinul 1699/2006 )
- numărul şi dispunerea cilindrilor,
- pentru o aceeaşi variantă diferenţele de putere nu pot fi mai mari de 50% (cea mai ridicată putere este de
cel mult 1,5 ori mai mare decât cea mai scăzută putere);
- pentru o aceeaşi variantă diferenţele de cilindree nu pot fi mai mari de 50% (cea mai mare cilindree este
de cel mult 1,5 ori mai mare decât cea mai mică cilindree).
- amplasare (faţă, centru, spate).
- pentru o aceeaşi variantă diferenţele de masă maximă tehnic admisibilă nu pot fi mai mari de 20% (cea
mai mare masă este de cel mult 1,2 ori mai mare decât cea mai mică masă)
- axe motoare (număr, amplasare, interconectare),
- axe directoare (număr şi amplasare),
- versiunea unei variante: vehicule care aparţin aceleiaşi variante şi care sunt constituite dintr-o
combinaţie de elemente (caracteristici) care figurează în dosarul de omologare de tip, cu
respectarea cerinţelor anexei VIII din Directiva 70/156/CEE.
(la data 01-dec-2006 Anexa 1, alin. (B), punctul 2. modificat de Anexa 1, punctul 78. din Ordinul 1699/2006 )
3. În ceea ce priveşte categoria N1; N2 şi N3 se înţelege prin:
tip: vehicule care sunt identice între ele cel puţin în ceea ce priveşte următoarele caracteristici esenţiale:
- constructorul;
- desemnarea tipului de către constructor;
- categoria vehiculului;
- caracteristicile esenţiale privitoare la construcţie şi concepţie:
- şasiu/podea (diferenţe evidente şi fundamentale);
- numărul de axe;
- motorul (cu ardere intemă/electric/hibrid)
variantă: vehicule care aparţin aceluiaşi tip şi care sunt identice între ele cel puţin în ceea ce priveşte
următoarele caracteristici esenţiale:
- structura caroseriei (de exemplu cu platformă/benă basculantă/ cisternă/vehicul tractor) (numai pentru
vehiculele complete),
- stadiul fabricaţiei (complet/incomplet),
- motorul:
- principiul de funcţionare (punctul 3.2.1.1 din anexa III din Directiva 70/156/CEE),
(la data 01-dec-2006 Anexa 1, alin. (B), punctul 3. modificat de Anexa 1, punctul 78. din Ordinul 1699/2006 )
- numărul şi dispunerea cilindrilor,
- pentru o aceeaşi variantă diferenţele de putere nu pot fi mai mari de 50% (cea mai ridicată putere este de
cel mult 1,5 ori mai mare decât cea mai scăzută putere);
- pentru o aceeaşi variantă diferenţele de cilindree nu pot fi mai mari de 50% (cea mai mare cilindree este
de cel mult 1,5 ori mai mare decât cea mai mică cilindree.
- pentru o aceeaşi variantă diferenţele de masă maximă tehnic admisibilă nu pot fi mai mari de 20% (cea
mai mare masă este de cel mult 1,2 ori mai mare decât cea mai mică masă)
- axe motoare (număr, amplasare, interconectare),
- axe directoare (număr şi amplasare),
- versiunea unei variante: vehicule care aparţin aceleiaşi variante şi care sunt constituite dintr-o
combinaţie de elemente (caracteristici) care figurează în dosarul de omologare de tip, cu
respectarea cerinţelor anexei VIII din Directiva 70/156/CEE.
(la data 01-dec-2006 Anexa 1, alin. (B), punctul 3. modificat de Anexa 1, punctul 78. din Ordinul 1699/2006 )
4. În ceea ce priveşte categoria O1; O2, O3, O4 se înţelege prin:
tip: vehicule care sunt identice între ele cel puţin în ceea ce priveşte următoarele caracteristici esenţiale:
- constructorul;
- desemnarea tipului de către constructor,
- categoria vehiculului;
- caracteristicile esenţiale privitoare la construcţie şi concepţie:
- şasiu/structură autoportantă (diferenţe evidente şi fundamentale),
- număr de axe,
- remorcă cu proţap/semiremorcă/remorcă cu axă centrală,
- tipul sistemului de frânare: (fără frâne/frânare prin inerţie/frânare comandată);
variantă: vehicule care aparţin aceluiaşi tip şi care sunt identice între ele cel puţin în ceea ce priveşte
următoarele caracteristici esenţiale:
- stadiul fabricaţiei (complet/incomplet),
- tipul de caroserie (rulotă/platformă/cisternă) (numai pentru vehicule complete/completate).
- pentru o aceeaşi variantă diferenţele de masă maximă tehnic admisibilă nu pot fi mai mari de 20% (cea
mai mare masă este de cel mult 1,2 ori mai mare decât cea mai mică masă),
- axe directoare (număr şi amplasare),
versiunea unei variante: vehicule care aparţin aceleiaşi variante şi care sunt constituite dintr-o combinaţie de
elemente (caracteristici) care figurează în dosarul de omologare de tip.
5. Pentru toate categoriile M, N şi O:
Identificarea completă a vehiculului pornind numai de la desemnarea tipului, a variantei şi a versiunii trebuie
să corespundă unei definiri precise şi unice a tuturor caracteristicilor cerute pentru introducerea în exploatare
a vehiculului.
6. În ceea ce priveşte vehiculele cu două sau trei roţi, se înţelege prin:
tip: vehicule care sunt identice între ele cel puţin în ceea ce priveşte următoarele caracteristici esenţiale:
- constructorul;
- desemnarea tipului de către constructor;
- categoria vehiculului (moped categoria L1e, moped categoria L2e, etc.);
- saşiul, cadrul, podeaua sau structura pe care sunt fixate principalele componente;
- motorul (cu ardere internă/ electric/ hibrid, etc.)
variantă: vehicule care aparţin aceluiaşi tip şi care sunt identice între ele cel puţin în ceea ce priveşte
următoarele caracteristici esenţiale:
- forma caroseriei (caracteristicile de bază);
- pentru o aceeaşi variantă diferenţele de masă proprie nu pot fi mai mari de 20% (cea mai mare masă este
de maximum 1,2 ori mai mare decât cea mai mică masă);
- pentru o aceeaşi variantă diferenţele de masă maximă tehnic admisibilă nu pot fi mai mari de 20% (cea
mai mare masă este de maximum 1,2 ori mai mare decât cea mai mică masă);
- modul de funcţionare a motorului (2 sau 4 timpi, aprindere prin scânteie sau prin comprimare pentru
motoarele cu ardere internă);
- număr şi dispunere cilindri;
- pentru o aceeaşi variantă diferenţele de cilindree nu pot fi mai mari de 30% (cea mai mare cilindree este
de cel mult 1,3 ori mai mare decât cea mai mică cilindree);
- pentru o aceeaşi variantă diferenţele de putere nu pot fi mai mari de 30% (cea mai mare putere este de
cel mult 1,3 ori mai mare decât cea mai mică putere);
- mod de funcţionare(pentru motoare electrice)
- tipul cutiei de viteze (manuală, automată, etc.).
versiune: vehicule care aparţin aceluiaşi tip şi variantă, dar care pot avea unul sau mai multe din
echipamentele, componentele sau sistemele enumerate în fişa de informaţii din anexa II a Directivei
2002/24/CE, cu condiţia ca să nu existe decât:
a) o singură valoare declarată pentru:
- masa proprie;
- masa maximă tehnic admisibilă;
- puterea motorului;
- cilindreea motorului;
b) un singur ansamblu de rezultate ale încercărilor înregistrate conform anexei VII a Directivei 2002/24/CE.
(la data 17-sep-2004 Anexa 1, alin. (B), punctul 6., litera B abrogat de Anexa 1, punctul 13. din Ordinul 1356/2004 )
7. În ceea ce priveşte tractoarele agricole sau forestiere, se înţelege prin:
tip - tractoare dintr-o o categorie identică cel puţin cu privire la următoarele aspecte esenţiale:
- constructor;
- desemnarea tipului de către constructor;
- caracteristici esenţiale de concepţie şi construcţie:
- saşiu grindă/ saşiu cu lonjeroane/ saşiu articulat (diferenţe evidente şi fundamentale);
- motor (cu ardere internă/ electric/ hibrid);
- axe (număr),
variantă - tractoare de un tip identic cel puţin cu privire la următoarele aspecte esenţiale:
- motor:
- principiu de funcţionare;
- numărul şi dispunerea cilindrilor;
- diferenţă de putere care nu depăşeşte 30% (puterea cea mai ridicată fiind de 1,3 ori mai mare
decât puterea cea mai scăzută);
- diferenţă de cilindree care nu depăşeşte 20% (cilindreea cea mai ridicată fiind de 1,2 ori mai
mare decât cilindreea cea mai scăzută);
- axe motoare (număr, amplasare, interconectare);
- axe directoare (număr, amplasare);
- masa maximă să nu difere cu mai mult de 10%;
- transmisie (tip);
- dispozitiv de protecţie împotriva răsturnării;
- axe frânate (număr).
versiune a unei variante: tractoare realizate din combinaţii de elemente care figurează în dosarul
de omologare conform anexei I la Directiva 2003/37
(la data 01-dec-2006 Anexa 1, alin. (B), punctul 7. modificat de Anexa 1, punctul 79. din Ordinul 1699/2006 )
8. În ceea ce priveşte remorcile agricole sau forestiere, precum şl utilajele tractate
interschimbabile se înţelege prin:
tip - remorci, respectiv utilaje tractate interschimbabile dintr-o categorie identică cel puţin cu
privire la următoarele aspecte esenţiale:
Titlu: Răspuns: REGLEMENTĂRI nr. RNTR 2 din 11 februarie 2003
Scris de: victor din Iunie 17, 2011, 05:12:36 pm
- constructor;
- desemnarea tipului de către constructor;
- caracteristici esenţiale de concepţie şi construcţie:
şasiu grindă/şasiu cu lonjeroane/şasiu articulat (diferenţe evidente şi fundamentale);
axe (număr).
variantă - remorci, respectiv utilaje tractate interschimbabile de un tip identic cel puţin cu privire
la următoarele aspecte esenţiale:
- axe directoare (număr, amplasare, interconectare);
- masa maximă să nu difere cu mai mult de 10%;
- axe frânate (număr).
(la data 01-dec-2006 Anexa 1, alin. (B), punctul 7. completat de Anexa 1, punctul 80. din Ordinul 1699/2006 )
(C) DEFINIREA TIPURILOR DE CAROSERII (numai pentru vehicule complete/completate)
Tipul de caroserie este indicat prin codificarea de mai jos:
1. Autoturisme (M1):
AA berlină: Norma ISO 3833:1977, pct. 3.1.1.1, inclusiv vehiculele care au mai mult de patru ferestre
laterale;
AB autoturism dotat cu uşă spate rabatabilă (hayon): Berlină (AA) echipată cu un hayon în spatele
vehiculului;
AC break: Norma ISO 3833:1977, pct. 3.1.1.4;
AD cupeu: Norma ISO 3833:1977, pct. 3.1.1.5;
AE cabriolet: Norma ISO 3833:1977, pct. 3.1.1.6;
AF vehicule cu utilizare multiplă: autovehicule, altele decât cele menţionate la AA - AC, care sunt utilizate
pentru transportul de pasageri şi al bagajelor acestora sau de mărfuri, în acelaşi compartiment. Totuşi, dacă
acest vehicul îndeplineşte cele două condiţii de mai jos, el nu este considerat vehicul din categoria M1:
a) numărul de locuri aşezat, cu excepţia locului conducătorului, nu depăşeşte şase;
se consideră că există un loc aşezat dacă vehiculul este prevăzut cu ancoraje accesibile
sunt considerate ca ancoraje accesibile, ancorajele care pot fi utilizate. Pentru ca un ancoraj să nu fie
accesibil, constructorul trebuie să împiedice în mod fizic utilizarea lor, de exemplu, prin sudarea de plăci
peste ancoraje sau prin instalarea de elemente similare permanente care nu pot fi demontate cu sculele
disponibile în mod curent
şi
b) P - (M + N x 68) > N x 68
P = masa maximă tehnic admisibilă (în kg)
M = masa proprie (în kg)
N = numărul de locuri aşezat, fără cel al conducătorului.
2. Autovehicule din categoria M2 şi M3
Vehicule din clasa I (vezi secţiunea A, pct. 2.5)
CA fără etaj
CB cu etaj
CC articulate fără etaj
CD articulate cu etaj
CE cu podea coborâtă fără etaj
CF cu podea coborâtă cu etaj
CG articulat cu podea coborâtă fără etaj
CH articulat cu podea coborâtă cu etaj
Vehicule din clasa II (vezi secţiunea A, pct. 2.5)
CI fără etaj
CJ cu etaj
CK articulate fără etaj
CL articulate cu etaj
CM cu podea coborâtă fără etaj
CN cu podea coborâtă cu etaj
CO articulat cu podea coborâtă fără etaj
CP articulat cu podea coborâtă cu etaj
Vehicule din clasa III (vezi secţiunea A, pct. 2.5)
CQ fără etaj
CR cu etaj
CS articulate fără etaj
CT articulate cu etaj
Vehicule din clasa A (vezi secţiunea A, pct. 2.6)
CU fără etaj
CV cu podea coborâtă fără etaj
Vehicule din clasa B (vezi secţiunea A, pct. 2.6)
CW fără etaj
3. Autovehicule din categoria N
BA Camion: Autovehicul care prin concepţie şi construcţie este destinat exclusiv sau în principal transportului
de mărfuri. Acesta poate tracta şi o remorcă.
BB Van: Camion la care cabina este integrată în caroserie
BC Vehicul tractor pentru semiremorcă (autotractor): autovehicul care prin concepţie şi construcţie este
destinat exclusiv sau în principal tractării de semiremorci
BD Vehicul tractor pentru remorcă (autoremorcher): autovehicul care prin concepţie şi construcţie este
destinat exclusiv sau în principal tractării de remorci altele decât semiremorcile. Acesta poate avea o
platformă de încărcare.
- Totuşi, dacă un vehicul definit ca BB, a cărui masă maximă tehnic admisibilă nu depăşeşte 3500 kg:
- are mai mult de 6 locuri aşezat, cu excepţia locului conducătorului, sau
- îndeplineşte condiţiile următoare:
i)numărul de locuri aşezat, cu excepţia locului conducătorului, nu depăşeşte 6, şi
ii)P - (M + N x 68) < N x 68
acest vehicul nu este considerat ca aparţinând categoriei N.
- Totuşi, dacă un vehicul definit ca BA, BB a cărui masă maximă tehnic admisibilă depăşeşte 3500 kg, BC
sau BD îndeplineşte cel puţin una dintre condiţiile următoare:
i)numărul de locuri aşezat, cu excepţia locului conducătorului depăşeşte 8, sau
ii)P - (M + N x 68) < N x 68
acest vehicul nu este considerat ca aparţinând categoriei N.
Pentru definirea unui loc aşezat precum şi a termenilor P, M şi N se va lua în considerare secţiunea C,
punctul 1 din prezenta anexă.
4. Vehicule din categoria O
DA Semiremorcă: vehicul tractat conceput pentru a fi tractat de un vehicul tractor pentru semiremorcă sau
de o axă de tractare şi care transmite o sarcină statică verticală importantă vehiculului tractor sau axei de
tractare
DB Remorcă cu proţap articulat: vehicul tractat cu cel puţin două axe dintre care cel puţin una este axă
directoare şi care:
- este echipat cu un dispozitive de cuplare care are o mobilitate verticală (în raport cu remorca);
- nu transmite o sarcină importantă vehiculului tractor (mai puţin de 100 daN)
O semiremorcă cuplată la o axă de tractare este considerată remorcă cu proţap articulat.
DC Remorcă cu axă centrală: remorcă cu proţap rigid a cărei axă (axe) este (sunt) situată(e) în apropierea
centrului de greutate al vehiculului (atunci când sarcina este uniform repartizată) astfel încât se transmite
vehiculul tractor o sarcină statică verticală de cel mult 10% din sarcina corespunzătoare masei maxime a
remorcii, sau o sarcină de cel mult 1000 daN (se va lua în considerare valoarea cea mai mică).
5. Vehicule speciale:
SA Autorulote (vezi secţiunea A pct. 6.1)
SB Autovehicule blindate (vezi secţiunea A pct. 6.2)
SC Ambulanţe (vezi secţiunea A pct. 6.3)
SD Autovehicule funerare (vezi secţiunea A pct. 6.4)
SE Rulote(vezi secţiunea A pct. 6.5)
SF Automacarale mobile (vezi secţiunea A pct. 6.6)
SG Alte vehicule speciale (vezi secţiunea A pct. 6.7)
_______
*) Masa conducătorului este evaluată la 75 kg (repartizată astfel: 68 kg pentru masa ocupantului şi 7 kg
pentru masa bagajelor, conform normei ISO 2416:1992). Rezervorul este umplut la 90% iar alte componente
care conţin lichide (cu excepţia celor destinate apelor uzate) la 100% din capacitatea declarată de către
constructor.
(la data 17-sep-2004 Anexa 1^A abrogat de Anexa 1, punctul 15. din Ordinul 1356/2004 )
ANEXA nr. 2: LISTA REGLEMENTĂRILOR care se aplică la omologarea
vehiculelor rutiere, sistemelor, componentelor şi entităţilor tehnice
A. Autovehicule şi remorcile acestora
1. Reglementări care se bazează pe prevederile directivelor CE sau regulamentelor ECE-UN echivalente
Obiectul omologării
Directive ale Uniunii Europene
Regulamente
ECE-UN
nr./seria
amend.
Termen de
aplicare
Directiva
de bază
CEE
(CE)
Ultima
modific.,
care se
aplică
Categoriile de vehicule la care se aplică
M 1 M 2 M 3 N 1 N 2 N 3 O 1 O 2 O 3 O 4
1. Nivel zgomot 70/157 1999/101 X X X X X X 51/02 în vigoare
1. Amortizoare zgomot
de înlocuire
70/157 1999/101 X X X X X X 59/00 în vigoare
2. Emisii poluante 70/220 1999/102
2001/1
2001/100
X X X X X X 83/05 Cap. IV pct.
8.4
2. Catalizatori de
înlocuire
70/220 1999/102 X X X X X X 103/00 în vigoare
3. Dispozitive protecţie
spate
70/221 2000/8 X X X X X X X X X X 58/01 în vigoare
3. Rezervoare carburant 70/221 2000/8 X X X X X X 34/01 în vigoare
3. Rezervoare carburant
(GPL)
70/221 2000/8 X
(5)
X
(5)
X
(5)
X
(5)
X
(5)
X
(5)
67/01 în vigoare
3. Rezervoare carburant
(GNC)
70/221 2000/8 X
(5)
X
(5)
X
(5)
X
(5)
X
(5)
X
(5)
110/00 în vigoare
4. Plăci de înmatriculare
spate
70/222 - X X X X X X X X X X - în vigoare
5. Echipamente de
direcţie
70/311 1999/7 X X X X X X X X X X 79/01 în vigoare
6. Balamale şi încuietori
pentru uşi
70/387 98/90
2001/31
X X X X 11/02 Cap. IV pct.
9.8
7. Avertizoare acustice 70/388 87/354 X X X X X X 28/00 în vigoare
8. Vizibilitatea înapoi 71/127 88/321 X X X X X X 46/01 în vigoare
9. Frânarea 71/320 98/12 X X X X X X X X X X 13/09 în vigoare
9. Frânarea 71/320 98/12 X 13 H/00 în vigoare
9. Garnituri de frâne de
înlocuire
71/320 98/12 X X X X X X X X X X 90/01 în vigoare
10. Suprimarea
paraziţilor radio-electrici
72/245 95/54 X X X X X X X X X X 10/02 în vigoare
11. Emisii de fum la
motoarele diesel
72/306 97/20 X X X X X X 24/03 în vigoare
12. Amenajarea
interioară a vehiculelor
74/60 2000/4 X 21/01 în vigoare
13. Dispozitive antifurt 74/61 95/56 X X X X X X 18/02 în vigoare
13. Dispozitiv de
imobilizare
74/61 95/56 X X X X X X 97/00 în vigoare
13. Sisteme de alarmă 74/61 95/56 X X X X X X 97/00 în vigoare
14. Comportarea
dispozitivului de direcţie
în caz de impact
74/297 91/662 X 12/03 în vigoare
15. Rezistenta 74/408 96/37 X X X X X X 17/06 în vigoare
scaunelor
15. Rezistenţa
scaunelor
74/408 96/37 X X X X X X 80/01
(M2, M3)
în vigoare
16. Proeminente
exterioare
74/483 87/354 X 26/02 în vigoare
17. Vitezometru şi
mersul înapoi
75/443 97/39 X X X X X X 39/00 în vigoare
18. Plăci de identificare 76/114 87/354 X X X X X X X X X X - Cap IV pct.
15.1
19. Ancorajele
centurilor de siguranţă
76/115 96/38 X X X X X X 14/04 în vigoare
20. Instalarea
echipamentelor de
iluminare şi semnalizare
luminoasă
76/756 97/28 X X X X X X X X X X 48/02 în vigoare
21. Catadioptri 76/757 97/29 X X X X X X X X X X 3/02 în vigoare
22. Lămpi de gabarit,
lămpi de poziţie
laterale, faţă şi spate,
lămpi de frânare
76/758 97/30 X X X X X X X X X X 7/02 în vigoare
22. Lămpi pentru
circulaţie diurnă
76/758 97/30 X X X X X X X X X X 87/00 în vigoare
22. Lămpi de contur 76/758 97/30 X X X X X X X X X X 91/00 în vigoare
23. Lămpi indicatoare
de direcţie
76/759 1999/15 X X X X X X X X X X 6/01 în vigoare
24. Dispozitive de
iluminare a plăcii de
înmatriculare spate 76/760 97/31 X X X X X X X X X X 4/00
în vigoare
25. Faruri echipate cu
becuri cu incandescenţă
R2 şi HS1 76/761 1999/17 X X X X X X
1/01 112/00 în vigoare
25. Faruri capsulate
(sealed beam)
76/761 1999/17 X X X X X X 5/02 în vigoare
25. Faruri echipate cu
becuri cu incandescentă
cu halogen (H1, H2, H3,
HB3, HB4, H7 şi/sau H8)
76/761 1999/17 X X X X X X 8/04 112/00 în vigoare
25. Faruri echipate cu
becuri cu incandescenţă
cu halogen (H4) 76/761 1999/17 X X X X X X
20/02
112/00 în vigoare
25. Faruri capsulate cu
halogen
76/761 1999/17 X X X X X X 31/02 în vigoare
25. Becuri cu
incandescenţă destinate
utilizării la echipamente
de iluminat omologate
76/761 1999/17 X X X X X X
37/03 în vigoare
25. Faruri echipate cu
surse de lumină cu
descărcare în gaz 76/761 1999/17 X X X X X X
98/00 în vigoare
25. Surse luminoase cu
descărcare în gaz
folosite la farurile
autovehiculelor 76/761 1999/17 X X X X X X
99/00 în vigoare
26. Faruri de ceaţă
(faţă)
76/762 1999/18 X X X X X X 19/02 în vigoare
27. Dispozitive de
remorcare
77/389 96/64 X X X X X X - în vigoare
28. Lămpi de ceaţă
spate
77/538 1999/14 X X X X X X X X X X 38/00 în vigoare
29. Lămpi de mers
înapoi
77/539 97/32 X X X X X X X X X X 23/00 în vigoare
30. Lămpi de staţionare 77/540 1999/16 X X X X X X 77/00 în vigoare
31. Centuri de
siguranţă
77/541 2000/3 X X X X X X 16/04 Cap. IV pct.
12.12
31. Dispozitive de
reţinere pentru copii
77/541 2000/3 X 44/03 în vigoare
32. Câmpul de 77/649 90/630 X - în vigoare
X Directivă aplicabilă
(1)Vehiculele din această categorie trebuie să fie echipate cu un dispozitiv adecvat de dejivrare şi dezaburire a
parbrizului
(2)Vehiculele din această categorie trebuie să fie echipate cu un dispozitiv adecvat de spălare şi ştergere a
parbrizului
(3)Cerinţele directivei 94/20/CE se aplică numai vehiculelor echipate cu dispozitive de cuplare
vizibilitate înainte
33. Identificarea
Titlu: Răspuns: REGLEMENTĂRI nr. RNTR 2 din 11 februarie 2003
Scris de: victor din Iunie 17, 2011, 05:13:03 pm
comenzilor
78/316 94/53 X X X X X X - în vigoare
34. Dejivrarea şi
dezaburirea
78/317 - X (1) (1) (1) (1) (1) - în vigoare
35. Ştergătoare şi
spălătoare de parbriz
78/318 94/68 X (2) (2) (2) (2) (2) - în vigoare
36. Încălzirea
habitaclului
78/548
2001/56
- X X X X X X X X X X - Cap. IV pct.
12.16
37. Acoperirea roţilor 78/549 94/78 X - în vigoare
38. Rezemători de cap
integrate în scaun
74/408 96/37 X 17/06 în vigoare
38. Rezemători de cap 78/932 87/354 X 25/04 în vigoare
39. Emisiile de
CO2/consum de
combustibil
80/1268 1999/100 X 101/00 în vigoare
40. Puterea motorului 80/1269 1999/99 X X X X X X 85/00 în vigoare
41. Emisiile motoarelor
diesel
88/77 1999/96
2001/27
X X X X X X 49/03 Cap IV pct.
8.5
42. Dispozitive de
protecţie laterală
89/297 - X X X X 73/00 în vigoare
43. Dispozitive de
protecţie la împroşcare
91/226 - X X X X - în vigoare
44. Mase şi dimensiuni 92/21 95/48 X - în vigoare
45. Geamuri de
securitate
92/22 2001/92 X X X X X X X X X X 43/00 Cap. IV pct.
11.5
46. Pneuri, autovehicule
şi remorci
92/23 2001/43 X X X X X X X X X X 30/02 Cap IV pct.
13.4
46. Pneuri, autovehicule
comerciale şi remorci
92/23 2001/43 X X X X X X X X X X 54/00 Cap IV pct.
13.4
46. Roţi de rezervă de
uz temporar
92/23 - X X X X X X X X X X 64/00 în vigoare
47. Limitatoare de
viteză
92/24 - X X X 89/00 în vigoare
48. Mase şi dimensiuni
altele decât la
autoturisme
97/27 - X X X X X X X X X - în vigoare
49. Proeminenţe
exterioare ale cabinei
92/114 - X X X 61/00 în vigoare
50. Elemente mecanice
de cuplare
94/20 - X
(3)
X
(3)
X
(3)
X
(3)
X
(3)
X
(3)
X X X X 55/01 în vigoare
51. Comportarea la foc 95/28 - X - în vigoare
52. Autobuze (mai mult
de 22 pasageri)
2001/85 - X X 36/03 Cap. IV pct.
16.4
52. Autobuze (cel mult
22 de pasageri)
2001/85 - X X 52/01 Cap. IV pct.
16.5
52. Autobuze cu etaj 2001/85 - X X 107/00 Cap. IV pct.
16.4
52. Rezistenţa
suprastructurii
autobuzelor
2001/85 - X X 66/1 Cap. IV pct.
9.14
53. Coliziune frontală 96/79 1999/98 X 94/01 Cap. IV pct.
9.13
54. Coliziune laterală 96/27 - X X 95/01 Cap. IV pct.
9.13
55. Vehicule ADR 98/91 - X
(4)
X
(4)
X
(4)
X
(4)
X
(4)
X
(4)
X
(4)
105/02 în vigoare
56. Dispozitive
antiîmpănare faţă
2000/40 - X X 93/00 Cap. IV pct.
9.12
(4)Cerinţele directivei 98/91/CE se aplică numai atunci când constructorul solicită omologarea unui vehicul
destinat exclusiv transportului de mărfuri periculoase
(5)În cazul vehiculelor alimentate cu GPL şi GNC, în aşteptarea modificărilor pertinente ale directivei
70/221/CEE, pentru a include rezervoarele GPL şi GNC, se acceptă omologarea conform regulamentelor ECE -
UN 67/01 sau 110.
*) În anexa nr. 2 la reglementări, secţiunea A, tabelul 1, la poziţia 48, la a treia coloană se înlocuieşte "-" cu
textul "2003/19".
(la data 15-ian-2004 Anexa 2, punctul 1. modificat de Anexa 1, punctul 22. din Ordinul 1043/2003 )
*) În anexa nr. 2 la reglementări, secţiunea A, tabelul 1, la poziţia 48, la ultima coloană se înlocuieşte textul
"în vigoare" cu textul "cap. IV pct. 2.14, 3.12 şi 7.7".
(la data 15-ian-2004 Anexa 2, punctul 1. modificat de Anexa 1, punctul 23. din Ordinul 1043/2003 )
*) În Anexa nr. 2 la reglementări, secţiunea A, tabelul 1, titlul penultimei coloane va avea următorul cuprins:
« Regulamente CEE - ONU nr. ».
*) În Anexa nr. 2 la reglementări, secţiunea A, tabelul 1, la penultima coloană se elimină referirile la seria
amendamentelor.
*) În Anexa nr. 2 la reglementări, secţiunea A, tabelul 1, ultima coloană se abrogă.
*) În Anexa nr. 2 la reglementări, secţiunea A, tabelul 1, poziţia "2. Emisii poluante" la-a treia coloană se
elimină « 1999/102 » şi se adaugă « 2002/80 şi 2003/76 ».
*) În Anexa nr. 2 la reglementări, secţiunea A, tabelul 1, poziţia "2. Catalizatori de înlocuire", la a treia
coloană se înlocuieşte "1999/102" cu "98/77" şi se adaugă "2002/80".
*) În Anexa nr. 2 la reglementări, secţiunea A, tabelul 1, la poziţia "9. Garnituri de frână de înlocuire", la a
treia coloană se adaugă "2002/78".
*) În Anexa nr. 2 la reglementări, secţiunea A, tabelul 1, poziţia 55 se modifică după cum urmează: "55.
Vehicule pentru transportul mărfurilor periculoase
(la data 17-sep-2004 Anexa 2, punctul 1. modificat de Anexa 1, punctul 16. din Ordinul 1356/2004 )
*) În anexa nr. 2 secţiunea A, tabelul 1, la poziţia "6. Balamale şi încuietori pentru uşi", la a treia coloană se
elimină "98/90".
În anexa nr. 2 secţiunea A, tabelul 1, rândul corespunzător poziţiei "8. Vizibilitatea înapoi" va avea următorul
cuprins:
*) La anexa nr. 2 la reglementări, la secţiunea A, tabelul 1, poziţia 10 va avea următorul cuprins:
*) La anexa nr. 2 la reglementări, la secţiunea A, tabelul 1, poziţia 13 "Dispozitive antifurt" va avea următorul
cuprins:
*) La anexa nr. 2 la reglementări, la secţiunea A, tabelul 1, poziţia 13 "Dispozitiv de imobilizare" va avea
următorul cuprins:
*) La anexa nr. 2 la reglementări, la secţiunea A, tabelul 1, poziţia 13 "Sisteme de alarmă" va avea următorul
cuprins:
*) La anexa nr. 2 la reglementări, la secţiunea A, tabelul 1, poziţia 36 va avea următorul cuprins:
*) La anexa nr. 2 la reglementări, la secţiunea A, tabelul 1, poziţia 39 va avea următorul cuprins:
"8. Vizibilitatea înapoi 71/127 88/321 X X X X X X 46
Dispozitive pentru vizibilitate indirectă 2003/97 X X X X X X -
"10. Suprimarea paraziţilor radio-electrici 72/245 95/54
2004/104
X X X X X X X X X X 10
"13. Dispozitive antifurt 74/61 95/56 X X X X X X 18
116
"13. Dispozitiv de imobilizare 74/61 95/56 X X X X X X 97
116
"13. Sisteme de alarmă 74/61 95/56 X X X X X X 97
116
"36. Încălzirea habitaclului 2001/56 2004/78 X X X X X X X X X X -
"39. Emisiile de CO2/consum de combustibil 80/1268 1999/100 X X 101
*) La anexa nr. 2 la reglementări, la secţiunea A, tabelul 1, poziţia 46 "Pneuri, autovehicule şi remorci " va
avea următorul cuprins:
*) La anexa nr. 2 la reglementări, la secţiunea A, tabelul 1, poziţia 46 "Pneuri, autovehicule comerciale şi
remorci " va avea următorul cuprins:
*) La anexa nr. 2 la reglementări, la secţiunea A, tabelul 1, poziţia 46 "Roţi de rezervă de uz temporar" va
avea următorul cuprins:
*) La anexa nr. 2 la reglementări, la secţiunea A, tabelul 1, se adaugă o nouă poziţie, poziţia 46 "Zgomot
produs de anvelope", cu următorul cuprins:
*) La anexa nr. 2 la reglementări, la secţiunea A, tabelul 1, poziţia 51 va avea următorul cuprins:
*) La anexa nr. 2 la reglementări, la secţiunea A, tabelul 1, poziţia 52 "Autobuze (mai mult de 22 de
persoane)" va avea următorul cuprins:
*) La anexa nr. 2 la reglementări, la secţiunea A, tabelul 1, poziţia 52 "Autobuze (cel mult 22 de persoane)"
va avea următorul cuprins:
(la data 01-ian-2006 Anexa 2, punctul 1. modificat de Anexa 1, punctul 70. din Ordinul 2218/2005 )
81.La anexa nr. 2 la reglementări, la secţiunea A, tabelul 1 se renumerotează ca tabelul A1.
82.La anexa nr. 2 la reglementări, la secţiunea A, tabelul A1, poziţiile 3 (Dispozitive protecţie
spate), 8, 10, 11, 15, 19, 22 (Lămpi pentru circulaţie diurnă), 31, 33, 36, 41, 46 (Pneuri,
autovehicule comerciale şi remorci), 52 (Autobuze (mai mult de 22 persoane)) şi 52 (Autobuze (cel
mult 22 de persoane)) vor avea următorul cuprins:
2004/3
"46. Pneuri, autovehicule şi remorci 92/23 2001/43
2005/11
X X X X X X X X X X 30 30 (M1,
O1, O2)
"46. Pneuri, autovehicule comerciale şi
remorci
92/23 2001/43
2005/11
X X X X X X X X X X 54 (M2,
M3, N,
O1, O2)
"46. Roţi de rezervă de uz temporar 92/23 2001/43
2005/11
X X X X X X X X X X 64 (M1)
"46. Zgomot produs de anvelope 92/23 2001/43
2005/11
X X X X X X X X X X 117
"51. Comportarea la foc 95/28 95/28 - X 118
"52. Autobuze (mai mult de 22 de persoane) 2001/85 - X X 36
107
"52. Autobuze (cel mult 22 de persoane) 2001/85 - X X 52
107
3. Dispozitive protecţie spate 70/221 2000/8
2006/20
X X X X X X X X X X 58
8. Vizibilitatea înapoi
Dispozitive pentru vizibilitate
indirectă
71/127
2003/97
88/321
2005/27
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
46
46
10. Suprimarea paraziţilor radioelectrici
72/245 95/54
2004/104
2005/49
2005/83
2006/28
X X X X X X X X X X 10
11. Emisii poluante vizibile la
motoarele diesel
72/306 97/20
2005/21
X X X X X X 24
15. Scaune, ancoraje scaune,
rezemătoare de cap
74/408 96/37
2005/39
X X X X X X 17 (M, N)
Notă - M2,
M3 care nu
fac obiectul R
83La anexa nr. 2 la reglementări, la secţiunea A, tabelul A1, poziţiile 55, 56 şi 57 se
renumerotează ca poziţiile 56, 57 şi 58.
84.La anexa nr. 2 la reglementări, la secţiunea A, tabelul A1, după poziţia 58 se introduc trei noi
poziţii, poziţiile 59, 60 şi 61, cu următorul cuprins:
85.La anexa nr. 2 la reglementări, la secţiunea A, tabelul A1, după nota (7) se introduc două noi
note, notele (*) şi (8), cu următorul cuprins:
(*)A căror masă maximă tehnic admisibilă nu depăşeşte 3,5 tone
(8)Numai pentru vehiculele din categoria N1 clasa I (definită în conformitate cu prevederile
primului tabel de la pct. 5.3.1.4 al anexei I la Directiva 98/69/CE de modificare a Directivei
70/220/CEE).
(la data 01-dec-2006 Anexa 2, punctul 1. modificat de Anexa 1, punctul 81. din Ordinul 1699/2006 )
34. În anexa nr. 2 secţiunea A, tabelul 1, rândul corespunzător poziţiei "9. Garnituri de frâne de înlocuire" va
avea următorul cuprins:
În anexa nr. 2 secţiunea A, rândul corespunzător poziţiei "47. Limitatoare de viteză" va avea următorul
cuprins:
În anexa nr. 2, secţiunea A, la tabelul 1 se adaugă o nouă poziţie, poziţia 57, cu următorul cuprins:
În anexa nr. 2 secţiunea A, tabelul 1, la nota de subsol (5) se înlocuieşte "67/01" cu "67".
În anexa nr. 2 secţiunea A, tabelul 1, la nota de subsol (5) se înlocuieşte "GNC" cu "GN".
În anexa nr. 2 secţiunea A, tabelul 1, se adaugă două note de subsol cu următorul cuprins:
(6)A căror masă maximă tehnic admisibilă nu depăşeşte 2,5 tone.
(7)Care provin din autovehicule din categoria M1.
(la data 02-mar-2005 Anexa 2, punctul 1. modificat de Anexa 1, punctul 32. din Ordinul 2194/2004 )
80
15. Scaune, ancoraje scaune,
rezemătoare ele cap
74/408 96/37
2005/39
X X 80 (M2, M3)
19. Ancoraje centuri de siguranţă 76/115 96/38
2005/41
X X X X X X 14
22. Lămpi pentru circulaţie diurnă 76/758 97/30 X X X X X X 87
31. Centuri de siguranţă 77/541 2000/3
2005/40
X X X X X X 16
31. Dispozitive de reţinere pentru
copii
77/541 2000/3
2005/40
X 44
33. Identificarea comenzilor 78/316 94/53 X X X X X X 121 (ON)
36. Încălzirea habitaclului 2001/56 2004/78 X X X X X X X X X X 122 (ON)
41. Emisiile motoarelor diesel 88/77
2005/55
1999/96
2001/27
2005/78
2006/51
X X X X X X 49
49 (ON)
46. Pneuri, autovehicule comerciale
şi remorci
92/23 2001/43
2005/11
X X X X X X X 54
52. Autobuze (mai mult de 22
persoane)
2001/85 - X X 36 (ON)
107
52. Autobuze (cel mult 22 de
persoane)
2001/85 - X X 52 (ON)
107
59. Reciclabilitate 2005/64 - X X -
60. Sisteme de protecţie frontală 2005/66 - X
(*)
X -
61. Sisteme de climatizare 2006/40 - X X
(8)
"9. Garnituri de frâne de înlocuire 71/320 98/12 X X X X X 90
2002/78
"47. Limitatoare de viteză 92/24 2004/11 X X X X 89
"57. Protecţia pietonilor 2003/102 - X X
(6) (6)
(7)
2. Reglementări care se bazează numai pe prevederile regulamentelor ECE - UN
*) La anexa nr. 2 la reglementări, la secţiunea A, tabelul 2, se adaugă o nouă poziţie cu următorul cuprins:
*) La anexa nr. 2 la reglementări, la secţiunea B, tabelul 2, se adaugă o nouă poziţie cu următorul cuprins:
(la data 01-ian-2006 Anexa 2, punctul 2. modificat de Anexa 1, punctul 83. din Ordinul 2218/2005 )
86.La anexa nr. 2 la reglementări, la secţiunea A, tabelul 2 se renumerotează ca tabelul A2.
87.La anexa nr. 2 la reglementări, la secţiunea A, la tabelul A2 se introduc 4 poziţii noi:
88.La anexa nr. 2 la reglementări, la secţiunea A, după tabelul A2, se adaugă o notă care va avea
următorul cuprins:
ON - se referă numai la omologarea naţională a vehiculelor sau a produselor
(la data 01-dec-2006 Anexa 2, punctul 2. modificat de Anexa 1, punctul 86. din Ordinul 1699/2006 )
B. Tractoare agricole şi forestiere
(la data 17-sep-2004 Anexa 2, punctul B. abrogat de Anexa 1, punctul 24. din Ordinul 1356/2004 )
C . Autovehicule cu două sau trei roţi
(la data 02-mar-2005 Anexa 2, punctul D. abrogat de Anexa 1, punctul 41. din Ordinul 2194/2004 )
B1. Reglementări care se bazează pe prevederile directivelor CE/CEE
(la data 17-sep-2004 Anexa 2, punctul 2. modificat de Anexa 1, punctul 23. din Ordinul 1356/2004 )
Obiectul omologării
Regulamente CEE-ONU
nr.
Triunghiuri de presemnalizare 27
Ştergătoare pentru faruri 45
Lămpi speciale de avertizare 65
Componente pentru instalaţii de alimentare cu GPL 67
Autovehicule echipate cu instalaţii de alimentare cu GPL 67
Determinarea vitezei maxime 68
Plăci de identificare spate vehicule lente 69
Plăci de identificare spate vehicule grele şi/sau lungi 70
Dispozitive de cuplare scurte 102
Vehicule echipate cu dispozitive de cuplare scurte 102
Marcaje reflectorizante 104
Anvelope reşapate pentru autoturisme şi remorcile lor 108
Anvelope reşapate pentru autovehicule comerciale şi remorcile lor 109
Componente pentru instalaţii de alimentare cu GN 110
Autovehicule echipate cu instalaţii de alimentare cu GN 110
Faruri cu fascicul de întâlnire simetric 113
Airbag de înloduire şi volan de înlocuire 114
Faruri de viraj 119
Măsurarea puterii nete, a momentului net şi a consumului specific 120
Garnituri de frână de înlocuire 90 (ON)
(M1 > 3,5 t, M2 > 3,5 t, M3,
N2, N3, O3, O4, L)
Vehicule electrice cu baterie, construcţie, securitate funcţională şi degajarea
hidrogenului
100 (ON)
Măsurarea consumului de energie electrică şi a autonomiei, vehicule echipate cu reţea
de energie electrică
101 (ON)
Sisteme speciale de adaptare a autovehiculelor pentru alimentarea cu GPL sau GNC 115
Obiectul omologării
Directive ale Uniunii Europene
Directiva
de bază
CEE (CE)
Ultima
modific.
care se
aplică
Titlu: Răspuns: REGLEMENTĂRI nr. RNTR 2 din 11 februarie 2003
Scris de: victor din Iunie 17, 2011, 05:13:26 pm
Categoriile de vehicule la care se aplică
T1 T2 T3 T4.1 T4.2 T.4.3 T5 C C4.1 R S
1.1 Masa maximă 74/151 I 98/38
2006/26
X X X X X X X (X) X (X) (X)
1.2 Placa de înmatriculare 74/151 II 98/38 X X X (X) (X) X X I (X) (X) (X)
1.3 Rezervorul de carburant 74/151 III 98/38 X X X X X X X I X - -
1.4 Mase - balast 74/151 IV 98/38 X X X X X X (X) I X - -
1.5 Avertizor acustic 74/151 V 98/38 X X X X X X X I X - -
1.6 Nivel sonor (exterior) 74/151 VI 98/38 X X X (X) (X) X (X) I (X) - -
2.1 Viteză maximă 74/152
par. 1
98/89 X X X X X X (X) I X - -
2.2 Platforme de încărcare 74/152
par. 2
98/89 X X X (X) X (X) (X) I (X) - -
3.1 Oglinzi retrovizoare 74/346 98/40 X X X (X) X X (X) I (X) - -
4.1 Câmp de vizibilitate şi
ştergătoare de parbriz
74/347 97/54 X X X (X) (X) X (X) I (X) - -
5.1 Sistem de direcţie 75/321 98/39 X X X X X X (X) (X) D - -
6.1 Compatibilitate
electromagnetică
75/322 2001/3 X X X X X X X I X - -
7.1 Frânare 76/432 97/54 X X X (X) X X - (X) (X) (X) (X)
71/320 98/12 - - - - - - X - - - -
8.1 Scaunul însoţitorului 76/763 1999/86 X - X X X X (X) I X - -
9.1 Nivelul sonor (interior) 77/311 97/54
2006/26
X X X (X) X X (X) I (X) - -
10.1 Protecţie în caz de
răsturnare
77/536 1999/55 X - - D X X (X) (X) D - -
12.1 Scaunul conducătorului 78/764 1999/57 X X X (X) X X (X) (X) (X) - -
13.1 Instalaţia de iluminare
şi semnalizare luminoasă
78/933 1999/56
2006/26
X X X (X) (X) X (X) I (X) (X) (X)
14.1 Elemente de iluminare
şi semnalizare luminoasă
79/532 97/54 X X X X X X X X X (X) (X)
15.1 Dispozitive de
remorcare şi de mers înapoi
79/533 1999/58 X X X (X) X X (X) I (X) - -
16.1 Protecţia în caz de
răsturnare (încercări statice)
79/622 1999/40 X - - D X X (X) I D - -
17.1 Spaţiul de conducere şi
accesul la postul de
conducere
80/720 97/54 X - X (X) (X) (X) (X) l (X) - -
18.1 Prize de putere 86/297 97/54 X X X X X X (X) I X - -
19.1 Dispozitive de protecţie
în caz de răsturnare montate
în spate (tractoare cu
ecartament îngust)
86/298 2000/19
2005/67
- X - - - - (X) I - - -
20.1 Amplasarea comenzilor 86/415 97/54 X X X X X X (X) I X - -
21.1 Dispozitive de protecţie
în caz de răsturnare montate
în faţă (tractoare cu
ecartament îngust)
87/402 2000/22
2005/67
- X - - - - (X) I - - -
22.1 Dimensiuni şi mase
remorcabile
89/1731 2000/1 X X X (X) X X (X) I (X) (X) (X)
22.2 Geamuri 89/173 III 2000/1
2006/26
X X X X X X - I X - -
92/22 2001/92 - - - - - - X - - - -
22.3 Regulatorul de viteze 89/173 IM 2000/1 X X X X X X (X) I X - -
22.4 Protecţia elementelor
motorului
89/173 II,
2
2000/1
2006/26
X X X (X) X X (X) I (X) - -
22.5 Legături mecanice 89/173 IV 2000/1
2006/26
X X X X (X) X (X) I X (X) (X)
22.6 Plăci reglementare 89/173 V 2000/1 X X X X X X (X) I X (X) (X)
22.7 Legături de frânare cu
remorcile
89/173 VI 2000/1 X X X X (X) X (X) I X (X) (X)
23.1 Emisii poluante 2000/25 2005/13 X X X X X X X X X - -
24.1 Anvelope (1) [.../...] - X X X D D D X - - (X) (X)
25.1 Stabilitate (1) [.../...] - - - - D - - D - D - -
26.1 Puncte de ancoraje
centuri de securitate (3)
76/115 96/38
2005/41
X X X - - - X X - - -
27.1 Centuri de securitate 77/541 2000/3
2005/40
- - - - - - X - - - -
28.1 Vitezometru şi mers 75/443 97/39 - - - - - - X - - - -
X - aplicabilă în starea actuală
(X) = aplicabilă după modificare (2)
D = necesită o directivă specifică
- = nu se aplică
I = identic cu T în funcţie de categorie
(1)În aşteptarea directivelor privind anvelopele, stabilitatea şi dispozitivul de protecţie spate,
absenţa directivelor specifice privind aceste elemente nu împiedică acordarea omologării de tip a
întregului vehicul
(2)Pentru acordarea omologării CE, parantezele trebuie eliminate
(3)Numărul minim de puncte de ancorare necesare pentru tractoarele din categoriile T1, T2, T3,
C1, C2 şi C3 este de doi, după cum este prevăzut în anexa I, apendice 1, din Directiva 76/115/CE
pentru scaunele centrale aşezate spre înainte ale autovehiculelor din categoria N3.
La aceste categorii de tractoare se aplică sarcinile de încercare prevăzute la pct. 5.4.3 şi 5.4.4 ale
anexei I la această directivă pentru autovehiculele din categoria N3.
B2. Directivele specifice pentru vehiculele rutiere (categoriile M, N şi O) şi regulamentele CEE-ONU
care se pot aplica în locul directivelor specifice pentru tractoare agricole şi forestiere prevăzute în
tabelul B1
*(1) Numai pentru elementele instalaţiei existente în directiva relevantă
*(2) Cu excepţia parbrizelor din sticlă securit
*(3) Numai în ceea ce priveşte etapele din directiva relevantă
B3. Corespondenţa cu codurile standardizate OECD
Rapoartele de încercări (complete) conforme cu codurile OECD de mai jos pot fi utilizate în locul
rapoartelor de încercări realizate în conformitate cu directivele specifice corespondente
înapoi
29.1 Dispozitive de protecţie
la împroşcare
91/226 - - - - - - - X - - (X) -
30.1 Limitator de viteză 92/24 2004/11 - - - - - - X - - - -
31.1 Dispozitiv de protecţie
spate (1)
[.../...] - - - - - - - - - - D -
32.1 Protecţie laterală 89/297 - - - - - - - X - - (X) -
Obiectul omologării
Directiva de bază
CEE/CE pentru
vehicule rutiere
Regulament CEEONU
1.5 Avertizor acustic 70/388 28
1.6 Nivel sonor (exterior) 70/157 51
4.1 Câmp de vizibilitate şi ştergătoare de parbriz 77/649 71
5.1 Sistem de direcţie 70/311 79
6.1 Compatibilitate electromagnetică 72/245 10
7.1 Frânare 71/320 13
13.1 Instalaţia de iluminare şi semnalizare luminoasă - 86 (1)
14.1 Catadioptri spate 76/757 3
14.1 Lămpi spate 76/758 7
14.1 Lămpi indicatoare de direcţie 76/759 6
14.1 Iluminarea plăcii de înmatriculare 76/760 4
14.1 Faruri 76/761 1,8,20,98
14.1 Faruri cu lumină de întâlnire 76/761 1,8,20,98
14.1 Faruri de ceaţă faţă 76/762 19
14.1 Lămpi de ceaţă spate 77/538 38
14.1 Lămpi de mers înapoi 77/539 23
22.2 Geamuri 92/22 43 (2)
23.1 Emisii poluante 88/77 2055/55 49/96 (3)
Numărul corespunzător
din tabelul B1 (directive
specifice)
Obiect Cod OECD (1)
10.1 77/536 Încercări oficiale ale structurilor de protecţie ale tractoarelor agricole
sau forestiere (încercări dinamice)
Cod 3
(1) Rapoartele de încercări trebuie să fie în conformitate cu decizia C(2005) 1. Echivalenţa
raportului de încercare pentru ancorajele centurilor de siguranţă nu poate fi recunoscută decât
dacă acestea au fost testate.
(2) Va face obiectul unei directive specifice.
B4. Reglementări care se bazează numai pe prevederile regulamentelor CEE-ONU
(la data 01-dec-2006 Anexa 2, punctul B. modificat de Anexa 1, punctul 89. din Ordinul 1699/2006 )
C1. Reglementări care se bazează pe prevederile directivelor CE sau regulamentelor CEE-ONU
echivalente
26.1 76/115
16.1 79/622 Încercări oficiale ale structurilor de protecţie ale tractoarelor agricole
sau forestiere (încercări statice)
Cod 4
26.1 76/115
19.1 86/298 Încercări oficiale ale structurilor de protecţie montate în spatele
tractoarelor agricole sau forestiere cu roţi, cu ecartament redus
Cod 7
26.1 76/115
21.1 87/402 Încercări oficiale ale structurilor de protecţie montate în faţa
tractoarelor agricole sau forestiere cu roţi, cu ecartament redus
Cod 6
26.1 76/115
D(2) Încercări oficiale ale structurilor de protecţie ale tractoarelor agricole
sau forestiere cu şenile
Cod 8
26.1 76/115
Obiectul omologării Regulamente CEE-ONU nr.
Anvelope pentru vehicule agricole şi remorcile acestora 106
Măsurarea puterii nete, a momentului net şi a consumului specific 120
Obiectul omologării
Directive UE
Regulamente
CEE-ONU
Directiva de bază
CEE (CE)
Ultima modificare Nr.
1. Marcă CONF
2. Tip/variantă/versiune CONF
3. Nume şi adresă constructor CONF
4. Nume şi adresă reprezentant al constructorului, dacă este
cazul
CONF
5. Categorie vehicul*) CONF 2002/24 2005/30
6. Număr roţi şi dispunerea lor în cazul vehiculelor cu 3 roti CONF
7. Schiţă cadru CONF
8. Nume şi adresă constructor motor (dacă este diferit de cel
al vehiculului)
CONF
9. Marcă şi descriere motor CONF
10. Tip sistem de aprindere motor CONF
11. Ciclu termic al motorului**) CONF
12. Mod de răcire a motorului CONF
13. Tip de ungere a motorului**) CONF
14. Număr şi configuraţie cilindrii sau statoare (în cazul
motoarelor cu piston rotativ) la motor**)
CONF
15. Alezaj, cursă, cilindree sau volumul camerelor de ardere
(în cazul motoarelor cu piston rotativ) la motor**)
CONF
16. Diagramă de distribuţie a motorului CONF
17. Raport de compresie motor CONF
18. Moment maxim şi putere maximă netă a motorului:
- cu aprindere prin comprimare
- electric
95/1
CONF
2002/41
2006/27
-
19. Măsuri împotriva modificărilor neautorizate la mopede şi
motociclete
97/24, cap. 7 2005/30 2006/27 -
20. Rezervor de carburant**) 97/24, cap. 6 - -
21. Baterie CONF
22. Carburator sau alt sistem de alimentare a motorului (tip şi
marcă)**)
CONF
23. Tensiunea nominală de alimentare CONF
24. Generator (tip şi putere maximă)**) CONF
25. Viteză maximă constructivă 95/1 2002/41 -
*) Pentru un vehicul cu propulsie bimodală, dacă cele două moduri de propulsie sunt astfel încât
vehiculul corespunde în aceeaşi măsură definiţiei de moped, cât şi definiţiei de motocicletă,
mototriciclu sau cvadriciclu, se aplică aceste ultime definiţii.
**) Vehiculele cu propulsie electrică nu sunt supuse cerinţelor prevăzute la aceste rubrici. Această
prevedere nu se aplică vehiculelor cu propulsie bimodală în cazul în care unul dintre cele două
moduri de propulsie este electric, iar celălalt termic.
Notă: Pentru elementele şi caracteristicile care au menţiunea "CONF" trebuie verificată
conformitatea cu datele furnizate de constructor.
Directivele menţionate prevăd cerinţe specifice şi pentru mopedele cu performanţe reduse, adică
mopede echipate cu pedale, cu un motor auxiliar cu o putere de până la 1 kW inclusiv şi cu o viteză
maximă constructivă de până la 25 km/h inclusiv. Aceste cerinţe specifice se referă în principal la
elementele şi caracteristicile prevăzute la rubricile 18, 19, 29, 32, 33, 34, 41, 43 şi 46.
(la data 01-dec-2006 Anexa 2, punctul C. modificat de Anexa 1, punctul 92. din Ordinul 1699/2006 )
ANEXA nr. 3: Condiţiile tehnice privind stabilitatea vehiculelor
(la data 17-sep-2004 Anexa 3 modificat de Anexa 1, punctul 29. din Ordinul 1356/2004 )
1. Scop
1.1. Aprecierea comportamentului şi ţinutei de drum a vehiculelor în timpul simulării unei depăşiri laterale
bruşte, cu revenire pe banda de circulaţie iniţială şi a deplasării vehiculelor după o curbă cu rază constantă.
2. Domeniu de aplicare
2.1. Se aplică pentru vehiculele completate din categoriile M, N şi O, cu excepţia celor care respectă datele de
carosare ale constructorului vehiculului de bază.
(la data 01-ian-2006 Anexa 3, punctul 2., subpunctul 2.1.. modificat de Anexa 1, punctul 86. din Ordinul 2218/2005 )
3. Condiţiile de încărcare a vehiculelor în timpul încercării
3.1. vehiculele se încearcă la masa totală tehnic admisă de constructor;
3.2. vehiculele speciale, prevăzute cu echipamente sau amenajări specifice şi care nu au amenajată o
suprafaţă de încărcare, se încearcă la masa vehiculului în ordine de mers la care s-a adăugat o masă de 75 kg
pentru fiecare loc declarat;
3.3. În cazul vehiculelor cisternă încercarea se face şi cu vehiculul încărcat cu jumătate din sarcina utilă.
2006/27
26. Mase şi dimensiuni 93/93 2004/86 -
27. Dispozitive de cuplare şi fixare 97/24, cap. 10 - -
28. Măsuri împotriva poluării atmosferice 97/24, cap. 5 2002/51
2003/77
2005/30
2006/27
-
29. Anvelope şi montarea lor 97/24, cap. 1 2006/27 30, 54, 64, 75
30. Transmisie CONF
31. Instalaţie de frânare 93/14 2006/27 78
32. Instalaţia de iluminare şi semnalizare luminoasă 93/92 2000/73 53
33. Dispozitive de iluminare şi semnalizare luminoasă 97/24, cap. 2 3, 19,20,37,38,
50, 56, 57, 72,
82
34. Avertizor sonor 93/30 - 28
Titlu: Răspuns: REGLEMENTĂRI nr. RNTR 2 din 11 februarie 2003
Scris de: victor din Iunie 17, 2011, 05:17:33 pm
35. Montarea plăcilor de înmatriculare 93/94 1999/26 -
36. Compatibilitate electromagnetică 97/24, cap. 8 - -
37. Nivel sonor şi dispozitiv de evacuare**) 97/24, cap. 9 2005/30 2006/27 -
38. Oglinzi retrovizoare 97/24, cap. 4 2006/27 81
39. Proeminenţe exterioare 97/24, cap. 3 2006/27 -
40. Picior articulat de sprijin (cu excepţia vehiculelor cu cel
puţin 3 roţi)
93/31 2000/72
41. Dispozitiv de protecţie împotriva utilizării neautorizate 93/33 1999/23 62
42. Geamuri, instalaţii de ştergere, spălare, uscare şi
dejivrare a parbrizului (pentru mopede cu 3 roţi, mototricicluri
şi cvadricicluri carosate)
97/24, cap. 12 2006/27 -
43. Dispozitiv de reţinere pentru însoţitor la vehicule cu 2 roţi 93/32 1999/24 -
44. Ancoraje centuri de siguranţă (pentru mopede cu 3 roţi,
mototricicluri şi cvadricicluri carosate)
97/24, cap. 11 2006/27 16
45. Vitezometru 2000/7 - 39
46. Identificarea comenzilor, martorilor şi indicatoarelor 93/29 2000/74 60
47. Inscripţii regulamentare 93/34 1999/25 2006/27 -
4. Încercarea de depăşire laterală bruscă
4.1 Dimensiunile culoarului pentru încercare:
POZA
Tronson 1: L = min. 15 m; l = 1,1 x lvehicui + 0,25 (m)
Tronson 2: L = 30 m
Tronson 3: L = 25 m; l = 1,2 x lvehicul + 0,25 (m)
Tronson 4: L = 25 m (30 m pentru ansamblurile de vehicule)
Tronson.5: L = min. 30 m; l = 1,3 x lvehicul + 0,25 (m)
Decalaj (dintre marginea din dreapta a secţiunii 3 şi marginea din dreapta a secţiunii 1 şi 5) = 3.5 m
Note:
L" - reprezintă lungimea tronsonului
l" - reprezintă lăţimea tronsonului
lvehicul" - reprezintă lăţimea vehiculului încercat (în cazul ansamblurilor de vehicule, cea mai mare dintre
lăţimile vehiculului tractor şi a vehiculului tractat)
4.2. Viteza de parcurgere a culoarului de testare
4.2.1. Viteza minimă de intrare în tronsonul 1 va fi stabilizată la valoarea de 80 - 3 km/h pentru vehiculele
din categoria M2 < 3,5 t şi N1 şi la valoarea de 70 - 3 km/h pentru vehiculele din categoria M2 > 3,5 t, M3,
N2 şi N3, inclusiv vehiculele tractor din cadrul ansamblurilor de vehicule. Pentru vehiculele care nu pot atinge
aceste viteze încercarea se va efectua la viteza maximă constructivă a vehiculului.
4.2.2. Autovehiculul va fi condus prin culoarul de testare cu o viteză pe cât posibil constantă, alegând treapta
de viteză care permite folosirea cât mai eficientă a performanţelor motorului şi efectuând, dacă este necesar,
corecţiile de direcţie necesare pentru atenuarea eventualelor derapaje.
4.2.3. Viteza de ieşire din test trebuie să fie cât mai apropiată de viteza de intrare pe tronsonul 1.
5. Încercarea de deplasare în curbă cu rază constantă
5.1. Dimensiunile culoarului pentru încercare
5.1.1. Raza mediană a culoarului circular este de 30 m iar lăţimea culoarului de 3,5 m.
5.2. Viteza de parcurgere a culoarului de testare
Titlu: Răspuns: REGLEMENTĂRI nr. RNTR 2 din 11 februarie 2003
Scris de: victor din Iunie 17, 2011, 05:17:50 pm
5.2.1. Autovehiculul sau ansamblul de vehicule va fi condus pe parcursul unui tur complet pe culoarul circular
cu o viteză constantă minimă de 36 km/h, alegând treapta de viteză care permite folosirea cât mai eficientă a
performanţelor motorului.
6. Aprecierea comportării vehiculelor în timpul testelor
6.1. Încercările sunt considerate corespunzătoare dacă nici o parte a vehiculelor nu trece peste marginile
laterale ale tronsonului 3 şi 5, dacă nu apare desprinderea de la sol a roţilor care să amplifice tendinţa de
răsturnare a vehiculului şi dacă anvelopele nu freacă în pasajele de roată.
(la data 17-sep-2004 Anexa 3 modificat de Anexa 1, punctul 30. din Ordinul 1356/2004 )
( la data 17-sep-2004 Anexa 4 abrogat de Anexa 1, punctul 31. din Ordinul 1356/2004 )
( la data 17-sep-2004 Anexa 5 abrogat de Anexa 1, punctul 32. din Ordinul 1356/2004 )
( la data 17-sep-2004 Anexa 6 abrogat de Anexa 1, punctul 33. din Ordinul 1356/2004 )
(la data 17-sep-2004 Anexa 7 abrogat de Anexa 1, punctul 34. din Ordinul 1356/2004 )
ANEXA Nr. 8: CONDIŢII TEHNICE privind vizibilitatea spre înainte la
autovehicule (cu excepţia celor din categoriile M1, N1 care provin din
categoria M1, L şi T)
(la data 01-ian-2006 Anexa 8 modificat de Anexa 1, punctul 89. din Ordinul 2218/2005 )
1. Definiţii
1.1. semicerc de vizibilitate - semicerc cu raza de 12 m, cu centrul conform pct. 1.6 în interiorul căruia se află
limita de vizibilitate;
1.2. punct de observare - punct de concentrare a ambilor ochi ai conducătorului. Coordonatele acestui punct
se determină în raport cu scaunul conducătorului, după cum urmează:
1.2.1. 700 mm pe verticală, în sus, faţă de punctul R al habitaclului, în planul de simetrie al scaunului;
1.2.2. 130 mm pe orizonală, spre înainte, faţă de punctul R al habitaclului, în planul de simetrie al scaunului;
1.2.3. scaunul conducătorului auto, în poziţia cea mai retrasă şi cea mai de jos.
1.3. element obturator - element din construcţia autovehiculului care constituie obstacol în calea vizibilităţii
conducătorului;
1.3.1. lăţimea elementului obturator b (mm) - dimensiune a elementului obturator la intersecţia razelor
vizuale (care pleacă din punctul de observare la semicercul de vizibilitate) cu elementul obturator;
1.3.2. distanţa de la punctul de observare până la elementul obturator a (mm) - lungimea razei vizuale (care
pleacă din punctul de observare la semicercul de vizibilitate) cuprinsă între punctul de observare şi punctul de
intersecţie cu elementul obturator;
1.4. obturare pe semicercul de vizibilitate I (m) - coarda care corespunde proiecţiei elementului obturator pe
semicercul de vizibilitate;
1.5. distanţa dintre două obturări consecutive - distanţa măsurată pe coarda semicercului între centrele a două
obturări pe semicercul de vizibilitate;
1.6. centrul sistemului de coordonate - proiecţia ortogonală a punctului de observare pe calea de rulare;
1.7. limită de vizibilitate - linii care delimitează zonele vizibile de cele invizibile de pe locul conducătorului, în
semicercul cu raza de 12 m.
2. Condiţii de încercare
2.1. Verificarea se efectuează cu autovehiculul încărcat la masa proprie (cu conducător) şi cu încercător la
bord.
2.2. Înainte de începerea încercărilor se verifică următoarele:
2.2.1. parbrizele plane trebuie să fie montate cu o înclinare de cel puţin 5 grade cu planul vertical, pentru a
proteja ochii conducătorului de efectul reflexiei;
2.2.2. postul de conducere trebuie să fie prevăzut cu un parasolar, care poate fi reglabil;
(la data 02-mar-2005 Anexa 8, punctul 2., subpunctul 2.2.2.. modificat de Anexa 1, punctul 43. din Ordinul 2194/2004 )
2.2.3. parbrizele trebuie să fie accesibile în vederea curăţării în siguranţă, fără elemente ajutătoare din
exterior;
2.2.4. câmpul de ştergere al ştergătoarelor de parbriz trebuie astfel dimensionat încât şi în caz de intemperii
(ploaie, ninsoare) să se asigure vizibilitatea conducătorului sub un unghi de cel puţin 35 de grade. În interiorul
câmpului de vizibilitate;
2.2.5. dezaburirea şi degivrarea parbrizului în timpul utilizării trebuie realizată cel puţin în câmpul de ştergere
asigurat de ştergătoarele de parbriz chiar cu ferestrele închise.
2.3. Măsurătorile se efectuează pe un teren plan, orizontal, cu îmbrăcămintea din beton sau asfalt, având
lăţimea de minimum 25 m şi lungimea de minimum 30 m. Îmbrăcămintea trebuie să fie dură, uscată, netedă şi
cu aderenţă bună.
2.4. Măsurătorile se efectuează noaptea şi fără intemperii.
3. Mijloace de măsurare
Pentru măsurătoare se utilizează o ruletă şi un dispozitiv de simulare compus dintr-un bec amplasat într-un
dispozitiv de prindere pe spătarul scaunului, în punctul de observare. Becul trebuie să aibă o putere de cel
puţin 35 W pentru a asigura fasciculul luminos necesar încercării.
4. Mod de lucru
4.1. Cu ajutorul ruletei, din centrul sistemului de coordonate, se trasează semicercul de vizibilitate;
4.2. Din centrul sistemului de coordonate, se trasează o axă paralelă cu axa longitudinală de simetrie a
autovehiculului, până când aceasta se intersectează cu semicercul de vizibilitate. Această axă trebuie să
împartă în două o coardă de minimum 9,5 m (conform figurii). Coarda de minimum 9,5 m delimitează, pe
semicercul de vizibilitate, câmpul de vizibilitate liberă spre înainte.
POZA
4.3. Piesele suspendate (parasolarul) sau elementele fixate de caroserie (braţul unei macarale) nu trebuie să
coboare sub nivelul punctului de observare.
4.4. Pe semicercul de vizibilitate se admit maximum 6 obturări.
Titlu: Răspuns: REGLEMENTĂRI nr. RNTR 2 din 11 februarie 2003
Scris de: victor din Iunie 17, 2011, 05:25:12 pm
va veni si continuarea .... la noapte :D